11月21日，法拉利正式發(fā)布了ICONA系列的第三款車(chē)型——Daytona SP3，新車(chē)基于Laferrari Aperta的底盤(pán)打造，汲取了以法拉利經(jīng)典賽車(chē)330 P3/4為代表的賽道原型車(chē)的設(shè)計(jì)理念，采用碳纖維單體殼以及源自812 Competizione的V12自吸引擎。這一套夢(mèng)幻的硬件組合，最終換來(lái)了高昂的售價(jià)——超過(guò)200萬(wàn)歐元（約1441.78萬(wàn)元），限量發(fā)售599臺(tái)。

作為法拉利有史以來(lái)空氣動(dòng)力學(xué)效率最高的車(chē)型，源自上世紀(jì)六十年代的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配以現(xiàn)代科技的加持，讓Daytona SP3能夠在不借助任何夸張的主動(dòng)空力套件的情況下，實(shí)現(xiàn)不輸以往任何一款旗艦躍馬的低風(fēng)阻和下壓力。

前臉采用了極為犀利的擾流造型，保險(xiǎn)杠將多層風(fēng)刀、突出前唇以及空氣橋完美融為一體。兩側(cè)頭燈配備了可移動(dòng)的上部面板，下方則是自帶貫穿效果的日行燈帶。前中網(wǎng)不光采用了密集的打孔面板，并在兩側(cè)向內(nèi)凹陷，將撞風(fēng)區(qū)域往兩側(cè)導(dǎo)流。

側(cè)面采用了經(jīng)典的“Targa”車(chē)身結(jié)構(gòu)，并且可以看到前后杠的側(cè)面多層線條形成了呼應(yīng)，令人不由得想起Testarossa。外后視鏡不再置于車(chē)門(mén)上，而是放在了前輪拱之上，在不影響蝶翼門(mén)正常開(kāi)啟的同時(shí)，降低自身對(duì)“空氣箱”和進(jìn)氣口氣流的影響。

尾部的多層次造型頗有幾分上世紀(jì)八九十年代超跑的復(fù)現(xiàn)既視感，而貫穿式尾燈也十分巧妙地“混入其中”。于此襯托下，就連中置雙出的方形排氣都顯得低調(diào)了起來(lái)，只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央的銀色通風(fēng)道占據(jù)著絕對(duì)的視覺(jué)核心。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)與Laferrari之間有一定傳承，延續(xù)了后者的全液晶儀表盤(pán)、三輻觸摸式多功能方向盤(pán)、撥桿式金屬換擋機(jī)構(gòu)以及多個(gè)觸控HMI區(qū)域。同時(shí)座椅被集成在底盤(pán)之上，呈現(xiàn)出渾然一體的視覺(jué)美感。至于駕駛坐姿的調(diào)整，則是通過(guò)踏板調(diào)節(jié)來(lái)完成。

動(dòng)力方面，新車(chē)搭載65°夾角的6.5L自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率617kW，峰值扭矩697N·m，是法拉利有史以來(lái)制造的最強(qiáng)大的自吸引擎。沒(méi)有各種電動(dòng)化的輔助，與7速F1雙離合變速箱匹配帶來(lái)純粹的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)2.86s破百、7.4s破兩百以及9500rpm的最高轉(zhuǎn)速。

并且法拉利還重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)更緊湊的歧管和增壓室，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的污染排放和顆粒物產(chǎn)量降低了30%，同時(shí)不影響動(dòng)力輸出。倍耐力還為該車(chē)設(shè)計(jì)了專(zhuān)屬的輪胎，優(yōu)化了輪胎的干濕性能，配合動(dòng)態(tài)增強(qiáng)系統(tǒng)能夠更易于駕馭。