撰文 / 牛跟尚
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然
望著窗外的繽紛落葉，老段的心情也有些變涼。
這是10月31日的上午，對(duì)于國內(nèi)某網(wǎng)約車平臺(tái)成都投資人段旭來說，車市“金九銀十”的美夢(mèng)不再。
成都不僅是包括豪華車在內(nèi)的汽車消費(fèi)之都，也曾是UBER全球網(wǎng)約車第一城，每天的需求和完單量全球第一，中國第一家外資網(wǎng)約車寶馬出行之前落戶成都也做過調(diào)研。
“我現(xiàn)在天天求著主機(jī)廠和大區(qū)給資源，但是的確沒有，像擠牙膏一樣，必須全款發(fā)車，我預(yù)訂的E70兩個(gè)月了，現(xiàn)在才搞不到10臺(tái)，威馬E5也只有樣車，起亞K3 EV同樣很少，連楓葉80V都不多?！崩隙伪г拐f。
像老段所說的那樣，網(wǎng)約車當(dāng)下市場(chǎng)嚴(yán)重缺貨，很多主機(jī)廠之前對(duì)這塊幾乎“日落西山”的“細(xì)小市場(chǎng)”沒有提前規(guī)劃，對(duì)此臨時(shí)抱佛腳，當(dāng)然也搞不出符合網(wǎng)約車政策和市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
而那些能滿足政策的網(wǎng)約車現(xiàn)在突然成了香餑餑，甚至集體漲價(jià)，共享汽車的第二春不期而遇。
市場(chǎng)跡象表明，全國新能源營運(yùn)乘用車銷量（俗稱B端）占比正小幅度增長，被造車新勢(shì)力和主流車企拋棄和邊緣化的這一細(xì)分市場(chǎng)正有東山再起之勢(shì)。
對(duì)于以網(wǎng)約車為代表B端市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模有多大？未來發(fā)展趨勢(shì)是會(huì)擴(kuò)大還是會(huì)萎縮，還是維持現(xiàn)有水平？
汽車商業(yè)評(píng)論采訪了汽車公司、網(wǎng)約車平臺(tái)及公司、新零售及新出行平臺(tái)、汽車租賃公司、汽車換電公司、共享出行研究專家、地方協(xié)會(huì)等行業(yè)30多位人士，大家仁者見仁，智者見智。
越來多的城市限制或管制私人汽車的使用，這對(duì)共享使用汽車的發(fā)展前景又充滿了政策方面的不確定性，法規(guī)上如何界定這類新興出行服務(wù)，如何管制共享使用汽車服務(wù)，都有待繼續(xù)觀察和關(guān)注。
網(wǎng)約車的春天來了？
10月29日，汽車商業(yè)評(píng)論從中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)獲得2021年三季度新能源乘用車終端數(shù)據(jù)：
一季度，全國新能源營運(yùn)乘用車銷量為3.99萬輛，占比9.24%，二季度銷量為7.23萬輛，占比12.78%，三季度銷量為9.58萬輛，占比12.74%；
三季度，全國新能源私家車(俗稱C端）銷量數(shù)據(jù)顯示，本季度相比一季度呈現(xiàn)出銷量增加，但占比微降：三季度銷量比一季度增長26.45萬輛，但占比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，與二季度基本持平。
這表明B端車市場(chǎng)延續(xù)了二季度的占比水平，自2020年大跌后有了回暖跡象。
中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長兼秘書長王務(wù)林博士認(rèn)為，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預(yù)示著合理的新能源汽車市場(chǎng)正在形成。
4天前的10月25日，脫離破產(chǎn)保護(hù)4個(gè)月的全球最大的汽車租賃公司之一赫茲公司以42億美元的價(jià)格訂購10萬輛特斯拉Model 3，該公司與網(wǎng)約車公司優(yōu)步又達(dá)成了一項(xiàng)獨(dú)家協(xié)議，并與二手汽車電商Carvana公司簽署協(xié)議，處理不再需要的租賃汽車。
外媒稱，這些創(chuàng)新的舉措有可能顛覆汽車租賃業(yè)務(wù)，成為一個(gè)分水嶺，直接推動(dòng)特斯拉公司市值在當(dāng)天突破1萬億美元。
