今年的廣州車展在疫情壓力下依然如期舉辦，也讓不少車企有機會如期展出自家的重磅車，比如一眾豪華品牌就不約而同地在純電動領域“亮劍”——奧迪在車展前夕帶來了可變軸距的Skysphere純電概念車，在車展上，凱迪拉克首款純電動SUV車型LYRIQ、奧迪Q5 e-tron、奔馳EQA、邁巴赫EQS概念車等等也悉數(shù)亮相。

顯然，傳統(tǒng)豪華車企的電動化攻勢已經逐漸拉開，但要說在這一輪來自豪華品牌的“進攻”中最令人期待的，可能還數(shù)寶馬。

▲11月19日，寶馬攜三款重磅純電動車亮相第19屆廣州國際車展。

寶馬的電動化2.0階段有多強？看創(chuàng)新BMW iX就知道了

在本屆廣州車展上，寶馬一口氣帶來了創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3三款重磅純電動車，并把展臺的C位留給了它們，寶馬對這三款車的重視程度，不言而喻。這三款車能被如此重視，自然是因為寶馬在上面傾注了不少心思，創(chuàng)新BMW iX就是最典型的例子。

創(chuàng)新BMW iX一上來就與眾不同。這種不同，不僅是與過往的許多寶馬“同胞”們看起來不同，和其他傳統(tǒng)豪華品牌推出的BEV車型也非常不同。

創(chuàng)新BMW iX的不同，從第一眼見到它就能強烈感受得到。極具未來感的全新設計語言，由表及里地滲透到新車的每一個角落。從車頭看，前臉上的許多部件的造型，都被調整為最搶眼的比例。比如，面積巨大的封閉式縱向雙腎格柵、寶馬史上最纖細的大燈。

這些設計上的調整，源于寶馬對“極簡主義”設計理念的遵循——簡化其他部分，盡可能把具有辨識度的元素做到極致，也是一種“極簡主義”下的平衡。這樣的設計，成功地讓創(chuàng)新BMW iX的外觀更具視覺沖擊力，自然也能更令人印象深刻。

創(chuàng)新BMW iX車長超4.95米，軸距達3米，修長的車身線條搭配和諧的比例，讓它雖然擁有與寶馬X5相近的尺寸，但看起來卻更為靈動、流暢。值得一提的是，得益于水滴型車尾、隱藏式門把手、纖細的外后視鏡等空氣動力學設計下，創(chuàng)新BMW iX的風阻系數(shù)僅為0.25，幾乎媲美跑車。

無框車門的應用，更是把創(chuàng)新BMW iX作為豪車獨有的尊貴格調展現(xiàn)得淋漓盡致。在與流線型輪廓線條的雙重搭配下，創(chuàng)新BMW iX的外觀造型自帶一份輕盈、通透的感覺，而這種感覺同樣也在車內得到進一步延伸。

走進車內，相信很多人都會跟我一樣，用“blingbling的”來形容看到iX內飾時的第一感覺。這種閃耀的感覺，來自于門板上以及中控臺上的按鍵。這些按鈕、旋鈕上均采用了自帶細膩切割工藝的玻璃飾件加以覆蓋，在不同的光線下會折射出不同的光影和色彩。

這種流光溢彩的效果所帶來的通透感，是過去采用所謂的鋼琴烤漆工藝、啞光材質都難以媲美的。設計團隊的別出心裁，讓創(chuàng)新BMW iX成功打破了傳統(tǒng)豪車的設計桎梏，讓人眼前一亮。

