小雪天，原本我們是跟著博越X去探尋放牛坪景區(qū)美景的，雖說錯過了漫山雪白梨花的季節(jié)，但據(jù)說那里海拔最高達到1460米，極有可能在這座山上看到主城區(qū)的第一場雪景。很顯然，寒潮是來了，但當天連雨都沒下，更不要說雪景了，果然對重慶下雪天的期待還是太高。好在這趟行程解鎖了博越X的出行能力，自認為還是不虛此行。

我們從主城區(qū)出發(fā)，行駛約65公里，包含周一早高峰的城市擁堵道路、暢通的高速公路、彎多坡陡且狹窄的盤山路，以及坑洼較多的內部小路，基本上涵蓋了我們日常駕駛的主要路況。

對于博越X來說，要征戰(zhàn)重慶全城爬坡上坎的路段，首先動力得給足，掉鏈子可不能在西南地區(qū)拿到那么多的消費者信任。1.8T渦輪增壓發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的搭配十分穩(wěn)定、經典，發(fā)動機的最大功率達到135kW，最大扭矩達到300N·m，在動力的輸出上，雖然沒有暴力的推背感，但動力充沛，能感覺到平順而持久，不管是加速超車，還是爬坡，博越X沒有一點拖泥帶水，也不會疲軟，整個加速表現(xiàn)就很家用，舒適而有勁，讓人很放心。

重慶除了坡多，還比較難的是路比較復雜，這個事已經家喻戶曉了吧。因此，當我們將進入盤龍立交時，連博越X搭載的百度地圖都提示我們“你即將路過重慶最復雜的立交橋”，但并沒有太大壓力，一方面是銀河OS系統(tǒng)的搭載，芯片強，又開放了生態(tài)，導航精度高準確率高，另一方面，有博越X清晰的HUD輔助，走錯路的情況大概率是開車注意力不集中了。

周一的早高峰不是鬧著玩兒的，城區(qū)堵車的時候腳已經踩軟了，上了高速，L2+級的智能輔助駕駛，讓腿得到了很好的放松空間，如果是長途駕駛，這一點也很討喜了。在這里得說句實話，油門踏板的力度是合適的，方向盤的轉向力度也是合適的，唯獨這剎車踏板的力度，前段是有一點點虛位的，而且剎車的前段也偏線性的，反而是后段，踏板比較緊需要大力一點，在堵車時遇到緊急情況，腳會踩的有些累，這個地方如果能在調整一下就更好了。

高速路上對NVH的考驗是比較大的，除了發(fā)動機的噪音以外，風噪、胎噪，其中有一樣不好，都會影響乘坐者的舒適感。博越X采用了業(yè)內最環(huán)保的隔音材質，用到的也是歐洲靜音標準，全車多達90多處聲學材料包覆，所以對于這臺車的靜謐性，是比較推薦的。

再就是盤山，對于車輛的素質和駕駛者的技術是雙重考驗。放牛坪最后的幾公里路非常窄，且坑洼多苔蘚多，有的僅足夠通過一臺車，遇到對向有來車時，更需小心應對。倒不知道對向的司機慌不慌，反正因為博越X有360度全景影像+透明底盤，周圍的信息我看得一清二楚，就連炮彈坑都巧妙避過了，沒啥好慌的。

對于苔蘚和彎道，得益于博越X提供了馬牌高性能輪胎，以及底盤對車身的良好支撐性，在相對狹窄的發(fā)卡彎處，車身姿態(tài)穩(wěn)定，而且沒有任何的打滑現(xiàn)象。方向盤指向精準，懸掛軟硬適中，整車操控與乘坐姿態(tài)的平衡得到了保證，它完全能勝任一家出游的任務。

細節(jié)上值得一提的是，在這個級別的SUV上，對家人的照顧，手機無線充電、USB接口、后排空調出風口、后排杯架等都太普通了，老板按鍵這樣設置，對乘坐者來說就很方便了，而且有了越級的出眾表現(xiàn)。

寫在最后：從顏值來說，換了“能量風暴”設計語言，車頭的“X”線條視覺上更有張力，細節(jié)上有加上了橙色飾條的點綴，整車的時尚感更濃，也比此前更個性。無論是從駕控還是品質，博越X都能在15萬內的SUV市場里占得一席之地。截止今年10月，博越家族的用戶已經突破了130萬大關，因此，要問值不值得選，答案是肯定的。