廣州車展應(yīng)該是今年年內(nèi)最后一場(chǎng)大車展了，每年車展維權(quán)的不在少數(shù)，比如上海車展的特斯拉，就成了熱點(diǎn)。但是誰(shuí)也沒(méi)想到，廣州車展維權(quán)沒(méi)怎么掀起熱潮，媒體罵車企卻成為趣事。廢話不多說(shuō)，先來(lái)看視頻：

視頻里這位媒體老師破口大罵奔馳沒(méi)底線，30萬(wàn)的奔馳C級(jí)給一個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。按理說(shuō)啊，媒體一般不會(huì)去正大光明罵車企，怎么講也是要恰飯的嘛，惹惱了金主，以后靠什么活？嘿你們還先別樂(lè)，后頭還有呢。

這人估計(jì)是在直播，奔馳的展臺(tái)工作人員要把他“請(qǐng)”出去，然后公關(guān)來(lái)了，要請(qǐng)他上去“休息”，沒(méi)想到一句“我學(xué)汽車專業(yè)他還沒(méi)生呢”，給人公關(guān)直接噎回去了。

奔馳展臺(tái)不是想進(jìn)就能進(jìn)

小編干媒體那么多年，車展去過(guò)不少次，北上廣成四大車展，這個(gè)奔馳展臺(tái)那是比RR、牛馬還難進(jìn)，只能在外邊用長(zhǎng)焦拍點(diǎn)圖。奔馳工作人員給出的解釋是他們只允許受邀的媒體進(jìn)入，言下之意大家都懂了吧。

由此可以得出，后面那位公關(guān)所謂的“不知道是媒體老師”，完全不成立。再說(shuō)了，視頻拍攝當(dāng)天，是19號(hào)，是媒體日，進(jìn)來(lái)的要么是參展商，要么是媒體，都掛著牌子呢，會(huì)認(rèn)不出來(lái)？

對(duì)于這件事，各位網(wǎng)友的看法各不相同，一派認(rèn)為這位媒體在嘩眾取寵，博關(guān)注，求流量，奔馳用1.5T讓大家買(mǎi)得起，不是挺好的嗎。另一派認(rèn)為，奔馳一直標(biāo)榜自己豪華車?yán)洗蟾?，結(jié)果中型車用1.5T算什么東西。

接下來(lái)咱們來(lái)理性分析一波，奔馳C用1.5T合不合理。

奔馳1.5T真的能打2.0T？

前兩年的奔馳C級(jí)至少還有一款2.0T高功率，也就是進(jìn)口C 300或者國(guó)產(chǎn)C 300 L。而目前在售的C級(jí)，不管是進(jìn)口的轎跑、旅行車，還是北京奔馳的加長(zhǎng)版轎車，都只有1.5T這一種排量。

最新的2022款C級(jí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有所增強(qiáng)，C 200和C 260最大馬力分別為170Ps和204Ps，而且全系都配了48V輕混，這是以前的C 200所不具備的。

所以至少馬力上，奔馳C級(jí)已經(jīng)足以和BBA的同級(jí)車對(duì)抗了。那么單純數(shù)字上的對(duì)標(biāo)，就是真的對(duì)標(biāo)了嗎？

小編沒(méi)有開(kāi)過(guò)最新款的C級(jí)，但是老款的還是開(kāi)過(guò)的，是2020款的C 260，就是標(biāo)軸兩驅(qū)的版本，加速不慢，但也不快，那感覺(jué)就是有勁但是使不出。城市里簡(jiǎn)單代步問(wèn)題不大，真的上了高速想要超車，還是有點(diǎn)吃力的。特別是對(duì)比寶馬325，高下立判。

既然動(dòng)力不行，為什么C級(jí)還是賣(mài)得那么好？答案很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗潜捡Y。大家都是買(mǎi)內(nèi)飾，買(mǎi)標(biāo)，買(mǎi)氣場(chǎng)，誰(shuí)真的在乎里面是什么發(fā)動(dòng)機(jī)呢？就是1.3T，也買(mǎi)啊。

上個(gè)2.0T就這么難？

有些網(wǎng)友認(rèn)為奔馳用1.5T是為了法規(guī)，不得已而為之。這種說(shuō)法有道理，但不完全對(duì)。按照目前的政策法規(guī)，2020年車企的平均新車油耗控制在5L/100km以內(nèi),2025年這個(gè)數(shù)字就變成了4L/100km。確實(shí)有很大的難度。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，目前BBA的中型車?yán)锩?，也就是奔馳敢全系1.5T。寶馬的320雖然功率低，但好歹也是2.0T。A4L同樣是全系2.0T，150、190、252馬力三種。難道就只有奔馳需要應(yīng)付法規(guī)？寶馬和奧迪不用？

我們不妨來(lái)看一下BBA這幾臺(tái)中型車的油耗數(shù)據(jù)。由于2022款奔馳公布的油耗數(shù)據(jù)使用了新的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，為了公平，我們用2021款來(lái)對(duì)比。按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)，34C的兩驅(qū)版基本在6.0-6.2L/100km，四驅(qū)版在7L/100km左右。也就是說(shuō)，BBA三家的油耗基本沒(méi)有差別。

好了，破案了，既然油耗沒(méi)有區(qū)別，奔馳用1.5T的目的就只有一個(gè)了——省成本。奔馳在不斷試探，用戶接受1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的程度。還記得2021款的奔馳E級(jí)嗎，入門(mén)的E 260 L，用的就是1.5T。但是2022款開(kāi)始，又恢復(fù)了全系2.0T，為什么？用戶不買(mǎi)賬啊。

而有部分網(wǎng)友認(rèn)為的1.5T降低了門(mén)檻，實(shí)屬無(wú)稽之談，不信咱們列數(shù)據(jù)。

2018款C 200入門(mén)版指導(dǎo)價(jià)31.28萬(wàn)，2.0T，184馬力，300N·m；

2019款C 260入門(mén)版指導(dǎo)價(jià)31.08萬(wàn)，1.5T+48V輕混，184馬力，280N·m。

用了1.5T，馬力沒(méi)變，扭矩變小，降價(jià)2000，連服務(wù)費(fèi)都不夠，這要是還能洗那真沒(méi)話說(shuō)了。

寫(xiě)在最后

說(shuō)到底車企還是賺錢(qián)的，省成本是很自然的事情，罵就沒(méi)必要了，不買(mǎi)不就完了嘛?；氐綐?biāo)題提出來(lái)的疑問(wèn)，1.5T確實(shí)對(duì)不起奔馳C級(jí)這樣的豪華品牌中型轎車。但也沒(méi)辦法，大家買(mǎi)奔馳并不是覺(jué)得奔馳開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)怎么樣，而是有調(diào)性、豪華的氛圍在里面，說(shuō)直一點(diǎn)就是喜歡，看對(duì)眼了，千金難買(mǎi)我喜歡