此外，創(chuàng)新BMW iX的車內多處細節(jié)處理也是可圈可點，把年輕化和豪華感和諧地融于一體。

比如，下部采用平底設計的運動式真皮方向盤，加上眼前的中控臺，目之所及也都采用了觸感細膩的皮質包裹，盡顯質感；

又比如，包裹性極強的運動造型座椅深得年輕人喜愛，在這基礎上又配上了高奢定位用品鐘愛的菱格紋理元素，更添動感之余又不失豪華；

再比如，12.3英寸的液晶儀表盤與14.9英寸的觸控中控屏二合為一，駕駛員還可通過旋轉那個精美的玻璃旋鈕進行控制，讓科技感和豪華享受得到有機結合。

▲創(chuàng)新BMW iX的車內物理按鍵減少了約50%，車門開關也以按鍵式取代了機械式把手，整體內飾布局看起來簡潔前衛(wèi)，在高檔木質材料的點綴下更是別有一番風味。

在年輕人比較注重的智能化方面，創(chuàng)新BMW iX自然也不甘于人后。新車搭載了配備諸多開創(chuàng)性科技的全新BMW iDrive，其中包括全新電子電氣架構、5G互聯(lián)和超寬帶（UWB）技術等。此外，創(chuàng)新BMW iX還支持騰訊小場景2.0、微信車載版、OTA遠程升級（20分鐘即可完成）。這其中的很多功能，都是優(yōu)先應用于創(chuàng)新BMW iX上的，可以說，車內功能和用戶體驗在創(chuàng)新BMW iX這臺車將得到極大的提升。

作為一家百年車企，寶馬當然也明白，無論是燃油車還是電動車，它們的本質還是車。因此，在打造車輛的動態(tài)性能方面寶馬自當全力以赴。

在創(chuàng)新BMW iX上，前雙叉臂后五連桿懸掛、自適應雙軸空氣懸架、電子控制減震器、xDrive全輪驅動、后軸主動轉向、集成式制動系統(tǒng)、17寸大尺寸剎車盤等多項大型豪華車級別的硬核底盤科技均被一一安排上，讓用戶能更直觀地感受到寶馬在駕控方面一如既往的獨特品牌魅力。

▲美國汽車媒體MotorTrend在試車報告中對這款車的駕控質感作出了充分的肯定：寶馬iX“非常安靜，甚至可媲美勞斯萊斯“，“松開油門時的動能回收調校也相當線性”，“在蜿蜒曲折的道路上行駛能提供清晰精確的指向性”。

動力性能方面，此次推出的創(chuàng)新BMW iX xDrive 50車型搭載了第五代BMW eDrive電驅系統(tǒng)，在雙電機的加持下能釋放385kW的動力，峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速僅需4.6秒，百公里能耗低至18.5kWh。

在CLTC工況下，創(chuàng)新BMW iX的純電續(xù)航里程高達665公里。此外，創(chuàng)新BMW iX還配備了直流快速充電和家用充電兩個充電接口，在快充模式下，車輛可接受最大100kW的充電功率，56分鐘即可將電池從0充至80%，完全滿足日常通勤出行需求。

▲寶馬承諾，至2021年底將接入超過36萬根充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁，經銷商充電站將擴展到350家。此外，創(chuàng)新BMW iX還可享受即插即充功能，無需手機掃碼，插槍后即可自動完成認證和充電啟動，令充電更輕松便捷。

在輔助駕駛系統(tǒng)方面，寶馬在iX上首次搭載了800萬像素前置攝像頭和監(jiān)測范圍可達300米前置雷達系統(tǒng)，更先進、精準的“硬件”讓創(chuàng)新BMW iX的輔助駕駛表現(xiàn)更為出眾。

創(chuàng)新BMW iX xDrive 50配備的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預警及緊急制動輔助、車道糾偏輔助、變道輔助等多項功能，還針對中國獨有交通路況和駕駛習慣進行了優(yōu)化——變道輔助功能的最低啟動速度從70千米/小時降低到30千米/小時；新車也配備了自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含360度全景泊車影像、水平/垂直方向自動泊車、50米循跡倒車等功能，讓泊車變得更便捷、輕松。