緊接著，10月26日，由東風(fēng)、一汽、長安等車企投資的T3出行在北京舉行A輪融資發(fā)布會(huì)，宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元人民幣，本輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投。
這是自2018年以來網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資，也是繼吉利控股集團(tuán)旗下曹操出行在2021年9月獲得38億元人民幣融資之后又一汽車共享出行領(lǐng)域的大事。
2020年疫情發(fā)生后，網(wǎng)約車市場(chǎng)受到碾壓。特別是今年7月以來，網(wǎng)約車市場(chǎng)動(dòng)蕩一直未曾停止，而滴滴受到國家監(jiān)管之后，網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)真空期，以T3出行、曹操出行為代表的有車企背景的網(wǎng)約車平臺(tái)乘勢(shì)追擊，全力搶占市場(chǎng)。
大搜車智云”向汽車商業(yè)評(píng)論提供的數(shù)據(jù)顯示：營運(yùn)的乘用車車輛在新車銷量中占比從2017年1.5%提升到2019年的2.9%后，在2020年跌落到1.8%，而在2021年前9個(gè)月又提升到2.2%；營運(yùn)車輛中的新能源乘用車占比則從2017年的22.5%一路飆升到今年前9個(gè)月的63.1%。
（數(shù)據(jù)來源：大搜車智云 ）
滴滴下架，友商群雄逐鹿
對(duì)于新能源乘用車運(yùn)營市場(chǎng)回暖的原因，石家莊市道路運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)出行新業(yè)態(tài)組組長范越甲認(rèn)為有三大原因。
一是網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管政策進(jìn)一步收緊，各地都嚴(yán)格要求各平臺(tái)提升車輛合規(guī)率。
今年3月，交通運(yùn)輸部上線了網(wǎng)約車合規(guī)查詢小程序，網(wǎng)約車合規(guī)性，一鍵可查。3月到8月期間，合規(guī)網(wǎng)約車駕駛員新增17萬人，合規(guī)網(wǎng)約車車輛新增11.5萬輛。
9月初，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序加快推進(jìn)網(wǎng)約車合規(guī)化的通知》，各地交通運(yùn)輸主管部門要督促網(wǎng)約車平臺(tái)公司依法依規(guī)開展經(jīng)營，加快網(wǎng)約車合規(guī)化進(jìn)程。
10月28日，南昌市對(duì)外披露《南昌市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車合規(guī)化提升工作實(shí)施方案》：2021年底，網(wǎng)約車合規(guī)化率達(dá)到75%以上，2022年底達(dá)到80%以上，2023年底達(dá)到85%以上。
二是地方網(wǎng)約車細(xì)則修訂出臺(tái)，要求新增網(wǎng)約車須為新能源車型，對(duì)之前的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行修訂，普遍新增對(duì)新注冊(cè)網(wǎng)約車限定為新能源車輛。
當(dāng)前，網(wǎng)約車領(lǐng)域的新能源化已是大勢(shì)所趨。
6月，西安市明確，新增公交車和出租車(含網(wǎng)約車和巡游車)全部實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化；寧波市交通運(yùn)輸局對(duì)各網(wǎng)約車平臺(tái)公司下發(fā)的《關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車使用新能源車輛有關(guān)事項(xiàng)的通知》要求，自2021年7月7日起，寧波市新增網(wǎng)約車必須使用新能源汽車，停止使用燃油、燃?xì)獾绕渌愋蛙囕v。
9月1日開始，成都市規(guī)定，網(wǎng)約車必須是純電或氫燃料新能源車，續(xù)航必須400Km以上，軸距必須2650mm以上，車長必須4590mm以上，必須是一手新車才能獲得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約許可證（新車購買2個(gè)月必須辦理運(yùn)輸證，否則就辦理不了），這些政策的執(zhí)行，加速B端對(duì)新車的需求。
