6月28日，長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布暨第八屆科技節(jié)在保定舉行。在活動現(xiàn)場，長城汽車宣布將在2045年實現(xiàn)“碳中和”。為達成這一目標，長城汽車將在2023年打造出首個零碳工廠，建立汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)再生體系，并確立3條線路并行的措施，深入布局新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈，集中在純電動、氫能、混動等領(lǐng)域，2025年之前預(yù)計推出50 余款新能源車型。

“碳中和”這個熱門話題在我國已持續(xù)了近一年的時間，從去年9月后就迅速在各大行業(yè)引爆，各個企業(yè)紛紛從上至下開始制定相關(guān)應(yīng)對策略。在汽車行業(yè)，這一使命顯然需要車企以更嚴苛的態(tài)度去對待。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）在今年上半年指出，提前10年實現(xiàn)碳中和是中國汽車行業(yè)使命。

在中汽中心看來，按照目前的國際貿(mào)易政策和市場競爭環(huán)境發(fā)展情景看，2050年尚未實現(xiàn)產(chǎn)品碳中和的產(chǎn)品，一方面無法進入已實現(xiàn)碳中和的國家/地區(qū)，另一方面無法在消費市場與已實現(xiàn)碳中和的產(chǎn)品競爭。優(yōu)勢企業(yè)將占據(jù)道義的制高點，形成對落后對手的競爭優(yōu)勢，無論哪個方面都將是落后企業(yè)的噩夢。

而長城汽車碳中和目標時限比中汽中心倡議時間還提前5年，這比目前已公布碳中和時間的一眾車企都要提前。據(jù)悉，大眾集團、日產(chǎn)汽車、豐田、福特、本田、馬自達等車企均表示將于2050年實現(xiàn)碳中和。長城汽車有何底氣，敢提出領(lǐng)先大眾5年的目標？在實現(xiàn)碳中和目標的道路上，長城汽車有何布局？

“長城2045碳中和，不是被動達標的壓力，而是主動轉(zhuǎn)型的動力，因為要實現(xiàn)全球化，就必須打破綠色貿(mào)易壁壘，這是我們?nèi)蚧聵I(yè)成功的保障；2045碳中和，也不是在夾縫中求小生存，而是在新機遇中謀求更大發(fā)展，因為碳中和將帶給每個企業(yè)全新的增長機遇。”長城汽車輪值總裁孟祥軍在活動上表示。

電池多維度發(fā)力為純電產(chǎn)品“保駕護航”

“長城汽車自主研發(fā)電池，電驅(qū)等核心零部件，同時布局能源上下游產(chǎn)業(yè)，已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈布局?！遍L城汽車副總裁穆峰揭示了長城汽車在純電領(lǐng)域的布局，即分別從電池的產(chǎn)能、技術(shù)路線、安全、到電池回收利用再到電驅(qū)技術(shù)，多維度為純電產(chǎn)品“保駕護航”。

具體來看電池領(lǐng)域，產(chǎn)能方面，長城汽車預(yù)計到2025年形成215GWh產(chǎn)能；在技術(shù)路線上，長城汽車計劃從經(jīng)濟性，長續(xù)航、高性能三種路徑來滿足用戶需求，分別為入門級的磷酸鐵鋰、中長續(xù)航的無鈷電池、高端長續(xù)航的三元鋰電池。值得注意的是，無鈷電池是長城汽車旗下蜂巢能源推出的一款產(chǎn)品，長城汽車做到了全球首發(fā)。目前，蜂巢能源自主研發(fā)的無鈷疊片電池、L型長電芯，LCTP無模組技術(shù)，已經(jīng)成功在歐拉車型搭載。

同時，在電池安全方面，長城汽車在電芯上打造出果凍電池；在PACK上，長城汽車研發(fā)的電池包已實現(xiàn)熱失控后電池不起火、不爆炸。動力電池回收方面，長城汽車已構(gòu)建起完善的電池回收體系，能形成回收閉環(huán)；在這方面，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，動力電池的回收與再利用，會顯著降低電動汽車整體的碳排放，助力實現(xiàn)碳中和。

至于電驅(qū)方面，長城汽車已具備35KW-220kW系列化產(chǎn)品，覆蓋A00-D級車型；最新研發(fā)的220kwT型電橋，最高效率可達95%，同時可升級成800V平臺，并拓展為雙220kw電機架構(gòu)，搭載C級轎車，百公里加速可達2.8s。