在本屆車展上同臺展出的新BMW iX3和創(chuàng)新BMW i4，又從不同的角度詮釋了寶馬在純電動產品研發(fā)上的多樣性——作為“寶馬電動化1.0時代”的代表作，前者在老款基礎上進一步升級優(yōu)化，為消費者提供更接近寶馬新世代電動化標準的家用車產品體驗；而后者作為品牌首款純電動四門轎跑車，將“寶馬電動化2.0時代”的理念和品牌傳統(tǒng)的運動基因進行更深入的結合，為行業(yè)樹立電動駕駛樂趣的全新標桿。

▲創(chuàng)新BMW i4最大動力輸出達400kW/544Ps，峰值扭矩高達795Nm，“零百加速”僅需3.9 秒，在WLTP標準下續(xù)航里程可達590公里。

在電動化轉型之路上，寶馬始終沒有丟掉它在運動、豪華上的優(yōu)良基因。而在“2.0時代”，良好的品牌基因傳承，加上在設計、智能上的銳意創(chuàng)新，讓寶馬的品牌得以進一步銳化，在汽車電動化的大潮中依然能保持鮮明的品牌個性，這也就不難理解，為何近年來豪華品牌雖然推出了不少純電動車型，但只有創(chuàng)新BMW iX能脫穎而出，讓人一見難忘了。

技術布局堪比豐田，寶馬的電動化未來更加可期

顯然，從創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4開始，寶馬已經正式開啟了向電動化轉型的第二階段，并進入“提速”狀態(tài)——

根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，至2023年，將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半；

未來10年中，集團預計將在全球完成約1000萬輛純電動車的交付；

作為寶馬集團的可持續(xù)發(fā)展先鋒，到2030年初，MINI全系車型都將實現(xiàn)純電動化。

在寶馬集團的電動化戰(zhàn)略中，對純電動技術的發(fā)展和布局被提到了前所未有的高度。因為只要對這個汽車巨頭的電動化進程有一定了解，就會知道寶馬在電動化領域的路徑其實比許多同業(yè)都走得更穩(wěn)健、更寬廣。

未來世界的能源格局注定是多元化的，在汽車領域，堅持多路并舉的電動化路徑才是真正的強者會作出的選擇。截至目前，從48V輕混、插電混動、純電動再到氫燃料電池技術，寶馬均有涉足。不難預見，面對未來變幻莫測的汽車市場，寶馬已有足夠實力去靈活應對。

▲堅持多樣技術路線并行，讓寶馬累積了豐富的電動化經驗，在以加速純電動車發(fā)展的路上，寶馬自然更得心應手，才得以交出像創(chuàng)新BMW iX這樣的優(yōu)秀產品。

此外，寶馬對于電動化的思考還不僅限于技術層面，更延伸至可持續(xù)領域。為此，寶馬一直致力于從汽車產品全生命周期角度來發(fā)展汽車電動化。以BMW iX為例，使用水力發(fā)電生產的，其開發(fā)和生產中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加；電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至10%以下。

目前，寶馬集團的車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來集團計劃將其逐步提高至50%。同時，寶馬還設定了透明而宏偉的減碳目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。

▲電動化方面，寶馬集團認為豪華與可持續(xù)密不可分，寶馬集團的目標是打造“最綠色”的電動車。

對電動化技術具有更全面的考量，讓寶馬堪稱“歐洲車企中的豐田”。在電動化領域的持續(xù)深耕，也讓寶馬交出了亮眼的銷售成績——2020年，集團在全球共交付電動車超過19萬臺電動車，電動車銷量同比增長31.8%；在歐洲，寶馬電動汽車市占率達到10%，位列第一；今年上半年，寶馬在全球電動車市場的市占率穩(wěn)居前五。

過往已有此成績，未來更加可期。擁有出色的產品力，背后還有雄厚的電動化技術做支撐，作為寶馬電動化轉型第二階段的開山之作，相信創(chuàng)新BMW iX有足夠的實力，為豪華品牌這一輪“純電動翻身戰(zhàn)”帶來一個夢幻的開局。

文 | 鹿由器