文 | 舒舒

女人愛聽年下叫姐姐，男人愛聽蘿莉叫哥哥，這個世界已經(jīng)無處不競爭。當你和對象分手了，八方點贊也就來了，要是塊好餅的話，搶市場的立馬這就私聊接盤上了。

可就是這么個競爭到嗝屁的世界，要不是這次滴滴被下架，人們都快忘了網(wǎng)約車也需要卷呢。

在那個國足2:1擊敗卡塔爾的年份，在那個雄安新區(qū)房價迎來質(zhì)的飛躍的年份，有著超40個打車軟件瘋狂進行“燒錢大戰(zhàn)”。2017年的某一天，我領(lǐng)完優(yōu)惠券，從望京打車到十五公里開外的地方，只花了二十塊，做夢都會笑醒的價格。故事的最后，就是“百家戰(zhàn)”逐漸演變成“三強戰(zhàn)”，滴滴踩在Uber與快的身殘志堅的logo上加冕稱王。

隨著滴滴占據(jù)80%的出行市場，優(yōu)惠券時代一去不復(fù)返，打車價與奶茶價一樣穩(wěn)步上升。根據(jù)滴滴招股書稱，滴滴成立9年，累計融資金額超226億美元；截至今年3月底，在過去的一年中中國有1300萬司機和3.77億用戶使用過滴滴的服務(wù)；在今年第一季度，滴滴中國出行擁有1.56億月活用戶，中國出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。

可看他高樓起，看他家獨大，看他被審查。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》規(guī)定，滴滴這波審查可持續(xù)30個工作日，情況復(fù)雜可再延長15個工作日，此后還需要最長15個工作日的書面回復(fù)意見時間。若出現(xiàn)各部分意見不一致的情況還將進入特殊審查，一般在45個工作日內(nèi)完成。

也就是說，滴滴的窘境，快的話四十多天才能有個結(jié)果，慢的話，半年多都得過去。小三們此時不上位，更待何時？

眾所周知，打車軟件分兩派，一派是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)親生的輕資產(chǎn)網(wǎng)約車平臺，一派則流著傳統(tǒng)車企血脈的重資產(chǎn)平臺。

以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為例，則是高德打車、百度、嘀嗒出行、美團打車、花小豬出行、神州專車、幫邦行、萬順叫車、方舟行這些；傳統(tǒng)車企做出來的，則有一汽、東風、長安一眾合伙做的T3出行，上汽集團推出的享道出行，廣汽做的如祺出行，與吉利2015年就孵化出來的曹操出行等。

來看看互聯(lián)網(wǎng)車企最近有些啥肉眼可見對乘客的政策。

點開高德地圖就能進入高德打車，活動時間寫著一個大大的“7月7日開始”（滴滴開始被下架的日子），3人助力即可獲得150元優(yōu)惠券禮包，最高單張優(yōu)惠可達20元，除此之外微信訂閱號、抖音等其他平臺可領(lǐng)取不同優(yōu)惠。

百度和高德一樣，從地圖APP就能進入，點開APP開屏廣告都換成自家打車宣傳頁了，優(yōu)惠力度也不錯，基本周周都能領(lǐng)一張滿17減6元優(yōu)惠券和減4元小額券。而且百度比高德會來事兒，優(yōu)惠界面都放了個飯圈帥哥代言——

嘀嗒出行更有意思，不發(fā)優(yōu)惠券發(fā)現(xiàn)金，而且“倒著發(fā)”。領(lǐng)取任務(wù)后的7天內(nèi)乘車都可獲得錢袋金，每單最高得4元，完成5單最高可提現(xiàn)20元。還有各種5人助力能領(lǐng)每單最高9元優(yōu)惠券、每日簽到領(lǐng)優(yōu)惠金活動同步在線，有一瞬間我覺得我打開的是拼多多。

曾在2019年下架，前幾天又悄悄換logo歸來的美團打車，一打開APP也是優(yōu)惠券撲面而來。不僅有最高10元的優(yōu)惠，還有新客1折券最高可抵15元，還有個128大禮包限時領(lǐng)活動。雖然點了半天都顯示太火爆了點不進去，但隱約間我有預(yù)感，點進去一定會收獲幸福的。

花小豬出行作為滴滴的“親孩子”，因為應(yīng)用商店的發(fā)布者不是本次涉及上市審查的北京小桔科技有限公司得已幸免，不過點開APP，不僅空蕩蕩，作為首次注冊用戶的我竟然也一張券都沒有渠道可領(lǐng)。羊毛失敗，看來作為“親人”，花小豬目前也進入了低調(diào)自閉期。

