前段時間，乘聯(lián)會公布了備受期待的2021年10月份車市銷量數(shù)據(jù)。當月整個乘用車車市的銷量為171.4萬臺，雖然同比依然出現(xiàn)了14%的銷量下滑，但考慮到芯片短缺這個點，其實勢頭還是蠻不錯的。

其中，轎車依然是最大的細分市場。直觀來看，10月轎車銷量為84.1萬臺，雖然同比下滑了11.2%，但是相比SUV的78.5萬臺當月銷量，以及同比16.4%的下滑幅度，轎車依然體量最大，并且在一段時間內(nèi)，依然會維持這樣的局面。

與此同時，在人均可支配收入穩(wěn)步增長的大趨勢下，汽車消費也在升級，表現(xiàn)在中高端汽車市場需求旺盛，大家更傾向于購買這個價位的新車型。

也正是基于此，使得中高端轎車市場擁有無限的發(fā)展空間。或許是看到了這樣的市場趨勢，長安汽車UNI高端系列旗下的首款轎車——UNI-V終于來了。11月21日，長安UNI-V 全球首發(fā)亮相，被稱為“未來科技運動轎跑”的它，著實是剛登場就驚艷全場，讓想買自主運動高端轎車的小伙伴，除了領(lǐng)克03外，又多了一個選擇。

短懸長軸帶來視覺享受

UNI系列之前兩款車型就夠讓人驚艷了，這次UNI-V依然是延續(xù)了這份感覺。雖然這次是線上上市，并沒有親眼看到UNI-V的外觀，但透過屏幕還是覺得這款車不一般。

首先是UNI-V采用的“短懸長軸”設(shè)計，前懸905mm，軸長比0.59，這種短前懸和長軸距，一是帶來了豪華運動轎車應(yīng)有的那種舒展運動感，類似于不少人眼中的YYDS奧迪A7；二是“短懸長軸”還提升了整體操控，再加上UNI-V整車0.78的高寬比，帶來更低的風阻，無論是加速、制動，還是轉(zhuǎn)彎都更穩(wěn)定。

再來看UNI-V的側(cè)面，類似于奧迪A7的經(jīng)典溜背造型，它也采用了Fastback溜背設(shè)計，頂型線夾角均超過150°，其中車頂與后玻璃夾角、后玻璃與車尾夾角甚至接近180°。

對于很多小伙伴來說，或許不知道這些專業(yè)術(shù)語意味著什么，你只需要知道，它的側(cè)面真的很好看就行了。就這一點來看，個人認為UNI-V要比領(lǐng)克03設(shè)計的更為優(yōu)雅。當然了，設(shè)計這玩意兒就是各花看各眼，就看你更欣賞哪一方面了。

接下來，就是UNI-V讓眾人沒有預(yù)料到的地方，它居然搭載了同級唯一的電動升降尾翼，這可是領(lǐng)克03所沒有的。你可以在開車的時候自己手動控制，也可以根據(jù)速度的快速自動開啟。筆者在線上發(fā)布會看了好幾次開啟的動畫，這要是在大馬路上，回頭率絕對是杠杠的。

對了，差點忘了說UNI-V的家族化無邊界格柵設(shè)計，個人認為這是UNI-V尤為出彩的地方。類似于UNI-T和UNI-K的那種家族經(jīng)典的無邊界格柵設(shè)計，UNI-V做了再進化，你會發(fā)現(xiàn)格柵元素集由中央的四邊形逐漸向兩側(cè)過渡為三角形，極具科幻感。

值得一提的是，發(fā)布會現(xiàn)場還帶來了UNI-V特別版，在UNI-V外觀設(shè)計的基礎(chǔ)上，加入了19寸大輪轂、排氣聲浪、大包圍等運動元素，如同下面圖片展示的那樣，瞬間把年輕氛圍又上升了一個臺階。

簡單總結(jié)這一部分，在外觀設(shè)計這方面，長安UNI-V確實是實力很強，它把年輕人想要的那種感覺都給做出來了。說真的，不排除很多看了領(lǐng)克03的年輕人，直接轉(zhuǎn)投它的懷抱中。

3+1四聯(lián)屏依然驚艷

看完了外觀，咱們再來看下內(nèi)飾。如果你熟悉UNI-K的這套內(nèi)飾設(shè)計的話，相信會十分熟悉了。沒錯，UNI-V的這套內(nèi)飾設(shè)計語言，基本上和UNI-K的3+1四聯(lián)屏布局沒什么區(qū)別。

就筆者之前試駕UNI-K時的感受來看，如果滿分100分的話，會給它95分的高評。因為3+1四聯(lián)屏布局設(shè)計非常的科學和人性化，車輛的信息會根據(jù)各種場景互通、流動，實現(xiàn)信息找人。與此同時，懸浮式的儀表屏布局于方向盤上方，讓駕駛員目視前方道路時，眼動10°即可從儀表屏上讀取車速、導(dǎo)航等高頻交互信息，十分實用。

還有一個數(shù)據(jù)值得一說，那就是UNI-V全新的A柱斷面設(shè)計，將A柱障礙角降低至同級領(lǐng)先的2.88°。這樣一來的好處就是，用戶在開車的時候視野更加的開闊，配合上整車優(yōu)雅的車身線條，使得駕駛更得心應(yīng)手。

接下來要安利一下UNI-V的座椅，透過下方效果圖可以看出，座椅的包裹感可謂相當?shù)牟诲e。當然了，這是大家肉眼能看見的，肉眼看不見的是UNI-V的前排坐姿下降了39mm，以及整套座椅采用的全新人體工學座椅型面，體廓更貼合，釋壓感更均衡，長途駕駛更舒適。

配合上類似于賽車設(shè)計的雙D型運動方向盤、隨動式換擋撥片、戰(zhàn)艦換擋手柄設(shè)計，以及內(nèi)飾當中隨處可見的橙色裝飾線點綴，僅僅是這些元素就營造出了濃濃的駕駛質(zhì)感。

差點忘了說，UNI-V配備了同級車型中少有的SUPER RACE賽道模式。只需要輕輕一按，就能進入賽道模式，這時候不僅氛圍燈及UI切換為專屬賽道主題，超增壓控制和彈射起步功能也隨之就位，儀表屏上還會相對應(yīng)的顯示出渦輪壓力、輸出扭矩、G值等信息，電動尾翼自動升起。

對了，至于大家關(guān)心的車機智能互聯(lián)、OTA升級等智能板塊的內(nèi)容，在UNI-V這里也是常規(guī)操作。這么說吧，反是你能想要的智能需求，UNI-V基本上都會一個不落的滿足。說實話，UNI-V的這套內(nèi)飾設(shè)計、智能和科技配置，以及對于年輕用戶的需求觀察，基本上和領(lǐng)克03旗鼓相當，甚至在某些方面還要更強一些。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，無論是設(shè)計出色的外觀，還是賽道模式+升降尾翼的內(nèi)飾配置，UNI-V都展現(xiàn)出了不俗的勢頭，準備死磕領(lǐng)克03。那么，還是那個問題，現(xiàn)在買領(lǐng)克03，還是等等長安UNI-V？或許上面這幾點建議先搞清楚。那么，你會選誰呢？歡迎在文末留言互動。