聽到“碳中和”這個詞，大家是不是已經(jīng)麻木了。不過，看似無形的“碳中和”卻是懸在各大車企頭上的達(dá)摩克利斯之劍。一品汽車注意到，此前豐田、大眾、通用等汽車集團(tuán)基本都發(fā)布了“碳中和”戰(zhàn)略，隨著起亞“碳中和”戰(zhàn)略的發(fā)布，目前全球銷量前十（2020年銷量排名）的汽車集團(tuán)中，只有FCA和PSA尚未看到清晰的路線圖了。

起亞的“碳中和”實現(xiàn)時間和路徑有何特點(diǎn)呢？

2050是“底線”

在實現(xiàn)“碳中和”一事上，歐美日企業(yè)可謂先行一步，特別是進(jìn)入2021年，全球銷量排名前十的企業(yè)紛紛公布“碳中和”時間表。

我們看到，多數(shù)汽車集團(tuán)都在7月份之前發(fā)布了碳中和戰(zhàn)略，其中通用、福特相對較早，在今年年初即宣布；德國的大眾、戴姆勒均在今年7月份宣布（其中戴姆勒是升級了此前的“2039戰(zhàn)略”）。不過，今年剛剛合并成立的Stellantis集團(tuán)至今尚未看到清晰的“碳中和”路線圖。

與這些企業(yè)相比，起亞的發(fā)布時間并不算靠前（其中現(xiàn)代汽車在9月發(fā)布了“碳中和”），但是從實現(xiàn)的時間節(jié)點(diǎn)來看，戴姆勒、通用汽車、現(xiàn)代起亞三家卻是比較激進(jìn)的。不過，這里需要說明的是，雖然都是“碳中和”，但各家對碳中和的定義略有差異，比如戴姆勒的“碳中和”計劃，到2039年時，奔馳將在汽車生產(chǎn)和汽車正常使用過程中實現(xiàn)完全碳中和；而通用是2040年實現(xiàn)全球產(chǎn)品和運(yùn)營的碳中和。

起亞的“碳中和”又有何不同呢？

減碳“三化”

在實現(xiàn)碳中和的路線中，電動化成為所有企業(yè)的首選動作。

比如大眾汽車CEO貝瑞德就表示，到2030年，大眾汽車在歐洲市場銷售的電動汽車將至少占總汽車銷量的70%，而在北美和中國市場，這一比例將超過50%。其它品牌如通用、福特、本田、日產(chǎn)等莫不是如此，起亞當(dāng)然也不例外。

根據(jù)消息，起亞將把在碳排放總量中，占比最大的車輛使用階段的碳排放量最小化，作為實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵前提，擴(kuò)大電動化轉(zhuǎn)型。從2035年起，起亞計劃以歐洲市場為開端，到2040年在其主要市場實現(xiàn)僅銷售電動化車型的目標(biāo)，并以此消除車輛行駛時產(chǎn)生的碳排放。另外，起亞將在2030年之前在其全球運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)將所有業(yè)務(wù)用車替換為電動汽車，以減少其運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)的碳排放。

略有意外的是，通過起亞與大眾不難看出，在面對“碳中和”時，歐洲顯然比中國的優(yōu)先級要高，因此在新能源車的投放方面，國際巨頭更愿意把主要精力放在歐洲市場。

“減碳”的第二步就是工廠低碳化。到2040年，起亞決定實現(xiàn)用再生能源發(fā)電代替全球所有工廠用電需求的RE100行動。這也是為了到2045年將所有工廠及辦公設(shè)施的碳排放量變成“零”的重要一環(huán)。為了實現(xiàn)快速能源轉(zhuǎn)換，起亞將短期內(nèi)在韓國、美國、中國、印度的生產(chǎn)設(shè)施中積極引入太陽能發(fā)電系統(tǒng)。

在產(chǎn)品和工廠之后，起亞將減碳向供應(yīng)鏈延伸。據(jù)悉，起亞將率先支持在主要零部件及原材料的供應(yīng)鏈減少碳排放，比如通過最大限度減少使用煤炭等化石燃料的工藝所生產(chǎn)的環(huán)?！熬G色鋼鐵（Green Steel）”將從2030年開始分階段應(yīng)用于汽車批量制造。

除了這“三化”（產(chǎn)品電動化、工廠低碳化、供應(yīng)鏈綠色化），起亞還有一個更大的減碳愿景——藍(lán)碳。

目前，起亞正在推動“藍(lán)碳項目”（海藻、海灘等海洋生態(tài)系統(tǒng)吸收的碳）。今年7月，韓國五大海灘被聯(lián)合國教科文組織列入《世界自然遺產(chǎn)》，五大海灘每年可吸收26萬噸二氧化碳，相當(dāng)于11萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車一年的排放量。作為項目的一部分，起亞將與海洋水產(chǎn)部協(xié)商合作方案，以恢復(fù)和創(chuàng)建具有出色二氧化碳吸收能力的海灘。在海外，從2022年開始起亞將與荷蘭非營利組織“海洋清理”合作，收集海洋塑料垃圾，旨在保護(hù)海洋生態(tài)系統(tǒng)。與此同時，這些回收的原料還將用于汽車制造。

中國品牌減碳剛上路

回到開篇的話題上，當(dāng)我們看完歐、美、日、韓主流企業(yè)的減碳時間表以后，不禁要問中國車企的“碳中和”戰(zhàn)略都是如何規(guī)劃的。

2020年9月，中國承諾力爭2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和，首次明確了我國碳中和時間表。自此，中國車企也開啟了減碳之旅。

目前，吉利、長城等自主品牌已經(jīng)發(fā)布了相關(guān)的“碳中和”目標(biāo)，且都將自己的目標(biāo)定格在了“2045年實現(xiàn)碳中和”，只是尚未看到更詳細(xì)的減碳規(guī)劃。而更多企業(yè)要么只是針對局域業(yè)務(wù)減碳，要么尚在研究規(guī)劃。整體來看，自主品牌的減碳才剛剛上路。

看了這些內(nèi)容，想必你對起亞的“碳中和”有了一個認(rèn)知坐標(biāo)，更對全球主要車企的“碳中和”有了一個認(rèn)知框架。