文章開始之前，先問大家一個問題：你心目中的豪華車是什么樣子？

是不是車長超過5米、8個氣缸、4.0的排量，再加上堪比沙發(fā)的座椅、數(shù)不勝數(shù)的高端配置，當(dāng)然，還有那不低于7位數(shù)的指導(dǎo)價。

還是說，在你心里，只要掛了豪華品牌標(biāo)的就是豪車？不問這個問題，估計很多人沒發(fā)現(xiàn)自己早已忘記了心中豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟現(xiàn)在的“豪華車”已經(jīng)便宜到令人發(fā)指，其誘惑很大，也令人麻木。

今天你要是說百萬級以上的才叫豪華車，可能還有人會贊同，但估計更多人會罵你傻X，想想，花二三十萬買臺豪華車不好嗎？圓更多人的豪車夢難道不好嗎？

嗯，好是好，但恕缸哥直言，這樣的豪華車是沒有靈魂的。

1開頭的起售價

指導(dǎo)價100萬的豪華車便不便宜？不便宜！

50萬的豪華車便不便宜？中等水平，動力會不會不夠強？

30萬的豪華車便不便宜？還可以，舒適性會比較差吧？

20萬的豪華車便不便宜？這......這還是豪華車？

沒錯，豪華車的起售價就是要搞到你懷疑自己，就是要把那些原本打算買普通車型的消費者給“拉攏”過來。具體例子有奧迪A3和國產(chǎn)寶馬1系三廂，不足20萬的起售價，只要一臺普通B級車甚至A級車的價格就能買到“四個圈”和“藍(lán)天白云”，預(yù)算剛好卡在這的消費者會不會糾結(jié)？

注重家用和實用的人可能還真不會去看這些入門級的豪華車，但要是年輕人呢？一句“年紀(jì)輕輕就開寶馬奧迪”或許能讓不少人淪陷。

然而，要是論綜合實力，這些賣二十多萬的豪華車還真沒邁騰、凱美瑞那么強大，豪華品牌一個車標(biāo)值5萬也是正常的，誰叫咱虛榮心那么強呢？

但話說回來，這些賣20萬的豪華車，真的達(dá)到了豪華車的標(biāo)準(zhǔn)嗎？20年前，開寶馬奔馳的人大都實力雄厚，但現(xiàn)在，他很可能就是個原本打算買思域的老百姓。（別誤會，這里沒有看不起思域的意思）

不及可樂的排量，夏利的氣缸數(shù)

一直以來，1.6L、1.8L、2.0L都被認(rèn)為是家用車的排量，這些四缸發(fā)動機上街買買菜還行。那么豪華車呢？

想來應(yīng)該是這樣的：

這樣的：

再不濟，也應(yīng)該是這樣的：

而現(xiàn)實中，開三缸“豪車”的人已比比皆是。

如果說入門級別的、甚至是中型車級別的豪華車，用小排量渦輪增壓發(fā)動機也無可厚非，那么身為行政級豪華轎車的奔馳E級，居然也用上了1.5T發(fā)動機，這可怎么解釋？

于是，奔馳E級車主的日常可能是這樣的：

“喲！買奔馳了啊，還是E級，車不便宜吧？”

E級車主：“落地40萬出頭吧?！?/span>

“這車多大排量？奔馳動力應(yīng)該很好吧？”

E級車主：“1.5T......”

“你開玩笑呢？我哈弗H6也是1.5T?！?/span>

E級車主：“那個......我還有事，下次聊?！?/span>

之前網(wǎng)絡(luò)上有個很熱（feng）門（ci）的說法：我們口中所謂的豪車，排量居然還沒一瓶可樂（雪碧）大！奔馳E級1.5T車型出現(xiàn)后，這句話讓人再難以反駁。如果你不知道一瓶可樂有多大，請看下圖：

到今天，豪華車的2.0T版本儼然成為了高配，不想多花錢，就只能買個1.5T、1.4T的入門車型，當(dāng)然了，這些小排量豪華車也并不是完全沒市場，畢竟有的消費者只看外觀和車標(biāo)，動力多強、排量多大已經(jīng)變得不重要了。

舒適性：硬到懷疑人生

最后要說的是豪華車的舒適性，以前的豪華車沒個舒適的座椅和底盤調(diào)教，都不好意思拉出來賣，畢竟這個級別的產(chǎn)品就是用來“享受”的，但今天你要是跟豪華車車主談舒適性，他估計得跟你急?，F(xiàn)如今，40萬以下的豪華車基本沒什么舒適性可言，當(dāng)然，你也可以認(rèn)為是它們的操控變好了，實力更均衡了。

這也就很好理解，為什么很多人寧愿降一個檔次去買君越、邁騰、天籟，也要放棄C級、3系、A4L，車子大多時候還是堵在路上、馳騁在高速上，舒適性差了，對駕駛者、對家人都沒什么好處。所以，為何會有那么多消費者問“預(yù)算30萬，應(yīng)該買普通中型車還是豪華品牌中型車？”，這個問題，只有自己親身體驗后才會有答案。

寫在最后

豪華車變成今天這個樣子，其實沒有對與錯，因為對于產(chǎn)品本身而言，豪華車是退步了，但對于時代和環(huán)境而言，豪華車又是進步的。未來，我們還可能看到排量更小的豪華車，又或者，發(fā)動機會在不久的將來被電動機所取代。

想要在大排量發(fā)動機滅亡之前享受、擁有豪華車，除了努力奮斗、努力賺錢，我們別無選擇。