排放造假依然拖累大眾財報,福特南美裁員止損；長城汽車逆勢擴產(chǎn),龐大集團遭生死局丨K線周報
導(dǎo)讀：一汽萬億授信難吞大眾；歐洲市場需求驟減，本田將關(guān)閉斯溫登組裝廠；無力回天，福特削減南美產(chǎn)品線并裁員；長城汽車逆勢擴張，80億元泰州建廠；電動smart或國產(chǎn)，吉利與戴姆勒商討更深層次合作。
#大眾汽車集團#
2018銷售收入高達1.79萬億元
2月22日，大眾汽車集團（中國）宣布，2018年，大眾汽車集團全年銷售收入達2,358億歐元（約合人民幣17947.21億元），較上年增長63億歐元；未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤達171億歐元（約合人民幣1301.52億元），與2017年基本持平。
未計入特殊項目支出的營業(yè)銷售回報率為7.3%，維持在2018財年設(shè)定的目標區(qū)間上限（2017財年為7.4%）。營業(yè)利潤為139億歐元（約合人民幣1057.96億元）。
同2017財年一樣，柴油發(fā)動機排放事件造成了32億歐元（約合人民幣243.56億元）的特殊項目支出，對財務(wù)數(shù)據(jù)造成一定的影響。此外，汽車業(yè)務(wù)的凈流動資金持續(xù)充足，達194億歐元，上一財年為224億歐元。
管理董事會和監(jiān)事會提議，將普通股每股股息由去年的3.9歐元增至4.8歐元，優(yōu)先股每股股息由去年的3.96歐元增至4.86歐元。
2018年，大眾汽車集團全球交付汽車1,080萬輛，創(chuàng)下新高；其稅前利潤由上一財年的137億歐元增至156億歐元，該集團從中國的合資企業(yè)獲得的營業(yè)利潤達46億歐元，與2017財年基本持平。
2019年，大眾汽車集團預(yù)計銷售收入將同比增長5%。
點評：排放造假事件對大眾汽車的影響可謂“余音繞梁，三日不絕”。
#本田汽車#
2021年前關(guān)閉英國斯溫登和土耳其工廠
2月19日，本田汽車宣布，為加速電動車發(fā)展和適應(yīng)貿(mào)易關(guān)系變化趨勢，作為全球重組的一部分，該公司計劃于2021年前關(guān)閉其位于英國斯溫登和土耳其的工廠。本田汽車CEO八鄉(xiāng)隆弘表示，關(guān)閉工廠的決定與英國脫歐無關(guān)，恰逢斯溫登工廠思域車型生產(chǎn)周期結(jié)束。
據(jù)悉，本田斯溫登工廠于1985年投產(chǎn)，主要為包括歐洲和美國在內(nèi)的全球市場生產(chǎn)思域車型，目前年產(chǎn)能為15萬輛，員工數(shù)達3500人。然而隨著歐洲市場需求驟減，該工廠近年來處于低負荷運轉(zhuǎn)，并迫使本田在2014年暫停了一條年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)線。該工廠關(guān)閉后，約55%原有產(chǎn)能將移至北美工廠。
八鄉(xiāng)隆弘稱，目前本田全球年產(chǎn)能達到540萬輛，但2018年，其銷量只達到524萬輛，產(chǎn)能利用率在97%左右。工廠關(guān)閉之后，本田全球產(chǎn)能將縮減到510萬輛，屆時產(chǎn)能利用率將通過超時工作超過100%。
本田歐洲負責人伊恩·豪厄爾斯表示，本田將專注中國、美國和日本市場投資。
點評：若說與英國脫歐沒關(guān)系顯得有些欲蓋彌彰，本田關(guān)閉工廠恐會引起連鎖反應(yīng)。
#福特汽車#
削減南美產(chǎn)品線并裁減員工
2月19日，福特汽車公司表示，作為公司110億美元重組計劃的一部分，其將停止在巴西圣貝爾納多工廠生產(chǎn)多款汽車，并裁掉“大量”工人。該公司今年已停止在巴西工廠生產(chǎn)重型卡車。
另外，福特還將停止在該地區(qū)生產(chǎn)和銷售F-4000和F-350皮卡以及嘉年華（Fiesta）緊湊型轎車。財報顯示，福特去年在南美虧損6.78億美元。
根據(jù)提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，上述重組將產(chǎn)生4.6億美元的費用，其中約3.6億美元將用于“員工、經(jīng)銷商和供應(yīng)商的離職和解雇費”。
點評：長期掙扎之后，為止損還是撤了。
#亞夏汽車# 更名為中公教育
經(jīng)深圳證券交易所核準，2月21日，SZ:002607證券簡稱正式由“亞夏汽車”更名為“中公教育” ；英文簡稱由“YAXIA AUTO”變更為“OFFCN EDU”。
至此，中公教育借殼亞夏汽車完成上市，正式登錄A股，成為 A 股首個公考教育股。上市首日，中公教育當天股價下跌5.45，報9.19元/股；而2月22日即漲停，報收10.11元，總市值達到623.52億。
