自2018我國汽車市場年首次遭遇“寒冬”以來，整個汽車行業(yè)也面臨著非常大的困境，一方面銷售業(yè)績出現(xiàn)較為明顯的下滑，而另一方面隨著合資品牌的繼續(xù)發(fā)力，國內汽車行業(yè)的競爭也日益激烈。

進入2019年，汽車市場并沒有得到很好的回暖，面對困難，開源節(jié)流、調整戰(zhàn)略、加大研發(fā)、聚焦新能源等一系列措施成為車企行業(yè)們最為關鍵的一步。盡管市場變化莫測，也有很大的行業(yè)變革，但新能源汽車卻一直是各大廠家對于未來探索的永恒話題。

但比亞迪可以說是傳統(tǒng)車企的一個另類，多年以前，在大家都不看好新能源汽車市場的時候，比亞迪一意孤行，率先進入新能源行列，而當時的核心技術、三電控制以及相應的政策都不是很完善，不過比亞迪還是毅然決然的選擇了新能源，同時也對新能源汽車充滿了希望。

如今，在多年前大家都不看好的新能源汽車市場已經發(fā)生了變化，但比亞迪憑借著多年的核心技術積累以及對新能源汽車的不斷研究，在面對市場多樣話和需求中找到了自己的定位，在困境中異軍突起，占據了中國新能源汽車行業(yè)的首榜。

搶跑在2008年

從2008年開始，比亞迪就將第一代插電混合動力的車型投放市場，當時，第一代雙模技術使用的是雙電機串并聯(lián)架構，代表車型是F3 DM ，其搭載的第一代雙模技術技術采用的是DHT插電混動架構，是典型的P1+P3雙電機方案。具備極佳的動力輸出平順性，但該驅動系統(tǒng)狀態(tài)切換較少，成為了比亞迪當時最先需要解決的問題。

然而，隨著比亞迪汽車的積極探索，也為了解決第一代雙模技術存在的問題，僅僅在5年后，第二代DM技術應運而生。DM2.0技術是基于多速DCT打造的并聯(lián)結構，屬于P3單電機方案。但相較于第一代雙模技術，第二代雙模技術的動力傳動系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能模式更多，動力系統(tǒng)集成度高，解決了第一代的不足。相較于第一代雙模技術，第二代雙模技術具有傳動效率高、動力強、換檔平順性好、燃油模式無動力中斷的優(yōu)點。

到了2018年，比亞迪推出了第三代雙模技術，和以往不同，第三代雙模技術并不僅限于一種動力架構，它按電機位置來區(qū)分，第三代雙模技術共呈現(xiàn)三種不同的動力架構，分別為：前驅、雙擎四驅、三擎四驅。這樣多種動力組合方案可謂是極大的增強了比亞迪旗下混動產品的多樣性。

可以看到，整整10年的變化中，插電混動技術經過了二次迭代更新，比亞迪已經熟練的掌握了混動技術的核心，并且將“542”戰(zhàn)略，即5秒內破百、全時電4驅以及百公里耗油低于2L，定位產品的目標，而通過第三代DM雙?；靹蛹夹g比亞迪新唐DM實現(xiàn)了破百4.3秒+全時電四驅+ATS全地形模式+純電100公里+工況油耗1.6升等水準。

到行業(yè)領跑 

經過多年的研究，作為新能源領導者的比亞迪率先推出了自己的架構應用—BNA架構，BNA是統(tǒng)領整個比亞迪乘用車開發(fā)以及生產的核心技術架構，這個BNA最大的特點就是能夠兼容燃油版、插混版、純電動等三種不同的動力總成。

對于新能源汽車產品來說，最大成本就是核心動力技術的研發(fā)以及新車型的開發(fā)兩大塊，而BNA架構在開發(fā)之初就可以將一款新車的開發(fā)成本分攤到，燃油、插混、EV三種不同的產品上，讓風險降低百分之33.3%，成本也相應的降低，實現(xiàn)對利潤的最大化。