目前，深圳、昆明、惠州、汕頭、東莞、大連、沈陽、廣州、?？?、佛山、濮陽、南昌、太原、大同、長治、呂梁、晉城、朔州、運(yùn)城、忻州、晉中、鄭州、洛陽、寧波等城市，都明確燃油網(wǎng)約車退市時(shí)間，要求新增網(wǎng)約車須全部采用新能源車等，逐步實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。
現(xiàn)在，從交通部到各省市都要求嚴(yán)查非合規(guī)車、提升合規(guī)率，各大城市要求網(wǎng)約車必須是新能源車型又是一個(gè)限定的指標(biāo)，整個(gè)市場(chǎng)利好，促進(jìn)了新能源車輛銷售。
三是滴滴被調(diào)查事件從一定程度增強(qiáng)各大平臺(tái)的信心，平臺(tái)方及各地租賃公司紛紛將新能源車型投入運(yùn)營。
“滴滴下架之后，行業(yè)頭部的競(jìng)爭(zhēng)缺位讓各大平臺(tái)看到了機(jī)會(huì)，誰有實(shí)力搶占更多份額？美團(tuán)打車、高德打車、T3出行、曹操出行等紛紛以此為突破口，展開新一輪排位競(jìng)賽，而最主要的自然是爭(zhēng)奪運(yùn)力。一些平臺(tái)的又正好拿到融資了，平臺(tái)和線下運(yùn)力公司紛紛加碼合規(guī)車輛段投放，B端上車量比較大?！币晃怀鲂衅脚_(tái)負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)到到年底，新能源營運(yùn)車輛還是會(huì)保持增長趨勢(shì)。
隨著滴滴的下架，每月250萬的MAU（月活躍客戶數(shù)量）流失，其他出行平臺(tái)掀起了競(jìng)爭(zhēng)暗戰(zhàn)，對(duì)用戶的搶奪實(shí)質(zhì)是運(yùn)力的爭(zhēng)奪。
對(duì)出行企業(yè)來說，運(yùn)力是基礎(chǔ)。整車企業(yè)在銷量和雙積分的壓力下，加大了對(duì)B端車輛資產(chǎn)公司的出貨力度。而上游供應(yīng)商環(huán)節(jié)又出現(xiàn)了芯短缺,整車企業(yè)為保障C端市場(chǎng)，也造成在 B 端資源不足。
一家在C、B端做得風(fēng)生水起的新能源車企總經(jīng)理告訴汽車商業(yè)評(píng)論，B端的最大運(yùn)營商是滴滴，現(xiàn)在滴滴遇到一些困難，市場(chǎng)增量速度慢了下來，“市場(chǎng)的總趨勢(shì)應(yīng)該還是增長的”。
共享出行實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建人王健認(rèn)為，滴滴被整治，使共享使用汽車市場(chǎng)重新出現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的契機(jī)，但政府管制出行服務(wù)市場(chǎng)的體制仍然沒有建立起來，曾經(jīng)被滴滴沖擊的出租車管理公司依然是新興出行平臺(tái)發(fā)展的主要伙伴。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松副教授認(rèn)為，新能源網(wǎng)約車看漲，線下網(wǎng)約車運(yùn)營公司（租賃公司）對(duì)自有運(yùn)力重視及新能源網(wǎng)約車適合B端持有而非司機(jī)持有，也是重要原因之一。
目前，線下網(wǎng)約車運(yùn)營公司持有新能源網(wǎng)約車意愿比較強(qiáng)烈，但目前適合網(wǎng)約車線下運(yùn)營公司B端金融產(chǎn)品是行業(yè)之痛。
顧大松介紹，南京一家頭部網(wǎng)約車線下公司因其公司管理規(guī)范，持有網(wǎng)約車資產(chǎn)量大，運(yùn)營良好，公司負(fù)責(zé)人在銀行信譽(yù)度高，因此獲得了很好的金融產(chǎn)品支持（60期），正在投放新能源網(wǎng)約車。
雙碳目標(biāo)加速網(wǎng)約車電動(dòng)化
目前處于疫情防控常態(tài)期，共享汽車的推廣普及遇到一些困難，從長遠(yuǎn)看，它可以最大限度的發(fā)揮汽車的使用價(jià)值，減少物資消耗，減排減碳。
