車展本應該是各大汽車品牌摩拳擦掌，大顯身手的舞臺，但在每年的大型車展總會出現一些小插曲，這次廣州車展也不例外。

不同于往常的是，這一次“大鬧”車展現場的事件不是車主維權，而是汽車媒體人與品牌方發(fā)生爭執(zhí)。

在廣州車展媒體日當天，一位汽車媒體人在短視頻平臺上發(fā)布視頻稱：

“作為專業(yè)媒體進來參觀，奔馳卻要將我清場，只讓替奔馳發(fā)通稿做廣告的參觀”；隨即這位汽車媒體人便當著眾人面怒斥奔馳：“奔馳越來越沒有底線了，30萬元的奔馳C級換裝了1.5T的發(fā)動機，百年汽車品牌成什么樣了？”

據了解，這位怒斥奔馳的汽車媒體人為“檀叔說車”，在某視頻平臺上擁有數十萬的粉絲。而雙方起爭執(zhí)的主要原因是“檀叔”對奔馳新車進行了負面評價，被一旁工作人員聽到遭到阻撓，希望“檀叔”聽完奔馳工作人員的專業(yè)講解后再“客觀”評價；專業(yè)知識領域遭到質疑的“檀叔”稱其擁有駕照40年，不需要介紹。并指著奔馳的工作人員說：“我學汽車專業(yè)的時候，你還沒出生呢”。

這段短視頻發(fā)布至網上后，迅速迎來熱議，很多網友都站出來支持“檀叔”。“這年頭敢說真話的車評人真的太少了”；“現在的奔馳確實不如以前了”；“質量差，排量小，價格還貴，真不知道奔馳哪來的勇氣”；“維權的事情發(fā)生的還少嗎？”......

但也部分網友表示奔馳畢竟是全球豪華汽車品牌，除了產品，還有品牌所帶來的溢價?！皳Q成1.5T，買的人還是那么多，說明這車的目標人群就不需求發(fā)動機”；“發(fā)動機的可以去買隔壁寶馬啊”“奔馳就是0.5t的跟我也沒關系，我看重的是它的車標”......

公說公有理，婆說婆有理，畢竟雙方立場不同，自然看待這件事情的褒貶也不同。

但從產品的角度來看，今年成都車展奔馳推出的全新一代奔馳C級，共四款車型，售價在32.52-37.22萬之間。而動力方面取消了1.6T和2.0T的發(fā)動機，僅提供1.5T、1.5T+48V輕混兩種選擇。

除此之外，奔馳未來依然會全面推進小排量化。1.3T、1.5T將成為主流，而可選的2.0T車型將越來越少。

近40萬的高價，搭載的卻是1.5T發(fā)動機，這多多少少確實有點說不過去。反觀C級的同級競品寶馬3系和奧迪A4L，不僅起售價低于新C級，關鍵是均全系搭載2.0T發(fā)動機。

有人可能會說，新奔馳C級雖然用的1.5T，但發(fā)動機的賬面數據卻不比寶馬3系、奧迪A4L的2.0T差。的確如此，像新奔馳C級提供的1.5T、1.5T+48V兩種動力總成，最大功率分別為125kw和150kw，峰值扭矩為250N·m和300N·m，傳動系統(tǒng)則匹配9速手自一體變速器；而寶馬3系搭載2.0T發(fā)動機+8速手自一體變速箱，分高低功率版本，其最大功率分別為115kw、135kw，峰值扭矩是250N·m和300N·m；奧迪A4L搭載的2.0T發(fā)動機+7擋雙離合變速箱，同樣也是有高低功率版本之分的，低功率版本最大功率110kw，高功率版本最大功率140kw，峰值扭矩分別為270N·m和320N·m。

雖然1.5T的發(fā)動機從參數上來看確實表現還不錯，但小排量發(fā)動機的行駛質感不如大排量也的確是不爭的事實。若是有2.0T的車型可選還好說，關鍵是新C級還只給配了1.5T，近40萬買個1.5T車怎么看都不劃算，難不成換了個S級的內飾就更值錢了？

話說回來，其實奔馳用1.5T發(fā)動機也無可厚非，畢竟如今使用小排量發(fā)動機也是大勢所趨，雖然弱化了動力方面，但在外觀內飾上奔馳C級是卯足了勁，這也是為什么一款1.5T機型能買到近40萬的高價的底氣所在。蘿卜白菜各有所愛，接受不了1.5T奔馳C級的朋友大可選擇寶馬3系或奧迪A4L，喜歡新C級的朋友也依然愿意為它買單。

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