還有一些其他互聯(lián)網(wǎng)打車軟件，基本依托高德、百度這樣的聚合平臺附生，所以優(yōu)惠力度也基本都靠高德和百度了。

而上述只是這些網(wǎng)約車平臺在搶乘客方面的動作，滴滴直接被下架車主應(yīng)用，就等于直接斷了滴滴的新司機招募。搶乘客只是搶生意，搶司機運力才是真的搶地盤。

拿剛“殺”回來的美團打車來說，為了爭取新司機入駐，對新司機提供最高1000元的沖單獎勵，新司機在完成首單后的三天內(nèi)訂單流水增加20%，老司機邀請新司機最高可得700元獎勵。

主打聚合模式的高德也在近日對緊密合作的星徽出行、AA出行等推出了“零抽傭”政策，司機在7月5日12點之后的72小時享受全部訂單免抽傭福利。就連主打順風車和出租車的嘀嗒，近期給到的車主加油金力度都加強了不少。

其實日常這些平臺也在爭奪，但基本都在自己的那片小市場范圍內(nèi)默默偏安，補貼力度不大，現(xiàn)在才開始呈現(xiàn)17年前后那股子瘋狂勁了。有數(shù)據(jù)顯示，高德打車今年4月份日平均訂單量為230萬單，在近幾日補貼激勵下，日均單量已經(jīng)增長達到約400萬單。

相比搶運力搶乘客搶紅眼的輕資產(chǎn)平臺，正兒八經(jīng)車企們搞出來的重資產(chǎn)平臺看似淡定許多，但只是看上去。

滴滴出事后不久，就有網(wǎng)友在脈脈爆料，一汽、東風、長安一眾合伙搞的T3出行為了搶市場主動實行007全月無休計劃，里面提到的連開15城，日均單量突破百萬，中國網(wǎng)約車第二地位等無一不是“小目標”。

一番斗志昂揚的結(jié)果，就是7月4日微信朋友圈開始大面積出現(xiàn)T3出行推送廣告，且在不到半小時吸引近2萬人領(lǐng)取優(yōu)惠。4日當天，T3出行發(fā)微博稱私信爆了，對自身進行了一番詳細介紹，相比之前長期一兩天才有一條的微博量，這幾天條數(shù)都多了不少。

當然，這些運營套路話術(shù)我們都懂，看看真正的優(yōu)惠力度。打開軟件，頁面連個多余的彈窗都沒有，優(yōu)惠券都是默默放進我的錢包里，6張5折-7折的優(yōu)惠券，還有活動邀請新人領(lǐng)獎勵，每一個最多可得20元。頁面簡潔優(yōu)惠力度大，讓之前看多了彈窗廣告APP的我都有點不習慣，只能心里默念一句，這可真講武德。

上汽推出的享道，則一直深諳各種渠道推廣之道，之前刷抖音就總是刷到它的廣告推送，這幾天概率更是大幅增加。

打開享道軟件，和T3基本差不多，都是簡單無彈窗，優(yōu)惠券默默放進錢包，最低8折最高10元的抵扣券，連個提醒都沒有。唯一在做的活動也只是9日開始的拉新，獎品是實打?qū)嵉腁irpods Pro。

至于吉利家的曹操出行，同樣優(yōu)惠券默默送達，最高可抵扣15元。一貫的拉新活動還在繼續(xù)，主要推出的活動也都是面向拉新。還有廣汽推出的如祺出行，運營車輛基本以廣汽新能源GE3 530、Aion S、廣汽豐田雷凌雙擎車型為主，運營范圍以粵港澳大灣區(qū)為核心，盡管這次滴滴鬧得滿城風雨，也不見它有什么新的開城計劃。

我問了幾位廣州的朋友，他們表示，廣東地區(qū)已經(jīng)把如祺出行作為常用平臺，平常打車就很便宜了，這次滴滴下架對他們幾乎“冇影響”。

而在互聯(lián)網(wǎng)平臺搶紅眼的運力方面，車企平臺方則淡定到不能再淡定，即使是有大規(guī)模開城計劃的T3，司機招募頁面也一如既往的不花哨，且需要滿足各種年齡與條件才可以加入。獎勵方面只見曹操出行將最高200元招募獎勵明確放在了拉新頁面，且這個活動是長期在的，并非近期新推。