中國人多地少，尤其是按人頭算，有效的可利用的空間面積在世界上是很緊的，每個(gè)人、每個(gè)家庭都擁有一輛甚至多輛車，不僅無法使我國按期實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，還會(huì)明顯降低人們的生活質(zhì)量和幸福指數(shù)。
出版過多部“汽車強(qiáng)國”叢書的資深汽車情報(bào)專家程振彪建言，作為發(fā)展中國家，中國在汽車的使用上應(yīng)該相對(duì)于西方國家有所創(chuàng)新，其中就應(yīng)該推廣共享汽車、自動(dòng)駕駛汽車等等智能智慧汽車。這樣既可以滿足人們的出行需要，又可減少總的汽車保有量，更好達(dá)成雙碳目標(biāo)。
從環(huán)保、減碳減排的角度，交通出行是公共出行優(yōu)先，包括網(wǎng)約車優(yōu)先，它的使用頻率比家用車要高。
程振彪認(rèn)為，只要措施得當(dāng)，能滿足用戶對(duì)快捷、安全等使用要求，且價(jià)格上較傳統(tǒng)汽車又低，運(yùn)營商就愿意采用新能源汽車作為網(wǎng)約車。
江淮新能源乘用車公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理汪光玉認(rèn)為，營運(yùn)車輛由于2018－2019年網(wǎng)約車“井噴”有些存量資源，遭遇新冠疫情停滯或低靡，在2020年甚至2021年上半年消化完，抑制影響了一段時(shí)間。
我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021－2035》提及，“充分挖掘內(nèi)需潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展”。汪光玉認(rèn)為，這預(yù)示著公共領(lǐng)域營運(yùn)車輛“油改電”會(huì)加速，最近一些地方政策和市場(chǎng)表現(xiàn)已見端倪，同時(shí)近幾年私人領(lǐng)域的普及之勢(shì)已逐步形成，量會(huì)更大。
“替代會(huì)成為明年高峰，工信部也說公共交通碳達(dá)峰?！睎|風(fēng)乘用車公司營銷總部總經(jīng)理李瑾南對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)充滿信心。
東風(fēng)暢行負(fù)責(zé)人胡江山分析，盡管未來幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展在國際大環(huán)境下存在諸多不確定性，但是在國家雙碳目標(biāo)與地方環(huán)保指標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，加上對(duì)平臺(tái)企業(yè)用工合法化和車輛合規(guī)化的要求下，在公共出行的四輪車領(lǐng)域新能源車輛的需求量潛力是巨大的。
新能源營運(yùn)車輛將“增-降-增”
帶領(lǐng)調(diào)研團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)一線摸到一手信息的賣好車CEO胡斐認(rèn)為，新能源營運(yùn)車輛的總數(shù)，在5年內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)“增-降-增”的趨勢(shì)。
首先，第一個(gè)增，是各地存量網(wǎng)約車的更新車輛。第一波網(wǎng)約車到現(xiàn)在已經(jīng)服役期滿，各地普遍要求新增更新必須是新能源，很快會(huì)有幾百萬臺(tái)的更新?lián)Q代。
第二，增幅會(huì)隨著網(wǎng)約車占比提升而降低，到替換過半后，總數(shù)會(huì)不增。
第三，3-5年后，新能源車極大豐富之后，租賃市場(chǎng)會(huì)非?；钴S，消費(fèi)者會(huì)開始租車而不是買車，所以大量租賃公司出現(xiàn)，大批新能源車，從私人乘用，變成租賃使用，使用場(chǎng)景不變，單使用性質(zhì)變化。營運(yùn)車輛會(huì)再次增加。
王健則長期看好共享汽車市場(chǎng)：這是社會(huì)發(fā)展的一大潮流和趨勢(shì)，各種類型的共享使用汽車服務(wù)開始被社會(huì)大眾接受，其發(fā)展在未來10-20年應(yīng)當(dāng)還有很大的空間，“私人汽車的保有量增長速度下降和公共交通服務(wù)客流下降，其中一部分就轉(zhuǎn)向了共享使用汽車服務(wù)?！?/p>
市場(chǎng)上尚缺一款真正的網(wǎng)約車
