汽車圈曾流傳過這樣的一番話，買燈送車的奧迪；買發(fā)動機送車的本田；買沙發(fā)送車的日產(chǎn)，而在最近比較戲曲的一幕再次上演，經(jīng)過網(wǎng)友的總結(jié)最后的結(jié)論為“買標送車”這到底是出現(xiàn)在誰家哪款車型上呢？

11月19日廣州國際車展順利召開，經(jīng)歷過上海車展特斯拉車主維權(quán)事件之后，似乎網(wǎng)友對后續(xù)車展都有了同樣的期盼。不過，此次車展也確實沒讓網(wǎng)友失望，在5.1館的奔馳展臺，一位汽車媒體人在短視頻平臺發(fā)布了一則視頻，稱在參觀奔馳展臺，對奔馳車型進行點評時，遭到工作人員的阻撓。其在奔馳展臺前怒斥奔馳，稱“奔馳越來越?jīng)]有底線了，30萬元的奔馳C級換裝了1.5T的發(fā)動機，百年汽車品牌成什么樣了？”

先說一下個人評價，這位媒體人確實有些過頭，直接在展臺“開噴”而且看過視頻的之后發(fā)現(xiàn)，它的音量十分巨大，吸引力不少同行和其他觀眾。對于這樣的做法，這不僅是對品牌也更是對消費者形成了一種侵犯。

視頻發(fā)出后，微博的小伙伴紛紛發(fā)表意見，他們的意思各有千秋。有人說“標打完三折就三十多萬，1.5T是送的”、“買奔馳誰看動力啊”、“奔馳就是0.5T也跟我沒關(guān)系，第一它沒逼我買，第二我也沒錢買”、“奔馳五十萬以下純屬買個標”等等。

還有一些支持車評人的網(wǎng)友說到，“現(xiàn)在奔馳確實不如以前了”、“質(zhì)量差、排量小、價格還貴”等等，反正網(wǎng)友的評論都是褒貶不一。

接下來咱們好好分析一下，奔馳30萬1.5T到底是不是真的對中國消費者的欺壓呢？

作為奔馳C級的同級競品，30多萬的價格可以買到寶馬3系和奧迪A4L，它們的動力總成，均全系搭載2.0T發(fā)動機。從產(chǎn)品角度上來看，奔馳C級確實不太厚道，對于競爭激烈的一線豪華而言，原本三足鼎立的場面，奔馳卻打破了這番平靜。

時間追溯到兩年前，奔馳C級至少還保留了一款2.0T的高功率車型——C 300 L，而車展上發(fā)布的2022款奔馳C級卻全系換上了1.5T發(fā)動機，雖然是1.5T，但許多網(wǎng)友為其打抱不平其中也有功率調(diào)校的一番原因，用最新C級的1.5T和3系、A4L的2.0T去對比的話可以發(fā)現(xiàn)，無論是功率還是扭矩，C級的1.5T均有優(yōu)勢。但有一點觀眾們可不要忘記，那就是發(fā)動機的本質(zhì)限制，2.0T畢竟是2.0T，雖然功率、扭矩不及C級的1.5T，但整體的駕駛感受可以說是大不相同。

身為汽車媒體，參加過的車型試駕可以說是數(shù)不勝數(shù)，從中的結(jié)論就是1.5T高功率雖然可以在參數(shù)上媲美2.0T，但小排量發(fā)動機的行駛質(zhì)感卻不如大排量來的痛快，畢竟是瘋狂壓榨出來的。舉例說明可以用摩托車的哈雷來形容，2500cc的車型最高時速只能達到120km/h，而通常一臺250cc的摩托車卻最高可以達到140km/h左右，但哈雷的加速質(zhì)感和行駛，均要比250cc要來的更加平順，所以發(fā)動機的本質(zhì)還是有著很大區(qū)別的。

奔馳這般肆無忌憚的壓榨車型，真的不拍賣不出去嗎？

曾經(jīng)有一句話是“奔馳從來不騙窮人”，這話一點沒錯，窮人買不起，富人不注重車型本質(zhì)，看的只有一個人字標志。

從銷量來看，奔馳C級在今年1-10月的銷量已經(jīng)累計達到11.19萬輛，這樣的成績雖然賣不過寶馬3系，但同比降幅14%的它，還是超越了奧迪A4，這樣的表現(xiàn)大家有何感想？

或許正如網(wǎng)友評價的那樣，“買奔馳？誰看動力啊”。賣得好的原因其實也很簡單，因為它是奔馳！大家買的是內(nèi)飾、買的是標、買的是氣場，誰真的在乎里面是什么發(fā)動機？╮(╯▽╰)╭

被網(wǎng)友、媒體如此調(diào)侃，奔馳汽車也不為所動，或許真的是消費者帶給它的自信吧！試問那個女孩不愿因坐在奔馳里哭泣？坐在里面誰還在乎它是什么動力呢？

最后以個人觀點評估一下奔馳的做法，奔馳的用意無非就是想節(jié)省成本，既然中國消費者買奔馳不注重動力，只看中豪華氛圍以及人字標，那么2.0T發(fā)動機或許真的就不重要了。再則2.0T發(fā)動機的制造工藝遠比1.5T花費的多，說到底車企還是想賺錢，省成本自然是很正常的事情。反正消費者只注重調(diào)性與豪華，那取消2.0T也是無可厚非的事情，說直白一些那就是千金難買我喜歡！