電動(dòng)化大潮風(fēng)起云涌，特斯拉與一眾中國(guó)新勢(shì)力股價(jià)與銷(xiāo)量齊飛。德系三強(qiáng)也毫不示弱，拿出看家本領(lǐng)誓要在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)奪回領(lǐng)地。美系兩霸也知恥而后勇，推出純電平臺(tái)欲分一杯羹。一時(shí)間，感覺(jué)純電動(dòng)就要席卷世界。

在中國(guó)，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正是增長(zhǎng)的風(fēng)口。今年1-10月，中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)達(dá)到201%，是整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率的25倍。

然而，正當(dāng)所有人都認(rèn)為，純電才是未來(lái)的時(shí)候。一股全新的力量正在崛起。

自主品牌的領(lǐng)頭羊吉利汽車(chē)發(fā)布了動(dòng)力科技品牌“雷神動(dòng)力”，宣布吉利全面邁入動(dòng)力科技電氣化的“動(dòng)力4.0”新時(shí)代。其中，雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)成為其主推產(chǎn)品。未來(lái)三年，搭載雷神智擎混動(dòng)的車(chē)型將達(dá)到20余款，這意味著吉利將擴(kuò)大混動(dòng)市場(chǎng)份額。

另一自主巨頭，長(zhǎng)城汽車(chē)也發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)，魏牌的瑪奇朵和拿鐵將首先采用其混動(dòng)技術(shù)，并計(jì)劃將魏牌打造成全系混動(dòng)品牌。

一直以電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者自居的比亞迪，在2021年卻憑借著其DM-i超級(jí)混動(dòng)大放異彩。最近的10月份，DM-i車(chē)型月銷(xiāo)3.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超400%。

奇瑞汽車(chē)也正式發(fā)布了“鯤鵬混合動(dòng)力”，并希望加速推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)PHEV、HEV技術(shù)的全面應(yīng)用。

長(zhǎng)安汽車(chē)也在今年發(fā)布了全新的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)。這是一個(gè)全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)。

上汽榮威發(fā)布了號(hào)稱(chēng)媲美3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”的混動(dòng)技術(shù)最新成果。上汽集團(tuán)副總工程師、上汽乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍表示，PHEV路線更符合個(gè)人消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣和現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施狀況，預(yù)計(jì)插電混動(dòng)產(chǎn)品將在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)成為汽車(chē)電氣化的重要環(huán)節(jié)。

大家都說(shuō)2021年是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化元年，但從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)自主品牌在混合動(dòng)力領(lǐng)域的集體覺(jué)醒和發(fā)力，讓這一年更是成為“混動(dòng)崛起元年 ”。

這讓在混動(dòng)領(lǐng)域奮戰(zhàn)了20多年的日系巨頭豐田不再孤獨(dú)。

為何在電氣化的路上，這么多品牌開(kāi)始選擇在混動(dòng)技術(shù)上發(fā)力？

顯然，這是汽車(chē)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)洞察的結(jié)果。

在由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專(zhuān)家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中提出，到2030年，中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)油耗要達(dá)到3.2L/100km，混動(dòng)汽車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的75%，新能源汽車(chē)（PHEV+EV）占汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%左右。

這意味著混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV+PHEV）將成為市場(chǎng)上的絕對(duì)主力車(chē)型。風(fēng)向的變化，讓眾多嗅覺(jué)敏銳的自主品牌車(chē)企聞風(fēng)而動(dòng)。

在HEV方面耕耘多年的豐田也是這樣想的。在豐田的電氣化戰(zhàn)略中，包含更全面的電驅(qū)技術(shù)路線：HEV、PHEV、EV和FCEV，都被稱(chēng)作電氣化車(chē)輛。豐田預(yù)測(cè)，2030年，其電氣化汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到800萬(wàn)輛。其中，EV+FCEV的銷(xiāo)量?jī)H占200萬(wàn)輛。這也就意味著，十年后的主流市場(chǎng)將是由HEV+PHEV的混合動(dòng)力車(chē)型所占據(jù)。

因?yàn)閷?duì)于用戶(hù)使用習(xí)慣和現(xiàn)階段的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，可油可電才是目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。

向著碳中和和零排放的目標(biāo)前進(jìn)，減少對(duì)環(huán)境的影響，這是目前全世界和全行業(yè)的大趨勢(shì)。但是，這并不意味著要消滅內(nèi)燃機(jī)。正如豐田社長(zhǎng)豐田章男所說(shuō)：敵人是碳！

碳中和是指，把生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、再利用、廢棄處理，即整個(gè)生命周期過(guò)程中產(chǎn)生的二氧化碳“清零”。

普及電氣化是達(dá)成碳中和的重要舉措，但這并不意味只有純電動(dòng)一種選擇。

作為最早從事電池內(nèi)部生產(chǎn)的汽車(chē)企業(yè)，根據(jù)豐田的測(cè)算，3輛HEV的減碳效果相當(dāng)于1輛EV。

豐田于1997年就推出了第一款量產(chǎn)HEV，截止目前，其HEV累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)1810萬(wàn)輛，其減碳效果相當(dāng)于550萬(wàn)輛EV。而1810萬(wàn)輛HEV上搭載的電池的量，僅相當(dāng)于26萬(wàn)輛EV的電池。

也就是說(shuō)，豐田的HEV用等同于26萬(wàn)輛EV的電池，達(dá)成了550萬(wàn)輛EV的二氧化碳減排效果。

豐田汽車(chē)的首席科學(xué)家Gill Pratt，在其播客中闡述：“敵人是碳，不是內(nèi)燃機(jī)。在今后的一段時(shí)間里，在世界很多地區(qū)，PHEV和HEV在整個(gè)車(chē)型周期中二氧化碳排放量會(huì)和BEV等同或低于BEV。

