寶馬X6可以說是首創(chuàng)的將SUV和轎跑完美融合，既獲得了SUV的通過性，又能保持了車主們張揚的個性，走街串巷收獲著滿滿的回頭率，而且是從十年前到現(xiàn)在依舊如此，不僅許多國產(chǎn)品牌效仿出了各種溜背SUV，現(xiàn)在看奔馳的SUV車系，幾乎每款車型都會推出Coupe車型，可見當時寶馬的前瞻性，我們都知道在當年寶馬X6是一枝獨秀，但現(xiàn)在市場上已經(jīng)有了各式各樣的SUV，那么它依舊像當年那般突出嗎？

寶馬X5剛剛進行了換代，采用了全新的設計，但是X6并沒有換代，剛剛還上市2019款改款車型，雖然沒有新的那套設計那么有新鮮感，但X6的外觀設計還是非?？扇牲c的。

2019款寶馬X6在外觀上，全系標配了M運動套裝，即使購買最低配2.0T版本，外觀看起來也依舊極具霸氣，所以很多車型到了末期都是性價比最高的時候，配置真的高得不是一星半點，就像我自己的3系，當時買和現(xiàn)在買同樣價錢，多了全液晶儀表、8.8寸屏幕、丁字褲運動方向盤、運動座椅、18寸輪轂....不說了說多了都是淚。

前臉雖然看起來跟X5很像，但是X6更寬的車身和運動套件的加持，看起來明顯更具動感，也有種不怒而威的霸氣。

當然，最吸引人的還是車身側面，流線型的車頂配合充滿力量感的車身腰線，造型簡直無處不在的透露出運動氣息，還有著一點轎跑的韻味，如果想在SUV車型里找個性，那么X6絕對是旗艦。

不過，性感迷人的車屁股也為它增添了不少煩惱，那就是后排空間實在太壓抑了，后排乘客的坐姿還算是舒展，起碼比轎車強，但頭部空間真不一定能比轎車強，所以這也是許多人對X6望而卻步的原因。

而且08年第一代X6的后排還是4座設計，中間取而代之的是儲物格，也正因為實用性的降低，當年X6的銷量其實不不好，后來寶馬意識到在國內實用性大于一切時，才將后排做成3座，所以現(xiàn)款車型比當年已經(jīng)好了許多，不過頭部空間的犧牲，那就是要美麗所付出的代價了。

好在尾箱空間為它扳回一局，580L的尾箱容積在SUV車型里來說，已經(jīng)相當不錯，要知道像X5這樣的常規(guī)車型也不過650L罷了，有了帥氣的外觀僅犧牲70L還是相當劃算的。

至于中控方面，X6并不像其他以前的寶馬充斥著廉價感，全液晶儀表、真皮縫線、雙色真皮拼接等等，該有的豪華感、科技感它還是有的，只不過想要有奔馳那般的質感和設計感，寶馬確實還差幾成功力。不過，2019改款車型全系標配了運動座椅和丁字褲運動方向盤，讓駕駛者進到車內就充滿著駕駛欲望，運動氛圍營造得相當優(yōu)秀。

一輛充滿著駕駛欲望，又長得如此“跑車”的SUV，當它用上了2.0T四缸發(fā)動機時，相信很多人和我一樣“黑人問號臉”，Are you killing me？其實不單只X6，豪華車剛開始用四缸發(fā)動機時都飽受爭議，不管你能調出多少匹馬力，似乎少了兩個缸就不配豪華二字，不過隨著三鋼發(fā)動機的出現(xiàn)和豪華車上四缸發(fā)動機的普及，爭議的聲音就逐漸少了。

但是一臺如此運動的SUV用2.0T，南哥從心里也是接受不了的，畢竟一臺兩噸多重的SUV，卻只有四個缸總感覺小馬拉大車。雖然事實并非如此，2.0T版本最大馬力245Ps、最大扭矩350Nm，匹配采埃孚8AT變速箱，在市區(qū)開起來還算輕巧，7.4秒的百公里加速也不是一般SUV能惹得起，再加上精準的轉向，其實在市區(qū)中還算挺運動的一臺SUV，至少比起老款3.0L自然吸氣的寶馬X5運動得多，其實也算是科技的進步，對動力要求不高的朋友們，它確實很有性價比。

可是如果像南哥那樣心中住著一個小怪獸，那么必須要3.0T以上才能夠滿足，其實3.0T版本馬力只不過大了61Ps，百公里加速也只不過快了1秒，但駕駛感受就有了質的改變。在這個世界上有種東西叫作底氣，像一位能跑40公里的全程馬拉松運動員，和一位只能跑20公里的半程馬拉松運動員，一起跑完20公里他們的感覺絕對不一樣。全馬運動員肯定是有著不少的余量，雖然時間不會快很多，但表現(xiàn)出來的狀態(tài)肯定會更精神，這就是底氣。

3.0T版本的X6正是如此，在市區(qū)開起來總感覺動力深不見底，不管怎么踩都還有著源源不斷的動力輸出，而且6缸的抖動和平順性也是4缸發(fā)動機無法比擬的，所以當你開過8缸甚至12缸時，就會明白多兩個氣缸，真的就隔著一條鴻溝。

此外，寶馬X6精準的轉向、支撐十足的懸架、聰明的變速箱，都幾乎是同級最優(yōu)秀的存在，無論是劈彎還是變線超車都感覺它就如同轎車般好開，當然它還是無法做到像轎車般靈活，畢竟2噸重的車高和1.7米的車身高度，都給它帶來了無可避免的側傾，但在同級中確實找不出多少臺能比它更有駕駛樂趣的SUV了。

相信很多人就會把卡宴、萊萬特搬出來了，不可否認它們都比X6有著更強的運動基因，但是駕駛樂趣和操控極限并不是一回事，卡宴和萊萬特在極限方面確實會比X6更高，但要知道X6是四驅SUV里為數(shù)不多的偏向后驅的四驅車型，其開起來的動態(tài)會更像后驅車型，再加上寶馬精準的轉向調教和邏輯非常聰明的變速箱，能將X6控制得就像自己的手和腳般，其實樂趣會比其他兩者更高，它們只不過極限更高罷了。

而從另一個方面來說，寶馬X6也算是最具性價比的選擇，像瑪莎拉蒂和卡宴起售價都已經(jīng)要90多萬了，而且卡宴算上選裝得要120萬，但是寶馬X6只不過70多萬起步，足足便宜了20多萬，和他們相比性價比已經(jīng)算是非常不錯。

不過，買X6的消費者更多的會和奔馳GLE Coupe之類的去比較，雖然奔馳GLE Coupe看起來更有高級感，但是整體的造型并不如X6那么自然，而且GLE Coupe的操控性也比X6差了不是一星半點，它只能滿足你對于顏值的需求，在運動感上它還是差了點意思，所以就這樣看來寶馬X6算得上是同級里實力最全面的車型了。