采訪中，大家反映，市場(chǎng)上還缺乏一款真正意義上網(wǎng)約車。
雖然市場(chǎng)上出現(xiàn)不少自稱是新能源、智能化的網(wǎng)約車，但多數(shù)仍是在傳統(tǒng)燃油車上衍生的油改電產(chǎn)品，或是賣得不好的燃油車電動(dòng)版、改裝版、翻版，簡單地?fù)Q掉了心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件，顏色上刷綠，在造型、架構(gòu)、空間與燃油車并未兩樣。
中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長兼秘書長王務(wù)林博士認(rèn)為，出行市場(chǎng)上還是缺乏一款好的網(wǎng)約車，品種少，也難以滿足人們美好的出行需求。
“特斯拉賣得好，現(xiàn)在也拿主銷車型進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，還真不是光靠噱頭和忽悠?！蓖鮿?wù)林提醒，國內(nèi)汽車廠家真的要以特斯拉為標(biāo)桿，認(rèn)真研究一下人家的產(chǎn)品和商業(yè)模式。
持同一意見的北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪教授也認(rèn)為，市場(chǎng)上還是缺這種真正面向司機(jī)、面向打車需求的產(chǎn)品，哪個(gè)車企能夠抓住這塊市場(chǎng)將有新的收獲。
紀(jì)雪洪認(rèn)為，現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)雖然開放程度更高，網(wǎng)約車是線上接單，但這種車機(jī)系統(tǒng)是不是考慮司機(jī)長時(shí)間駕駛帶來這種疲勞和對(duì)身體的這種傷害，包括乘客用車的安全等因素，實(shí)際上這塊的市場(chǎng)并沒有，可以更好地有針對(duì)性開發(fā)。
據(jù)了解，滴滴曾宣稱和比亞迪開發(fā)針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的產(chǎn)品，但其價(jià)格也比較高，推進(jìn)速度也比較慢。一汽紅旗、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、吉利汽車等自主車企已推出針對(duì)出行市場(chǎng)的網(wǎng)約車產(chǎn)品，吉利汽車旗下的楓葉網(wǎng)約車和東風(fēng)風(fēng)神旗下的E70還可換電。
今年以來，東風(fēng)風(fēng)神將旗下的E70主攻和猛攻網(wǎng)約車市場(chǎng)，只針對(duì)網(wǎng)約車細(xì)分市場(chǎng)開拓市場(chǎng)，供不應(yīng)求。
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月銷量中，東風(fēng)風(fēng)神E70達(dá)4771輛，前9個(gè)月銷量17790輛，同比暴增。已位居出行市場(chǎng)車型銷量前2位。
一位東風(fēng)風(fēng)神人士不無凡爾賽地說，關(guān)鍵是E70質(zhì)量好。
9月22-23日，東風(fēng)風(fēng)神通過一場(chǎng)續(xù)航和節(jié)能挑戰(zhàn)賽，不僅印證東風(fēng)風(fēng)神E70作為新能源出租車營運(yùn)成本更低、更安全、更經(jīng)濟(jì)、更智能和更可靠的續(xù)航能力，還回答了T3出行等知名網(wǎng)約車平臺(tái)和出行公司用鈔票市場(chǎng)化首選東風(fēng)風(fēng)神E70的原因。
在知名調(diào)查公司發(fā)布的2021年新能源汽車新車質(zhì)量研究報(bào)告中，東風(fēng)風(fēng)神E70名列12款緊湊型純電動(dòng)車型第一。
王健認(rèn)為，目前出行市場(chǎng)的主流車型都是傳統(tǒng)的私人汽車，只是改變了動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)，改善娛樂和駕駛輔助功能，幾乎都不是為出行服務(wù)設(shè)計(jì)制造的運(yùn)營車型；國外車企已推出新車型，而國內(nèi)車企正在試圖推出新車型。
新能源中堅(jiān)力量靠營運(yùn)車輛拉動(dòng)
