這一兩年的時間里，五菱推出的新車還是挺多，一款三萬多的微型電動車宏光MINI EV，一款搭載銀標(biāo)、主打“大四座”的MPV凱捷，還有一款全系不到十萬，各方面都挺有誠意的SUV車型星辰。

因為星辰上市還不久，暫時還看不出在市場中的影響力，我們來說說另外兩款車。宏光MINI EV在市場中的火爆程度大家都是有目共睹的，10月份的銷量接近5萬臺，放眼整個新能源車市場，都找不出一個對手。當(dāng)然，這款微型電動車火爆的背后無非就兩個字：便宜。同時也再一次展現(xiàn)出了五菱在低端市場的強大號召力。只是，這對于一直想要轉(zhuǎn)型沖高端的五菱來說是好事兒嗎？

去年五月份，五菱發(fā)布了全球銀標(biāo)，給人的感覺就是整個質(zhì)感提升了不少，這是五菱重新建立品牌形象走出的第一步，與此同時，五菱全球銀標(biāo)首款車型凱捷發(fā)布。

同樣是五菱旗下的MPV車型，但很顯然，凱捷和五菱宏光是不一樣的，首先在價格上就達(dá)到了8.58-13.48萬。所以也很明顯，凱捷肩負(fù)著五菱轉(zhuǎn)型的重任，但它又完成任務(wù)了嗎。

我們來看看凱捷上市至今在市場中的銷量表現(xiàn)。起初還能達(dá)到一萬臺，但今年以來就開始下滑，從10月份發(fā)布的MPV銷量榜單來看，凱捷也只賣出了4700臺，再看看主打低端市場的“自家兄弟”五菱宏光，凱捷還不如它的零頭。

那么問題來了，為何凱捷如今的銷量能下滑得這么厲害呢，這其中的原因還挺多，首先就是定位出了問題。

坦白講，十萬級的售價在國產(chǎn)車型中很常見，對于消費者來說也很容易接受，但是它出自五菱，這個原本就主打低端市場的品牌，突然來一個十萬級的MPV，消費者其實是很難一下子接受的。更何況國內(nèi)MPV市場的競爭是非常激烈的，光是自主品牌就有傳祺M6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX等車，從品牌影響力來看，沒有一個比五菱差。

另外，凱捷的產(chǎn)品力支撐不起這十萬的售價。從外觀來看能撐起面子，但是“里子”的做工用料還是比較廉價。而且凱捷搭載的是一臺1.5T四缸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配了模擬8速器CVT，最大馬力僅為147Ps，免不了有一種“小馬拉大車”的感覺。

最后還不得不說的是，在凱捷上市的這一年時間里，網(wǎng)上的投訴也是非常多，比如前后橋及懸掛系統(tǒng)減震器異響，輪胎開裂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，車身附件及電器車身生銹等都是老生常談的問題。

還有前不久，凱捷居然在中汽研C-NCAP公布的最新碰撞測試得到了一個四星的成績，成為今年內(nèi)C-NCAP目前唯一一款獲得“四星”評級的車型。這樣的“安全失利”對于凱捷在接下來的銷量絕對會是毀滅性的打擊。

寫在最后

起初凱捷推出市場靠著“大四座”的這樣一個營銷深入人心，作為一臺MPV車型，四座布局絕對會給消費者帶來相當(dāng)舒適的駕乘體驗，也讓不少的消費者帶著“嘗鮮”的想法選擇了這臺車。但久而久之，卻因自身的產(chǎn)品力不足導(dǎo)致銷量下滑，只能說，這一切可不是“大四座”定位失誤導(dǎo)致，而是從一早就注定了。

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