怎樣的底氣，決定了邁怎樣的步子，面對滴滴下架這件事，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺與重資產(chǎn)的車企約車平臺差別不言而喻。

根據(jù)7月10日交通運輸部發(fā)布的消息，在訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺中，訂單合規(guī)率從高到低排序，分別是如祺出行、享道出行、T3出行、神州專車、陽光出行、曹操出行、首汽約車、幫邦行、滴滴出行、萬順叫車、美團打車、花小豬出行、方舟行。

傳統(tǒng)車企的穩(wěn)步前行雖然沒有得到多少資本的回報，但合規(guī)率擺在這里，當前搶奪火熱的互聯(lián)網(wǎng)約車平臺就沒想過，這波機遇雖可貴，可是不吸取前車之鑒的迎機而上，又真的能帶來長久的良性發(fā)展嗎？

以和滴滴關(guān)系最微妙的美團為例。

當年美團打車上線當天，王興（美團創(chuàng)始人）和程維（滴滴CEO）還在一起吃飯，王卻對此只字未提，后來就有了“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”。根據(jù)美團財報顯示，美團打車2017年上線之時，司機成本全年為2.9億元，2018年飆升到44.6億元，其結(jié)果又是怎樣呢？

聲勢浩大瘋狂擴張之后，很快就因其網(wǎng)約車經(jīng)營牌照及資質(zhì)問題，相繼被北京、上海等交通管理部門約談，此后快速走入下坡；2019年5月左右官方主動下架各大應(yīng)用商店美團打車APP，用戶只能在美團APP內(nèi)使用打車及叫車服務(wù)；2019年11月底，美團打車由于嚴重失信，被列入上海交通“黑名單”為期兩年。曾在2020年1月16日美團因悄悄上線“出租車感謝費”服務(wù)被上海消保委約談，該業(yè)務(wù)隨即下線。

盡管目前美團網(wǎng)約車技術(shù)部Java/iOS/Android/Web前端、測試開發(fā)、風控運營等職位都在熱門招聘中，但網(wǎng)絡(luò)上的消費者風評實在不怎么樣，甚至有人微博直言，logo這是直接變成了“打黑車”？

我司用過幾次美團打車的同事表示，美團打車打到的電動車都開得很慢，一開始她以為是道路限速問題，后來發(fā)現(xiàn)，主要原因大概是時間和路程雙計費，司機開得越久車費越高。

再看用戶量近期劇增的高德與百度，因為地圖平臺及采取聚合模式的優(yōu)勢，短期內(nèi)燒錢的確可見成效，但聚合的小平臺體量越多，管理難度也就越高。且聚合的多是低價平臺，合規(guī)率普遍靠后，之前的體量就已經(jīng)在監(jiān)管邊緣不停摩擦，隨著體量增加，與機遇共來的必然不僅只有市場，還會有市場監(jiān)管。

大家都想成為審查前的滴滴，可誰反思過不要成為審查后的滴滴呢？何況這幾年滴滴也不是都過的一帆風順。就拿2018年接連兩起順風車事故來說，順風車業(yè)務(wù)下線400多天才得以重啟，至今仍然開展得談不上順利。

護城河如滴滴這般，都有如此多荊棘難以面對，想要大量吞市場的其他各位，又有實力應(yīng)對嗎？而消費者，又有誰愿意做瘋狂擴張背后的試錯者？

司機運力搶奪方面，一位開了三年滴滴的師傅和我表示，雖然新司機不能注冊，但已經(jīng)注冊了的司機也沒受到太多影響，而且綜合來看，滴滴雖然霸王條款最多，但仍是司機接單自由度最高的同時收益最高的平臺。

他說：“平臺有發(fā)錢的政策肯定搶著去試試，領(lǐng)完了不合適該怎么跑還怎么跑?！币晃徊懿俪鲂械乃緳C師傅則表示，他們該干嘛干嘛，沒什么變化。

至于我，一個為了寫這篇文章，將上文提到的所有打車軟件及優(yōu)惠券都領(lǐng)過一遍的網(wǎng)約車深度用戶，決定按照優(yōu)惠券力度逐一使用，等優(yōu)惠券用完再刪。真要說哪個打車軟件會讓我長期使用或者有主動嘗試的念頭，也就是有機會去廣州的話，一定要試試合規(guī)率第一的如祺出行。

最后靜候滴滴審查結(jié)果，盡管這目前并不影響我從支付寶繼續(xù)叫滴滴特惠快車。