安徽某車企旗下的出行公司總經(jīng)理預(yù)測(cè)，全國出租車加網(wǎng)約車市場(chǎng)有500萬輛以上的規(guī)模，這部分車最適合用純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在還是一個(gè)逐步替代的過程，然后每5年要更新一次，需求還是很大的。
“整個(gè)出租車與網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模在500 萬輛以上，目前新能源的滲透量不到30%，存量營運(yùn)車輛陸續(xù)到了更新淘汰期，新增的車輛從法規(guī)辦證到運(yùn)營單公里成本，新能源電動(dòng)車是首選?！?/p>
胡江山向汽車商業(yè)評(píng)論表示，整個(gè)新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施已經(jīng)逐漸完善，新能源車的單車價(jià)格基本與燃油車同等競(jìng)爭(zhēng)，最早私家車進(jìn)入網(wǎng)約車的司機(jī)也接受了新能源車。
紀(jì)雪洪分析，整個(gè)網(wǎng)約車加上出租車至少有五六百萬輛車的市場(chǎng)規(guī)模，如果按照八年更新的話，那也有幾十萬輛需求，而且這個(gè)市場(chǎng)未來看更多是電動(dòng)車。這是一個(gè)不能被忽略的這個(gè)市場(chǎng)。
2020年下半年以來，中國新能源乘用車終端市場(chǎng)出現(xiàn)兩級(jí)分化走勢(shì)。
以上汽通用五菱為代表的低端純電動(dòng)乘用車和以特斯拉為代表的高端市場(chǎng)呈明顯的啞鈴型結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)亟需轉(zhuǎn)型，這種轉(zhuǎn)型將給新能源乘用車企業(yè)（包括后來者）提供機(jī)會(huì)，也將為消費(fèi)者提供更多的選擇。
“兩端的市場(chǎng)已經(jīng)成熟，中間這一塊需要由營運(yùn)類的車來拉動(dòng)?！卑不者@家出行公司總經(jīng)理樂觀地預(yù)測(cè)，純電動(dòng)A級(jí)車要跟燃油車去比性能和價(jià)格，私人客戶還是很難接受的，但營運(yùn)的車追求的是整個(gè)全生命周期的成本，純電動(dòng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，購買成本稍高，但使用成本很低。
及時(shí)用車湘桂區(qū)負(fù)責(zé)人汪浩認(rèn)為，B端市場(chǎng)的需求進(jìn)一步提升，其原因是巡游車油改電的趨勢(shì)明顯，網(wǎng)約車用電的成本低，推動(dòng)B端市場(chǎng)需求旺盛。
王健認(rèn)為，共享汽車服務(wù)不僅是私人汽車的社會(huì)化使用，而是一種個(gè)性化的公共出行服務(wù)，是一種介于傳統(tǒng)出租汽車與公共汽車之間的一種新興出行服務(wù)。這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展在歐洲和美國已出現(xiàn)不同的模式，中國各地實(shí)踐也大有蓄勢(shì)待發(fā)的苗頭，主流車企要重新審視這一市場(chǎng)。
以自主品牌和換電為主
對(duì)于出行領(lǐng)域重要一端的共享出行領(lǐng)域，采訪和調(diào)研中，有部分主流汽車廠家并不看好這塊市場(chǎng)，更不愿提及或不想賣網(wǎng)約車，主要原因是被前些年大部分廠家在注冊(cè)一家出行公司或租賃公司“左口袋倒右口袋”的游戲所尷尬。他們認(rèn)為，私人出行的C端才是主流。
“這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)肯定是短期的?！币患覀鹘y(tǒng)車企的調(diào)研部門負(fù)責(zé)人告訴汽車商業(yè)評(píng)論，新能源網(wǎng)約車是個(gè)機(jī)遇型市場(chǎng)，未來還是盯著C端市場(chǎng)，更炫酷的新能源C端產(chǎn)品將在2023年上市。
“B端市場(chǎng)，合資車成本下不了，比亞迪和廣汽埃安這些大戶都基本看不上，給我們一個(gè)小小空間生存?！币晃蛔灾髌放其N售負(fù)責(zé)人透露，網(wǎng)約車市場(chǎng)還會(huì)逐步擴(kuò)大，但是增幅不高，并且以自主品牌為主了。
零跑汽車行業(yè)銷售總監(jiān)朱光輝也認(rèn)為，其實(shí)不是這個(gè)市場(chǎng)有多大，只是油換電的一個(gè)過程而已，也許會(huì)由于出行方式的改變有所增加，但份額應(yīng)該和原有的燃油車市場(chǎng)大致相當(dāng)。
