“干貨滿滿”、“行業(yè)盛宴”、“長城殺瘋了”……這幾天的汽車圈，時不時看到這類關(guān)于長城汽車看似夸張的言論，而如果你知道具體發(fā)生了什么，那么你會意識到這些形容，并不夸張。這次事件，就是長城的第8屆科技節(jié)。

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年銷400萬輛，8成新能源，

是長城的總目標(biāo)

長城汽車科技節(jié)的相關(guān)材料，一共有幾萬字，我看下來是有些懵的，后來重新理了一遍，發(fā)現(xiàn)最核心的目標(biāo)其實就是一句話，而其它所有的規(guī)劃，都是為了實現(xiàn)這一目標(biāo)而制定的。

這個核心目標(biāo)，就是“2025年全球銷量達(dá)到400萬輛，其中80%為新能源車，集團(tuán)營業(yè)收入將超過6000億元?！?/strong>

長城汽車2020年全球銷量是111萬輛，和2025年400萬輛的目標(biāo)相差2.6倍；集團(tuán)2020年營收為1032億元，和2025年6000億元的目標(biāo)相差4.8倍。

至于新能源車的銷量占比，現(xiàn)在沒有明確的數(shù)字，但可以肯定的是，這個數(shù)字與2025年80%占比的目標(biāo)，差距只會比整體銷量和營收更大。

也就是說，長城汽車自誕生至今二十余年，它要在未來4年將目前各類成就再提升數(shù)倍。如果屆時真的能實現(xiàn)，那么長城汽車的規(guī)模，將超過如今吉利、長安、奇瑞、比亞迪等車企的總和。

聽起來是不是有點概念了？不過和以往車企大放衛(wèi)星不同，這次長城給出的并不僅僅只是一個籠統(tǒng)的整體目標(biāo)，而是作了非常詳細(xì)的細(xì)化，也就是部分告訴了我們，為了實現(xiàn)這個看似不可實現(xiàn)的總目標(biāo)，它會以一個一個怎樣的“小目標(biāo)”來促成。

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長城的一個個“小目標(biāo)”，

其實一點都不小

實際上，即便是這些“小目標(biāo)”，實現(xiàn)難度也并不比總目標(biāo)要低多少。具體有哪些，我們來看一下：

1、2021年，將推出10多款全新車型，2023年達(dá)到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。

關(guān)于新車規(guī)劃，長城在今年推出10多款全新車型似乎并不難，畢竟其當(dāng)下的汽車品牌就包括了長城、哈弗、WEY、歐拉、坦克，以及正在推進(jìn)的沙龍品牌，每個品牌新增兩款車型，就能實現(xiàn)“10多款全新車型”的目標(biāo)。而到2023年累計推出60余款新車，也并非難事。

但是2023年280萬輛的銷量目標(biāo)，則是要在目前的基礎(chǔ)上增加一倍以上，相當(dāng)于“再造”一個長城汽車。這個有多難，相信長城比我們都清楚。

2、2023年，歐拉品牌將實現(xiàn)新能源細(xì)分市場第一，全球銷量超過100萬。

歐拉是長城汽車目前在新能源市場的主打品牌，增長勢頭明顯，但今年前5個月累計銷量只有不到4.2萬輛，按照這個趨勢估計，它在今年全年的銷量大約會在10萬輛左右。而在兩年之后，歐拉要從10萬輛的規(guī)模暴增至100萬輛。

五菱宏光MINI目前月均銷量3萬輛左右，年銷量大約在35萬輛的規(guī)模，如果歐拉想實現(xiàn)2023年百萬輛目標(biāo)，相當(dāng)于這個品牌旗下最少要有3款像宏光MINI這樣的爆款電動車。

3、2025年，電池產(chǎn)能方面，預(yù)計形成215GWh產(chǎn)能。

對于汽車銷量，大家都有一個比較具體的概念，但是提到電池產(chǎn)能，可能就一臉懵了。我們這里不再解釋GWh的具體概念，只拿行業(yè)龍頭寧德時代做個對比：

2020年，寧德時代的動力電池裝機量連續(xù)第四年拿下全球第一，當(dāng)年的裝機量，為34GWh，而當(dāng)年全球市場的總裝機量，為137GWh。長城汽車對2025年電池產(chǎn)能的目標(biāo)，比2020年全球范圍的產(chǎn)能還要高很多。

4、2025年將實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。

關(guān)于氫燃料電池汽車，目前最知名的就是豐田在美國市場推出的Mirai，但銷量規(guī)模和市場影響力幾乎可以忽略不計。所以把目光放到2025年，如果氫燃料電池技術(shù)沒有質(zhì)的突破，長城關(guān)于這個領(lǐng)域的目標(biāo)也就沒有多大意義。

但是在這方面，長城已經(jīng)發(fā)展出了“核心零部件國產(chǎn)化率100%”、“多項技術(shù)突破‘卡脖子’痛點”的“國際領(lǐng)先車規(guī)級氫動力系統(tǒng)全場景解決方案”，實現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品知識產(chǎn)權(quán)完全自主化。

也就是說，如果氫燃料電池確實在未來會成為主流方向之一，那么長城汽車在這方面未雨綢繆，已經(jīng)掌握了必要的核心技術(shù)，未來也很有可能會走在行業(yè)前沿。

