隨著2018年銷量定格為25.34萬輛，神龍汽車“重回賽道”的關(guān)鍵之年宣告失敗。25.34萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)，相比2017年同比下跌31.88%，在中國車企狹義乘用車銷量排行榜位居20名之外。

對(duì)于神龍汽車銷量不斷下滑的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面是產(chǎn)品更新速度慢、整體競(jìng)爭(zhēng)力不夠；另一方面是內(nèi)部折騰太厲害，嚴(yán)重拖累了產(chǎn)品的研發(fā)和銷售。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年神龍汽車單單涉及高層的人事變動(dòng)就有三次大動(dòng)作，其中12月份的人事調(diào)整更是玩起了高管“全體起立”。內(nèi)部管理如此混亂，無論是研發(fā)還是營(yíng)銷戰(zhàn)略，都無法保證延續(xù)性，其銷量不斷下滑自然無法避免。

問題出在哪里，就要從哪里解決。2019年2月22日，PSA官方發(fā)布消息稱，神龍汽車新任總經(jīng)理羅思博就任，同時(shí)擔(dān)任公司執(zhí)行委員會(huì)成員。這意味著，之前暫時(shí)代理神龍汽車總經(jīng)理職位的麥柯然退出，神龍汽車總經(jīng)理的帥位終于穩(wěn)定下來。

去年12月，神龍汽車高層“全體起立”，原公司總經(jīng)理蘇維彬回歸東風(fēng)汽車公司。按照股東雙方關(guān)于神龍汽車總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理輪換的約定，本輪神龍汽車總經(jīng)理應(yīng)由PSA集團(tuán)出任。但“全體起立”的大背景下，PSA集團(tuán)并沒有推出正式的總經(jīng)理人選，只好由原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然暫時(shí)代理總經(jīng)理職位。

如今，神龍汽車總經(jīng)理人選落定，公司高級(jí)管理層人員基本明確，應(yīng)該可以向著2019年年銷23.5萬輛的目標(biāo)奮進(jìn)了。

不過新官上任三把火，曾擔(dān)任PSA集團(tuán)意大利市場(chǎng)CEO、集團(tuán)歐洲區(qū)董事會(huì)成員兼高級(jí)副總裁的羅思博，會(huì)不會(huì)再搞什么大動(dòng)作，誰也不知道。但愿是，神龍汽車能夠不再折騰，踏踏實(shí)實(shí)解決問題，早日回到正常軌道。