眾所周知，一輛純電汽車最核心的部件為電池、電機和電池。憑借長城汽車對核心部件的把控，推動歐拉、沙龍兩個BEV品牌的發(fā)展，穆峰認為，在未來，長城汽車有信心在高端新能源市場的新一輪競爭中再下一城。

構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)

“相比歐美，留給中國實現(xiàn)碳中和目標的時間并不多，中國要實現(xiàn)碳達峰，氫可以作為一個選項，但要達到碳中和，氫則是必選項?！蔽磩菽茉纯偛藐愌┧傻囊痪湓?，點出了氫能對于我國實現(xiàn)碳中和的重要性，長城汽車在此領(lǐng)域的布局遙遙領(lǐng)先行業(yè)內(nèi)眾多車企。

據(jù)了解，未勢能源為長城氫能戰(zhàn)略布局的重要技術(shù)支撐。官方介紹，其在氫能領(lǐng)域研發(fā)的氫檸技術(shù)，是國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案，實現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，核心零部件國產(chǎn)化率100%，多項技術(shù)均突破了 “卡脖子”的行業(yè)痛點問題。

與此同時，在氫能領(lǐng)域，長城汽車目前已經(jīng)完成第一代單堆額定功率150kW燃料電池金屬板電堆的開發(fā)，儲氫瓶質(zhì)量儲氫密度達到5.7%，功率密度達到4.2kW/L以上。預(yù)計2025年，第二代電堆額定功率達到200KW以上，儲氫瓶質(zhì)量儲氫密度達到6.8%，功率密度可以達到7KW/L，可覆蓋中大型乘用車、卡車和客車等全場景的應(yīng)用。

“在制造端，我們將通過能源結(jié)構(gòu)調(diào)整以及低碳工藝應(yīng)用，2023年實現(xiàn)長城汽車首個零碳工廠。我們還將圍繞碳排放的全生命周期，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及社會效益最大化?！泵舷檐娬f道。

從目前自身的產(chǎn)品來看，其搭載自主產(chǎn)品的“容易線”百輛49噸燃料電池重卡發(fā)車在即，2023年將推出首款全尺寸氫燃料電池轎車。長城汽車表示，通過構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，未勢能源到2025年將實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

在氫能領(lǐng)域，集團旗下的未勢能源，掌握了包括：燃料電池發(fā)動機、電堆、膜電極、儲氫系統(tǒng)等全套的氫能關(guān)鍵技術(shù)，目標是構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。到2025年將實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

混動產(chǎn)品加深布局

除了純電和氫能，在混動領(lǐng)域，長城汽車亦“混”得“風(fēng)生水起”。日本2030年動力總成發(fā)展戰(zhàn)略曾提到，基于汽車“全生命周期評價二氧化碳（LCA）法規(guī)”，若油電混合動力車型的發(fā)動機熱效率達到50%，HEV和純電動車（EV）基于全生命周期排放的二氧化碳將持平。

混動汽車基于全生命周期的碳排放優(yōu)勢，迎來空前發(fā)展契機。去年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，再次確認了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，并提出了傳統(tǒng)燃油車“全面混動化”方向，到2035年，混合動力汽車和新能源汽車各占市場的50%。

基于上述大背景，長城汽車已于去年末就在混動領(lǐng)域取得不小的“成績”，率先推出雙電機混聯(lián)技術(shù)-檸檬混動DHT。據(jù)悉，檸檬混動DHT的城市工況綜合節(jié)油率達到50%，整車綜合油耗低至4.6L/100km，PHEV車型純電續(xù)航里程達到200km，總續(xù)航里程可達1100km。官方聲稱，預(yù)計2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，通過發(fā)動機熱效率升級，混動系統(tǒng)構(gòu)型和零部件優(yōu)化，可進一步降低整車油耗15%以上，動力性提升20%，續(xù)航里程提升50%。

此外， 2022年，在越野品類車輛上，長城汽車將推出縱置P2混動架構(gòu)，自主研發(fā)的3.0T發(fā)動機，熱效率為同排量最高水平38%，配合高效電機系統(tǒng)，最大功率達到380kw，最大扭矩750Nm，越野4L模式下，攀爬比達到57：1，節(jié)油率達到25%。