自1989年品牌創(chuàng)立以來(lái)，LEXUS雷克薩斯始終推崇創(chuàng)新精神，以直面挑戰(zhàn)的態(tài)度致力于為客戶(hù)持續(xù)提供新技術(shù)和新價(jià)值。為滿(mǎn)足電氣化時(shí)代下消費(fèi)者多元化的需求，雷克薩斯的電氣化戰(zhàn)略包含全面的電氣化技術(shù)路線。

今年廣州車(chē)展上，雷克薩斯將正式宣布中型豪華SUV全新一代NX的上市，這也是雷克薩斯品牌進(jìn)入下一篇章的首款車(chē)型。

全新一代NX基于“LEXUS雷克薩斯電氣化（Lexus Electrified）”愿景，將為新車(chē)提供豐富的動(dòng)力系統(tǒng)選擇，包括汽油車(chē)型、混合動(dòng)力車(chē)型和首次引入的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，進(jìn)一步豐富品牌電氣化車(chē)型陣容，以滿(mǎn)足日益多元的客戶(hù)需求并助力打造“碳中和”社會(huì)。

雷克薩斯的思考原點(diǎn)，依然是他們對(duì)人的關(guān)注。相比于技術(shù)路線，雷克薩斯更加在意的是用戶(hù)的感受和接受程度，以及不同市場(chǎng)的用戶(hù)對(duì)于技術(shù)的選擇權(quán)。人們可以根據(jù)他們自身的需求和現(xiàn)實(shí)條件來(lái)選擇不同動(dòng)力類(lèi)型的雷克薩斯產(chǎn)品。

雷克薩斯正在加速其電氣化的進(jìn)程。去年，雷克薩斯品牌首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)UX 300e已經(jīng)在中國(guó)上市。預(yù)計(jì)到2025年左右，雷克薩斯旗下所有車(chē)型都將提供電氣化版本，并期待電氣化車(chē)型的銷(xiāo)量能超越汽油車(chē)型。

目前雷克薩斯在中國(guó)的銷(xiāo)量中，混動(dòng)車(chē)型占比已經(jīng)接近40%。根據(jù)雷克薩斯的規(guī)劃，混合動(dòng)力仍然是其電氣化戰(zhàn)略的主力。

所以，作為L(zhǎng)EXUS雷克薩斯下一代產(chǎn)品陣容的首發(fā)力作，全新一代NX采用PHEV和HEV以及純汽油的動(dòng)力組合，才真正展現(xiàn)其電氣化戰(zhàn)略的核心與本質(zhì)：不是拋棄內(nèi)燃機(jī)，而是要通過(guò)電氣化技術(shù)讓內(nèi)燃機(jī)更高效，并降低碳排放。讓更多的普通消費(fèi)者有更多選擇，更易于接受電氣化車(chē)型。

PHEV并不是一種全新的技術(shù)，很早之前國(guó)內(nèi)的自主品牌就推出了大量的PHEV產(chǎn)品。但是，此前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的PHEV產(chǎn)品以雙模為主，要么用油、要么用電。并給消費(fèi)者留下了“插混費(fèi)油”的不良印象。

而此次雷克薩斯推出的PHEV，是在豐田集團(tuán)馳名全球的HEV技術(shù)基礎(chǔ)上，加大了電池，增加了充電器。建立在HEV基礎(chǔ)上的PHEV技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了高效混動(dòng)，智慧的電控系統(tǒng)可以根據(jù)用戶(hù)的使用習(xí)慣和行駛狀況，智能分配油與電的角色。電的加入，讓動(dòng)力性能更強(qiáng)，也可以實(shí)現(xiàn)零排放行駛；而油的存在，不僅可以直接參與驅(qū)動(dòng)，讓多余動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能，為電池充電，也讓用電不再焦慮。

在這套系統(tǒng)中，油與電并不是一對(duì)兒對(duì)立的系統(tǒng)，而是互相賦能，最終實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力性能和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

更長(zhǎng)的續(xù)航里程，有人說(shuō)可以減少焦慮，但更重要的意義，是可以讓用戶(hù)減少充電或者加油的頻次和時(shí)間，這為都市精英們節(jié)省了大量時(shí)間和麻煩。

同時(shí)，PHEV作為國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車(chē)，免征購(gòu)置稅，在一些大城市還能獲得免費(fèi)綠色牌照優(yōu)待，和純電動(dòng)車(chē)一樣享受不限行的政策支持。不管從購(gòu)置還是使用上來(lái)看，性?xún)r(jià)比甚至更優(yōu)于HEV和EV。

混動(dòng)崛起，天時(shí)地利人和。

一方面，為了達(dá)成碳中和，純電動(dòng)在使用中雖然零排放，但電池生產(chǎn)過(guò)程中能耗巨大。所以，從整個(gè)全周期的角度，用更少的電池實(shí)現(xiàn)更高的減碳效果，才是明智之道。

另一方面，豐田集團(tuán)開(kāi)放了混合動(dòng)力專(zhuān)利，讓更多的企業(yè)可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主突破，共同做大混合動(dòng)力市場(chǎng)，更快普及電氣化車(chē)輛。

再一方面，混動(dòng)以及插電混動(dòng)能夠更貼合用戶(hù)需求，實(shí)現(xiàn)性能和排放的平衡，也能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

所以，混動(dòng)崛起正當(dāng)時(shí)，電動(dòng)普及更加速，碳中和之路才能越走越寬。