湖北潤煌換電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理李平則認(rèn)為，未來的營運(yùn)車輛一定是以新能源為主，只會(huì)增大，不會(huì)縮小；不管是現(xiàn)在的出租車、網(wǎng)約車還是物流車以及重卡；另外從補(bǔ)能成本來看，加油還是燒氣、用電，從運(yùn)營成本來講，用電的補(bǔ)能成本比加油、燒氣便宜；且電動(dòng)車維修保養(yǎng)成本更低；有的城市為了鼓勵(lì)新能源的發(fā)展，還會(huì)有一些新能源的補(bǔ)貼。
李平補(bǔ)充說，對(duì)于營運(yùn)車輛來說，經(jīng)濟(jì)成本考慮是第一要?jiǎng)?wù)；第二就是新能源營運(yùn)車輛的補(bǔ)能時(shí)效性，一個(gè)是充電一個(gè)是換電，營運(yùn)車輛是掙錢工具，時(shí)間很寶貴，補(bǔ)能一定是以換電為主，而未來的私家車輛補(bǔ)能一定是以充電為主。
西南某網(wǎng)約車運(yùn)營商告訴汽車商業(yè)評(píng)論，網(wǎng)約車市場(chǎng)還很大很大，目前所有平臺(tái)基本上只能滿足30%以內(nèi)的需求。
王健認(rèn)為，主流車企的出行公司仍然在消費(fèi)國家政策，還沒有真正著眼市場(chǎng)需求來研發(fā)新車型，如果好好利用政策來發(fā)展大眾出行喜歡的車型，可能事半功倍。
售價(jià)開始大漲
汽車商業(yè)評(píng)論10月29日在走訪網(wǎng)約車市場(chǎng)獲悉，由于上游芯片等材料漲價(jià)，網(wǎng)約車型全面漲價(jià)大幾千元，運(yùn)營成本再次增加。
當(dāng)天，一封網(wǎng)約車漲價(jià)的郵件在一些運(yùn)營端內(nèi)部流傳：
近期由于大環(huán)境影響，新能源汽車的上游原材料鋼材、鋁材、芯片、電池等價(jià)格繼續(xù)上漲，各大汽車品牌都有不同程度的漲價(jià)，XX廠里也擬定了旗下產(chǎn)品的漲價(jià)方案，本公司也在積極和廠家商討最終的上漲定價(jià)，由目前形式判斷，漲價(jià)應(yīng)該無法避免。
這份內(nèi)部郵件還透露，目前供貨速度也是廠家因?yàn)樯蠞q價(jià)格事宜所影響，不排除全國各區(qū)域有不接受廠家上漲價(jià)格而被廠家停止供貨的情況，當(dāng)然本公司也在積極的為大家爭(zhēng)取最大的權(quán)益，屆時(shí)不排除會(huì)有本公司負(fù)責(zé)人到廠里XX總部為此事?lián)砹?zhēng)的情況。
上述那家西南某網(wǎng)約車運(yùn)營商表示，已經(jīng)接二連三收到好幾家廠商發(fā)的漲價(jià)“噩耗”，“缺運(yùn)力是行業(yè)普遍問題”。
對(duì)于網(wǎng)約車售價(jià)即將上漲的原因，一位主機(jī)廠營銷高管告訴汽車商業(yè)評(píng)論，除了芯片等上游因素，還有新能源汽車補(bǔ)貼在2022年1月1日再退坡和新能源積分的價(jià)格下跌兩個(gè)因素，車企也尷尬。
網(wǎng)約車自身漲價(jià)、運(yùn)力不足、人工成本增加，將使價(jià)格上漲后的車輛月費(fèi)提高 網(wǎng)約車司機(jī)更加不會(huì)承租，這些都會(huì)在2021年底到2022年成為巨大的不確定因素。
王健認(rèn)為，這是一個(gè)詭異的現(xiàn)象。疫情使社會(huì)活動(dòng)減少，公共交通客流大降，私人汽車和網(wǎng)約車暴增，卻出現(xiàn)市場(chǎng)缺運(yùn)力、車輛漲價(jià)、運(yùn)營成本增加，這會(huì)導(dǎo)致打乘網(wǎng)約車和使用共享汽車的成本提高。
從大眾出行市場(chǎng)的趨勢(shì)看，一是網(wǎng)約車合規(guī)管理，越來越多得私人汽車會(huì)退出市場(chǎng)；二是共享汽車平臺(tái)增加，為拓展市場(chǎng)要招攬社會(huì)運(yùn)力，目前看不得其道；三是平臺(tái)的運(yùn)力調(diào)度使用效率將下降，運(yùn)營成本提高。
在滴滴失勢(shì)后，中國共享出行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)由霸王寡頭獨(dú)大進(jìn)入春秋戰(zhàn)國時(shí)期，各路英雄好漢開始粉墨登場(chǎng)，大戲即將上演。