當然，作為新能源汽車，純電動汽車的技術是當下的核心，除了DM雙模技術，比亞迪在電池、電機、電控，三電技術上也得到了長足的進步，在純電動汽車不斷發(fā)生變化的同時，比亞迪推出了全新的e平臺架構，順應了時代的發(fā)展。

這個e平臺的核心并不是它動力有多強、能耗有多低、續(xù)航里程有多少，而是e平臺將紛繁復雜的零部件進行了高度集成之后將他們做成了標準化產品，簡單點說在動力總成部分就是驅動標準化模塊、高壓標準化模塊、電池系統(tǒng)標準化模塊，再加上低壓系統(tǒng)標準化模塊和dilink智能化模塊.有了e平臺，純電動汽車的開發(fā)就像搭積木一樣，不同的車型采用的全是標準化的模塊產品。這樣一來，開發(fā)成本大幅度降低、形成規(guī)模的零部件生產再進一步降低零部件成本。

除此以外，比亞迪的技術也得到了其它廠家的認可，根據外媒的報道，奧迪也看中了比亞迪的新能源技術，計劃和比亞迪組建合資公司，奧迪打算將比亞迪生產的高密度電池用在奧迪跟保時捷共同研發(fā)的全新車型，而這已經不是第一次比亞迪和國際巨頭汽車公司進行合作，再此以前，已經先后有包括奔馳在內的騰勢汽車以及日本新能源行列的佼佼者—豐田汽車。

商用車走向世界

從研發(fā)到生產，再從市場銷售到市場應用，比亞迪憑借世界領先的新能源技術和廣泛的市場運營經驗，也讓比亞迪汽車成為國內唯一一家完全掌握核心“三電”、整車制造以及充電技術的新能源車企，而比亞迪也在積極的為國內以及全球市場輸出綠色科技和新能源交通解決方案。

2010年，比亞迪推出 “城市公交電動化”解決方案，率先在深圳實現(xiàn)示范運營，并推動這一方案成為國家戰(zhàn)略。借助深圳大運會的時間節(jié)點，200輛比亞迪K9純電動公交車投入運營，成為全球首批大規(guī)模商業(yè)化運營的純電動客車。

而就在不久前，比亞迪也再一次宣布，在德國獲得22臺12米純電動大巴訂單，標志著比亞迪正式進入德國市場，在位于全球汽車工業(yè)之巔的德國，作為全球最早擁有純電動客車大規(guī)模商業(yè)化運營經驗的領先車企，比亞迪將代表“中國創(chuàng)造”，并融合“歐洲質造”，向世界傳達公共交通電動化出行的全新理念。

 

近年來，比亞迪已陸續(xù)登陸歐美日韓等汽車發(fā)達國家，新能源汽車已銷售到六大洲、50多個國家和地區(qū)、300多個城市，在全球范圍內實現(xiàn)了7×24無間斷運行，做到在全世界都可以看到比亞迪的電動大巴的身影。

寫在文末

自比亞迪專注新能源汽車以來，比亞迪在新能源汽車的各個領域取得了非常明顯的變化，在掌握電池、動力以及三電等核心技術的同時，新能源汽車銷售實現(xiàn)高速增長，行業(yè)領先地位也進一步實現(xiàn)提升。

在產品布局上，比亞迪完成了從A00級別小車、A0級SUV、A級緊湊型轎車、MPV、到中型7座SUV以及電動大巴的全面覆蓋，成為國內目前唯一的新能源全產品線布局的主機廠，為消費者的不同用車需求提供更加完善的產品服務。

同時，在面對補貼全面退坡以及失去政策的時期，比亞迪憑借技術優(yōu)勢、平臺優(yōu)勢以及產品力優(yōu)勢等因素，繼續(xù)領跑新能源行業(yè)的前列，也為比亞迪新能源領域的產品方面提供了有力的保障。

作者｜馮洋

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