去年9月份，中國發(fā)布了“3060”雙碳目標(biāo)，碳中和成了各大行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)話題。由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮正在汽車行業(yè)不斷的升溫。

很多車企紛紛推出了碳中和的時間表以及停產(chǎn)燃油車的計劃。比如說：日產(chǎn)計劃2050年前，全產(chǎn)品生命周期實(shí)現(xiàn)碳中和；奔馳到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車，旗下所有乘用車實(shí)現(xiàn)碳中和；保時捷力爭2030年實(shí)現(xiàn)碳中和；大眾汽車宣布最晚2035年，在歐洲停止生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車；奧迪從2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動產(chǎn)品，并計劃在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和......

在國內(nèi)車企里，長城汽車推出了明確的“碳中和”時間表：2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。其中，2023年，實(shí)現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系。2025年，長城汽車將實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛，新能源占比達(dá)80%。

筆者了解到，長城汽車在碳中和的背景趨勢下，正在采用純電動、氫能、混動多線并舉的技術(shù)路線加速企業(yè)的轉(zhuǎn)型。接下來，我們來看看長城汽車有何底氣喊出這樣的碳中和目標(biāo)。

不可否認(rèn)，純電是目前新能源市場中最主流的驅(qū)動類型，但是長城汽車則選擇了混動、純電、氫能多元并線的技術(shù)路線。

去年10月份，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，提出了傳統(tǒng)燃油車“全面混動化”方向：到2035年，混合動力汽車和新能源汽車各占市場的50%。在此背景下，長城汽車在2020年底推出了——雙電機(jī)混聯(lián)技術(shù)-檸檬混動DHT。

據(jù)了解，檸檬混動DHT的城市工況綜合節(jié)油率達(dá)到50%，整車綜合油耗低至4.6L/100km，PHEV車型純電續(xù)航里程達(dá)200km，總續(xù)航里程可達(dá)1100km。官方聲稱，預(yù)計2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，通過發(fā)動機(jī)熱效率升級，混動系統(tǒng)構(gòu)型和零部件優(yōu)化，可進(jìn)一步降低整車油耗15%以上，動力性提升20%，續(xù)航里程提升50%。

針對越野品類車型，長城汽車計劃推出縱置P2混動架構(gòu)，自主研發(fā)的3.0T發(fā)動機(jī)，熱效率為同排量最高水平38%，配合高效電機(jī)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到380kW，最大扭矩750N·m，越野4L模式下，攀爬比達(dá)到57：1，節(jié)油率達(dá)25%。

純電領(lǐng)域，長城汽車在技術(shù)路線上是從經(jīng)濟(jì)性、長續(xù)航、高性能三種路徑上來滿足用戶的需求的，分別是入門級的磷酸鐵鋰電池、中長續(xù)航的無鈷電池、高端長續(xù)航的三元鋰電池。其中，無鈷電池將于2021年8月在歐拉品牌車型上應(yīng)用。最新發(fā)布的“大禹電池”實(shí)現(xiàn)了大容量的三元811電池包，任意位置電芯發(fā)現(xiàn)熱失控可進(jìn)行有效的抑制，不起火、不爆炸。

氫能領(lǐng)域，長城汽車推出的氫檸技術(shù)擁有電堆、燃料電池、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫技術(shù)6大核心技術(shù)。長城汽車旗下的未勢能源，目前已經(jīng)掌握了包括：燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、膜電極、儲氫系統(tǒng)等全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)。長城汽車表示，通過構(gòu)建“制氫-儲氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，未勢能源到2025年將實(shí)現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

此外，長城汽車在清潔能源布局的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破世界紀(jì)錄的20%光電轉(zhuǎn)化效率。儲能方面，長城汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)分布式儲能系統(tǒng)應(yīng)用，逐步構(gòu)建業(yè)內(nèi)領(lǐng)先集中式氫能、儲能體系。

隨著產(chǎn)業(yè)格局的變化，新能源車型將逐步取代燃油車型。汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和，考核的是汽車的全生命周期，包含能源路徑、新車原材料、制作工藝，生產(chǎn)工廠在內(nèi)的減碳能力，某種意義來看，碳中和對各大車企而言是既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。在這場“碳中和的戰(zhàn)役”中，筆者看到了諸多傳動汽車巨頭“大象轉(zhuǎn)身”的勇氣。

長城汽車在其第八屆科技節(jié)上釋放了包括無鈷電池、DHT混動技術(shù)、3.0發(fā)動機(jī)+9AT/9HAT P2動力總成、線控底盤、大算力自動駕駛技術(shù)、氫能技術(shù)、氫氣發(fā)動機(jī)，以及鈣鈦礦光伏技術(shù)等112項科創(chuàng)新成果。長城汽車董事長魏建軍表示：碳中和與智能化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新機(jī)遇。憑借著多線并行且打通全生命周期的技術(shù)路線，筆者看到了長城汽車喊出2045年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的底氣。