知嘹汽車/陳壹

進(jìn)入11月以來，關(guān)于“桑塔納即將停產(chǎn)”的消息甚囂塵上。在歷經(jīng)無數(shù)猜測后，如今官方終于給了實(shí)錘：“我們目前的計(jì)劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產(chǎn)”。一時(shí)間，網(wǎng)友紛紛感嘆“又一個(gè)時(shí)代的眼淚”。

其實(shí)早在官方發(fā)布聲明前，網(wǎng)友就已從一份流出的《上汽大眾儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書》里察覺出端倪，其中的內(nèi)容顯示“新桑塔納、桑塔納浩納等車型的產(chǎn)能在技術(shù)改造后將全部歸零”，這無疑提前宣告了桑塔納的命運(yùn)。

國內(nèi)市場征戰(zhàn)38年，桑塔納無愧“一代神車”

作為中國汽車市場里的首款合資品牌轎車，桑塔納在1983年被上汽大眾正式引入國內(nèi)，并于同年4月11日成功試制首輛上海桑塔納轎車。從此，桑塔納不僅拉開了國產(chǎn)汽車“合資生產(chǎn)，市場換技術(shù)”發(fā)展方式的序幕，更開啟了一段長達(dá)38年的征程。

1988年7月，上海桑塔納轎車國產(chǎn)化共同體成立；

1991年10月，上海大眾開始研制新一代桑塔納轎車；

1993年，桑塔納年產(chǎn)量第一次達(dá)到10萬輛；

1995年，上海大眾推出“桑塔納2000”，并在隨后的8年里，先后推出了“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“時(shí)代驕子”等改款車型；

1996年，桑塔納零部件的國產(chǎn)化率達(dá)到了90%以上；

1997年，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告?zhèn)鞅槿珖?/p>

可以說，在那個(gè)桑塔納、捷達(dá)和富康被稱為“合資三大神車”的年代，擁有一輛桑塔納是身份的象征，幾乎等同于現(xiàn)在擁有一輛勞斯萊斯。到了90年代末，桑塔納的銷量已經(jīng)超越富康，成為細(xì)分市場里的銷量冠軍。

2004年，上海大眾自研并推出了“桑塔納3000”；

2008年，上海大眾推出“桑塔納3000”的改進(jìn)車型——“桑塔納志俊（Vista）”。至2013年停產(chǎn)時(shí)，“志俊”的銷量已經(jīng)超過“桑塔納3000”，達(dá)到498433輛；

2012年，截至舊版桑塔納停產(chǎn)時(shí)，該車型的總銷量已經(jīng)接近400萬輛，是名副其實(shí)的“一代神車”。同年12月，全新桑塔納在德國首發(fā)，隨后被再次引入國內(nèi)。也是從那一年起，桑塔納從一款走中高端路線的中型家轎變成了主打經(jīng)濟(jì)型市場的緊湊轎車；

如今，歷史再度重演，桑塔納再一次面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。只是，這一次已經(jīng)和2012年的不同了。

關(guān)于停產(chǎn)原因

有網(wǎng)友猜測桑塔納的停產(chǎn)是因?yàn)殇N量問題，但回顧2021年1-10月的數(shù)據(jù)，桑塔納的累計(jì)銷量已經(jīng)接近14萬輛，月均銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，媲美凱美瑞、雅閣、天籟等中型轎車的市場表現(xiàn)。況且，在上汽大眾前三季度994701輛的累計(jì)銷量中，桑塔納的銷售占比貢獻(xiàn)也是非常明顯的。所以，銷量問題應(yīng)該不是引發(fā)停產(chǎn)的導(dǎo)火索。

據(jù)相關(guān)人士估計(jì)，“雙積分政策”和“逐步收窄的利潤空間”才是此次事件的元兇。

一方面，2020年上汽大眾的平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)值為5.18升，而桑塔納每百公里油耗為5.6升。也就是說每生產(chǎn)一輛桑塔納，上汽大眾需要背負(fù)0.42個(gè)負(fù)積分，這意味著上汽大眾要么自己調(diào)正、要么從外部購買，無異于增加了運(yùn)營成本；

另一方面，目前桑塔納的官方指導(dǎo)價(jià)在8.69萬-11.59萬元之間，實(shí)際成交價(jià)在6.69萬-9.59萬元之間，刨除掉各種費(fèi)用，桑塔納的單輛利潤很難超過1萬元，難以達(dá)到上汽集團(tuán)的利潤率要求。

說在最后：雖然官方說法只是暫停生產(chǎn)，但也許很長一段時(shí)間內(nèi)我們都無法再看到桑塔納的身影了。作為曾經(jīng)的時(shí)代記憶，你對桑塔納又有著什么樣的印象呢？出租車的代名詞？駕校車的標(biāo)配？亦或是家里的第一輛車？

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