中公教育主營業(yè)務(wù)為公務(wù)員、事業(yè)單位和教師等公職類招錄考試培訓(xùn)，并涉足考研、職業(yè)資格證和職業(yè)技能培訓(xùn)等領(lǐng)域。
點評：汽車股中少了一員，這應(yīng)該是002607最后一次出現(xiàn)在“K線周報”里了。
#北汽藍谷# 收到10.54億新能源補貼
2月21日晚間，北汽藍谷發(fā)布公告稱，其子公司北京新能源汽車股份有限公司收到北京市財政局轉(zhuǎn)撥支付的國家2016年、2017年新能源汽車推廣應(yīng)用中央補助資金10.54億元。
本次收到的補貼款項將直接沖減子公司的應(yīng)收新能源補貼款，不影響當期損益，將對子公司現(xiàn)金流和降低資金占用產(chǎn)生積極影響。
點評：難怪1月份產(chǎn)量只有142輛，同比降98.17%，原來有“大招”。
#長城汽車# 80億建國內(nèi)第八大生產(chǎn)基地
2月20日，長城汽車與泰州市人民政府正式簽署長城汽車泰州項目合作協(xié)議，這意味著長城汽車國內(nèi)第八大整車項目落戶泰州。據(jù)悉，該項目先期投資80億元，將在泰州高港區(qū)建設(shè)汽車整車、內(nèi)外飾及底盤項目。
至此，長城汽車繼保定、徐水、天津生產(chǎn)基地，以及2019年建成投產(chǎn)的重慶永川生產(chǎn)基地后，還將有江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州生產(chǎn)基地，總計八大生產(chǎn)基地。
簽約同日，長城汽車發(fā)布公告稱將投資約1045萬元在印度設(shè)立子公司。
2018年，長城汽車累計銷量達到105.3萬輛，2019年銷量目標為120萬輛。
點評：微增長狀態(tài)下，長城汽車繼續(xù)擴張有無風險？
#龐大集團#
全年經(jīng)營收入大幅下降，成本卻大幅上升
2月19日，龐大集團發(fā)布《關(guān)于上海證券交易所對公司業(yè)績預(yù)虧事項問詢函的回復(fù)公告》。公告顯示，龐大集團2018年預(yù)計營業(yè)收入為 430 億元左右，同比下降 40%；營業(yè)成本為 427億元，同比下降 33%；預(yù)計毛利1.88億元左右，較上年同期減少63億元；預(yù)計本年資產(chǎn)減值15億，較上年同期增加13億元；預(yù)計財務(wù)費用20億元左右，較上年同期增加2.91億元。
龐大集團將業(yè)績虧損歸因于2018年資金緊張、采購量資金不足，嚴重影響公司銷售及采購。2018年度，龐大集團共計銷售新車25.44萬輛，較上年同期減少22.73萬輛。
同時，公司急于將現(xiàn)有庫存變現(xiàn)，部分庫齡較長的車輛折價銷售。因采購量不足，無法取得廠家優(yōu)惠政策和返利支持，導(dǎo)致營業(yè)成本上升、毛利下降。2018 年龐大集團整車毛利為-28.90億元，較上年同期減少51.13億元。
2018年第四季度，龐大集團實現(xiàn)銷售收入59.67億元，只達到2017年季度營收均值的34%。
對此，龐大集團稱，對外“不放棄在適當?shù)臅r機引進戰(zhàn)略投資者?！?/span>
點評：屋漏偏逢連夜雨，被“哀聲一片”籠罩的龐大集團能渡過這一劫嗎？
#神龍汽車# 任命新總經(jīng)理
經(jīng)PSA集團提名并由神龍汽車有限公司董事會通過，羅思博（Massimo ROSERBA）獲任神龍汽車有限公司總經(jīng)理，并任該公司執(zhí)行委員會成員。此項任命已于2019年2月1日生效。神龍汽車原總經(jīng)理兼執(zhí)行委員會成員麥柯然已被調(diào)回PSA集團。
羅思博擁有20年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗，于2016年3月加入PSA集團，此項任命前，他曾擔任PSA集團意大利市場CEO、集團歐洲區(qū)董事會成員兼高級副總裁。
此前，羅思博還曾服務(wù)于菲亞特-克萊斯勒集團歐洲/中東及非洲區(qū)，并擔任該區(qū)域阿爾法羅密歐品牌產(chǎn)品營銷及商務(wù)拓展副總裁；菲亞特克萊斯勒集團亞太區(qū)，并擔任該區(qū)域菲亞特品牌產(chǎn)品營銷副總裁。
點評：看看新官上任“這把火”，能不能燒起來？
#吉利汽車#
與戴姆勒商討電動smart國產(chǎn)化
近日，外媒報道稱戴姆勒正與其最大單一股東吉利汽車討論展開更多合作的可能性。
據(jù)德國《Manager Magazin》最新報道，吉利汽車有意與戴姆勒合作生產(chǎn)電動版Smart汽車，目前正在進行談判，未來電動版Smart汽車的生產(chǎn)和開發(fā)可能在中國進行。
點評：出行公司搞完了，該商量造車了。
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