一些事物的落寞，常常被怪罪于新鮮事物的產(chǎn)生，沙漏般的生活讓我們攝取新鮮事物的耐心再也跟不上年歲的增長(zhǎng)，慢慢的，活成了自己小時(shí)候最討厭的“老古板”。

站在汽車從燃油走向電動(dòng)的拐點(diǎn)，作為從業(yè)者，我?guī)缀趺刻於紩?huì)聽到排斥電動(dòng)車的聲音，就好像那些人的身體流淌的不是血液而是汽油。完全可以理解，畢竟短短的幾年間，我們?cè)谌加蜁r(shí)代苦苦追求并為之樂此不疲的加速性能，轉(zhuǎn)瞬間在電動(dòng)領(lǐng)域就變得一文不值了……如果你最值得回憶的青春時(shí)光也全部交給了燃油時(shí)代，我想你一定可以理解那些對(duì)電動(dòng)性能排斥的人。至少當(dāng)我遇見這種情況時(shí)，再不會(huì)拿出物理知識(shí)和環(huán)保意識(shí)去反駁，聲浪也好、可玩性也罷，我只會(huì)看做是他們?cè)跁r(shí)代漩渦中的最后掙扎，當(dāng)數(shù)據(jù)不再站在自己一邊的時(shí)候，情懷就會(huì)變成最好的武器。

可能說的有些亂，畢竟當(dāng)我們?cè)接谜Z言去解釋一件事物的本質(zhì)，每一次描述和表達(dá)都是在做定義，事物的本質(zhì)不會(huì)因?yàn)槎x而改變，也許還會(huì)因?yàn)榉磸?fù)定義與本質(zhì)產(chǎn)生偏差?？傊蚁胝f的是，不管你愿不愿意，性能車的時(shí)代都已經(jīng)遠(yuǎn)去了，甚至不會(huì)再來。

掰著手指頭數(shù)，不局限在本屆廣州車展，就是放眼世界車壇，敢問多久沒有出現(xiàn)新的性能車了？拍腦門能想起的也就是領(lǐng)克03+了吧，其他僅剩堅(jiān)持迭代的那么幾款，每一次發(fā)布時(shí)也只成為了圈內(nèi)人的狂歡。在性能車的市場(chǎng)迅速萎縮時(shí)我會(huì)想——駕駛樂趣是不是也將以奢侈品的形式存在，無論你經(jīng)濟(jì)上是否負(fù)擔(dān)的起，感情上是否接受。

性能車可能會(huì)走向消亡，但站在金字塔頂端的超級(jí)跑車不會(huì)，因?yàn)槭澜缟献顣?huì)有那么一兩個(gè)品牌會(huì)去擁抱那最后的一小部分人，就算W16絕跡、V12滅絕、V8停產(chǎn)，它們也會(huì)用V6把這份屬于街道上的感動(dòng)傳承和延續(xù)，就像如今的馬術(shù)俱樂部那樣。

一個(gè)市場(chǎng)或是文化的延續(xù)，最重要的就是要有源源不斷的新鮮血液加入。上世紀(jì)七、八、九十年代，對(duì)汽車文化來說是一個(gè)波瀾壯闊的黃金年代，歐洲、日本、美國無論是經(jīng)濟(jì)還是工業(yè)都達(dá)到了一個(gè)頂峰，于是跑車便成為了年輕人最喜歡的玩物。在那些年里，NSX第一次敢以“平民”之姿叫板法拉利，GT-R以一種“傻快”的方式殺的歐洲聞風(fēng)喪膽，GTI幫助無數(shù)車迷從愛好成為玩家的轉(zhuǎn)變，STI和EVO的相愛相殺橋段時(shí)刻在上演……可如今呢？

那種踩下油門踏板，就像有人在你屁股上踹了一腳的推背感，試問，大眾消費(fèi)領(lǐng)域里還有幾款燃油車能做到。

2002年，第四代Supra停產(chǎn)，之后豐田便把“跑車”這件事忘在角落，直到去年的廣州車展上，豐田才終于想起自己還有一款傳奇跑車。結(jié)果呢？一汽豐田把最不起眼的一個(gè)角落留給了全新的Supra，慕名而來的人大半也是和我一樣的從業(yè)者。不知道你是否注意到了我的措辭，全新而不是復(fù)活，因?yàn)樵谶@款Supra上你始終抹不掉寶馬的影子，不是合資不好，也不是我的JDM情節(jié)有多重，只是覺得這再也不是那個(gè)百花齊放的年代了。

今年9月8日，筆者得知最愛的斯巴魯品牌宣布BRZ回歸中國市場(chǎng)，萬眾期待的6MT變速箱再度現(xiàn)市，高興還沒過3秒，便看到斯巴魯中國官宣：部分省市地區(qū)可能無法完成車輛登記手續(xù)，說白了就是新車過“國6”，意味著北、上、廣這些頭部城市，與之失之交臂。還記得第一代斯巴魯BRZ的宣傳語嗎？這是一輛出廠僅50%的跑車，剩下的留給車主自行改裝……放到今天，真是想都不敢想的事。

這樣的例子還有很多，2019年奧迪讓“TT”這個(gè)名字暫留在歷史；SLK離正式退出舞臺(tái)只差梅賽德斯-奔馳的一個(gè)官宣；豐田86在沉寂9年后才遲遲推出了第二代車型，而這個(gè)9年后的第二代使用的還是前作的車架；日產(chǎn)370Z“停更”13年，直到今年才推出了繼任車型400Z，其內(nèi)在布局全部都是前輩的影子；阿爾法·羅密歐依然維持著四葉草的輝煌，用一款家用轎車的方式……

其實(shí)，性能車的沒落，你完全可以理解為熱愛駕駛的年輕消費(fèi)者越來越少。在玩車的黃金年代里，駕駛可以稱之為樂趣，那也是當(dāng)代年輕人一種很潮、很刺激、也很有意思愛好，其盛景之迷人從《頭文字D》中你就可窺知一二。如今呢？經(jīng)歷過那個(gè)時(shí)代的人可能都已經(jīng)變成開奔馳的MR.X了吧。

當(dāng)代年輕人可玩的東西太多，駕駛已經(jīng)不再是有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇了。EDG奪冠、中國迎來了首位F1車手，這兩件事發(fā)生在差不多的時(shí)間段，而又有幾人知道周冠宇呢？電競(jìng)、滑雪、極限運(yùn)動(dòng)、劇本殺、COSPLAY、網(wǎng)游、夜店、籃球、綜藝、說唱、街舞、搖滾樂、國潮……年輕人可選的樂趣太多，又有幾人會(huì)在擁堵的交通和森嚴(yán)的交規(guī)下想起方向盤。當(dāng)然，交規(guī)嚴(yán)一點(diǎn)沒什么不好，你懂我意思。

結(jié)束語：

乍見之歡，不如久處不厭，也許這就是大多數(shù)人從激情轉(zhuǎn)向舒適的拐點(diǎn)吧，硬邦邦的賽車座椅和避震已經(jīng)很難取悅和三高斗爭(zhēng)的人群了。轉(zhuǎn)眼間，自動(dòng)駕駛好像就要來了，速度之快，甚至讓我來不及一一懷念，懷念那些曾經(jīng)愛過的性能車。