針對自動駕駛，業(yè)內(nèi)始終保持著一種莫名的亢奮，并對于所謂2025年實現(xiàn)自動駕駛的預(yù)判及不時公布的一些技術(shù)突破極為癡迷。出于獵奇的心理，新奇的事物總是能吸引人們的關(guān)注，要知道哪怕是公雞下蛋的誤傳也會成為熱點。

一直以來，自動駕駛是以提高交通安全、然后是出行便捷作為價值點的。據(jù)統(tǒng)計分析，在交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)中，駕駛員、車輛和道路因素分別約占71.6％、6.2％、0.16％。由此，如果用自動駕駛?cè)〈?，交通事故及致死?shù)都會大幅減少。百度總裁張亞勤在2018CES展舉辦“self-Driving Cars Supersession”論壇上表示，自動駕駛將提升交通安全10倍以上。

聽起來十分美好，不過這就像熱戀中雙方只能看到對方好的一面一樣，很多人都忽視了自動駕駛必須要滿足條件后才能提升安全，進而讓出行便捷；當(dāng)然，車企也不愿意講太多。好在，在聽說了特斯拉、UBER的自動駕駛交通事故及致死事故后，消費者開始變得謹(jǐn)慎起來。

01

本來為提升安全性而生，可消費者開始懷疑和不信任自動駕駛的安全性。

據(jù)外媒日前報道，Autotrader和凱利藍皮書子公司Cox Automotive就自動駕駛對美國消費者進行了調(diào)查，有49%的人表示不會購買L5級別的全自動駕駛汽車，2016年這一意向只為30%。同時，人們更傾向于選擇L2級別的自動駕駛汽車，因為它可以在汽車可能發(fā)生事故時提醒或調(diào)節(jié)。

這一調(diào)查表明，消費者開始懷疑和不信任自動駕駛的安全性，并且這一比例在呈上升趨勢，于為提升安全性而生的自動駕駛而言，這真是個莫大的諷刺。然而，這并不是消費者的錯。

此外，透過調(diào)查結(jié)果，我們還可以推測這樣的結(jié)論：消費者之所以更傾向L2級別的自動駕駛，應(yīng)該是因為他們的確感受到了新技術(shù)帶來的幫助，同時L2級別的自動駕駛中人工駕駛?cè)允侵鲗?dǎo)。

這可以給高級別自動駕駛的商用化一些啟示：在安全性存疑的前提下，改變消費者的駕駛習(xí)慣很難；別妄想用新奇來吸引消費者。

02

推廣自動駕駛商用化的同時，車企們該捫心自問自家的自動駕駛安全與否。

嚴(yán)格來講，在汽車市場中，消費者相對車企是處于弱勢地位的；因為消費者基本不可能對汽車全面了解，基本不可能比車企更了解汽車，尤其是對于自動駕駛這樣的新事物。不僅如此，在不完全了解自動駕駛的情況下，一些科技狂熱消費者甚至?xí)诱箤ψ詣玉{駛的理解，如特斯拉在美國弗羅里達洲出的那起交通事故。

與此同時，如果有車企為了包裝新車亮點而為此打擦邊球，那就堪稱是災(zāi)難。作為曾經(jīng)的從業(yè)者，車業(yè)雜談對此深有體會。

首先，不論如今的自動駕駛技術(shù)在實驗室達到了怎樣驚人的階段，其與量產(chǎn)車上使用的技術(shù)都是兩碼事。一來自動駕駛系統(tǒng)的復(fù)雜程度更高，而包括雷達、攝像頭在內(nèi)的傳感器并不能保證毫無故障可能，也即是有失效的可能，這一點“攻城獅”們心知肚明。二來即使算法得到了實驗室模擬工況的驗證，其放到實際的路況中仍有大量的不確定性，面對復(fù)雜的交通環(huán)境不一定能處理好，這一點“攻城獅”們也不敢拍胸脯作出保證。

業(yè)內(nèi)有人指出：“工程設(shè)計的精髓在于最大程度的簡潔，如果這些公司尚且無法保證這些簡單系統(tǒng)不出問題，我們怎么能指望他們設(shè)計的自動駕駛汽車不出問題？”對此，車業(yè)雜談非常認(rèn)同。

其次，自動駕駛需要的交通環(huán)境何時能完善是個未知數(shù)。不否認(rèn)中國、美國都在推動自動駕駛方面所做的努力，但除非自動駕駛車輛僅依靠高度的智能化能像人一樣自身就能應(yīng)對各種交通路況，否則諸如V2X（車與萬物的通訊）、高精度地圖（如今沒有）、道路上布置相關(guān)的傳感設(shè)備等就不可或缺。如果大家覺得修路、建充電樁就比較費時費力了，那現(xiàn)在告訴你實現(xiàn)自動駕駛所需交通環(huán)境的難度更不可想象，因為你要保證車輛在道路上行駛時一直能與交通環(huán)境通信，就一路都要有相關(guān)布置。

引用：什么是V2X？1、它是一種智能交通的新概念；2、它是一種無線信息交互的技術(shù)，這個無線信息交互的技術(shù)主要從車和其他實體之間的交互，在V2X領(lǐng)域里，它分為四塊，車和車之間的通信，車和路邊基礎(chǔ)設(shè)施的交互，車與人的交互，跟網(wǎng)絡(luò)運營商Network網(wǎng)絡(luò)的一個叫V2N的交互；3、它是一個汽車通信系統(tǒng)，這里主要強調(diào)的是每輛車都是作為整個通信網(wǎng)絡(luò)的一個實體。

綜上訴述，在車企自己都沒法保證自動駕駛?cè)f無一失、自己都無法掌控自動駕駛環(huán)境完善的進程時，請謹(jǐn)慎推動自動駕駛的商業(yè)化。

在本周，2018年中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會將在重慶舉行，勢必又將引發(fā)公眾對自動駕駛的關(guān)注。在此，車業(yè)雜談?wù)J為，各界推廣科普自動駕駛很有必有，盡最大可能開展最多的道路測試不可或缺；但關(guān)于推動自動駕駛的商業(yè)化，仍需謹(jǐn)慎。自動駕駛前景的確廣闊，但君子愛財取之有道，切莫讓消費者拿生命為安全買單。