幸運的是，這一點長城不會讓我們等太久，它已經(jīng)宣布首款全尺寸氫燃料電池轎車，即將在2023年推出。

以上，就是長城汽車在2025年總目標(biāo)下的一系列“小目標(biāo)”，除此之外，它還宣布了一個著眼更遠(yuǎn)大的宏觀目標(biāo)——2045年全面實現(xiàn)碳中和。

這個目標(biāo)非常遠(yuǎn)，而在近期的2023年，長城將實現(xiàn)首個零碳工廠，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的循環(huán)再生體系，這也是其為了未來碳中和目標(biāo)邁出的一小步。

當(dāng)然，所有的發(fā)展目標(biāo)，最終都基于最核心的技術(shù)，而這方面，也正是我們最關(guān)心的領(lǐng)域。

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不管是什么技術(shù)，

長城都要做到行業(yè)領(lǐng)先？

提到核心技術(shù)，我們很多時候都不會想到長城。比如電池、電動汽車領(lǐng)域，代表是比亞迪；內(nèi)燃機領(lǐng)域，最出名的是奇瑞；安全、車身架構(gòu)以及自動駕駛，最受關(guān)注的是背靠沃爾沃的吉利……我們知道長城汽車有“過度投入”的傳統(tǒng)，但這些投入的成功，具體體現(xiàn)在什么地方呢？

其實稍微了解長城的話，就知道其最新的渦輪增壓發(fā)動機，以及7DCT、9DCT變速箱，都是長城完全自主研發(fā)的核心部件，而且其中不乏媲美合資、甚至豪華品牌的技術(shù)規(guī)格。至于其DHT檸檬混動系統(tǒng)，在去年就已經(jīng)正式發(fā)布，只是目前還沒有投入市場的主力產(chǎn)品。

而對于未來幾年，長城汽車的發(fā)展重心則明確轉(zhuǎn)向了混動、純電動，以及智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域。其中最值得關(guān)注的，是純電動汽車的相關(guān)技術(shù)。

首先是電池的技術(shù)路線方面，長城汽車明確將在經(jīng)濟型、長續(xù)航和高性能三種類別的純電動汽車中，分別采用符合其定位的電池類型。

例如對價格較低、續(xù)航和性能需求都不高的電動汽車，搭載成本相對較低的磷酸鐵鋰電池；

對于續(xù)航較高的車型，采用高性價比無鈷電池，擺脫對稀有金屬鈷資源依賴的同時，能力密度能夠媲美高鎳811體系；

而對于高端的高性能電動車，采用“長薄化疊片工藝電芯”，滿足長續(xù)航的同時，實現(xiàn)4C以上快速充電，可以實現(xiàn)充電10min，續(xù)航400Km。

與此同時，長城在電池的安全性方面也下了大功夫，在電芯技術(shù)上，通過安全涂層、阻燃電解液、果凍電解質(zhì)等創(chuàng)新技術(shù)組合，打造了更安全的果凍電池；

在整體電池包PACK方面，長城汽車結(jié)合電芯化學(xué)特性構(gòu)建熱失控數(shù)字化仿真平臺，實現(xiàn)防爆應(yīng)力場、流場、溫度場、傳熱傳導(dǎo)、阻氧分析等在線仿真，融合“熱源隔斷、定向排爆、對向換流、阻氧設(shè)計、高溫絕緣、滅火盒“等9項全新設(shè)計理念，在大容量、三元811電池包任意位置電芯發(fā)生熱失控之后，可確保電池不起火，不爆炸。

最后是電驅(qū)技術(shù)，長城目前已經(jīng)具備了35kW-220kW的各類電機系統(tǒng)，覆蓋的車型即便涵蓋A00微型車，一直到D級全尺寸高端車型。

這里值得一提的是，長城最新研發(fā)的220kw高功率T型電橋，采用干式油底殼、循環(huán)式油道等13項關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到最高效率95%、功率密度2.4kW/kg的行業(yè)領(lǐng)先位置。同時可升級成800V平臺，并拓展為雙220kw電機架構(gòu)，搭載C級轎車，百公里加速可達(dá)2.8s。

看到這里，我們大概也可以推斷出未來沙龍品牌的大致定位和性能參數(shù)了。

在這次科技節(jié)上，長城汽車陸續(xù)有幾位領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，但讓我印象最深的，還是魏建軍的一段話：

新能源和智能化，是汽車產(chǎn)業(yè)百年以來最大的一次變局，多年來一直對外國品牌苦苦追趕的中國車企，如今迎來了一次不容錯過的趕超機遇。這種機遇正如魏建軍所說，只有一次。只有意識到這一點，才有可能在未來新的格局下，占得先機。

長城發(fā)布的一系列目標(biāo)，看起來難度確實很大，但它的另一項規(guī)劃，卻讓我看到了這些目標(biāo)得以真正實現(xiàn)的可能：未來五年里，長城汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入將達(dá)到1000億元，到2023年，在全球范圍內(nèi)的研發(fā)人員，會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎(chǔ)上翻一番，達(dá)到3萬人，其中，軟件開發(fā)人才達(dá)到1萬人。

如此龐大的技術(shù)投入和規(guī)模擴張，可以說舉世罕見，這樣的車企，值得欽佩，值得信賴。目標(biāo)已經(jīng)制定完成，長城能否一一兌現(xiàn)，讓我們拭目以待。