“滴滴APP下架要求整改”的事件已過去2天，原本以為會在全網(wǎng)引起的某些“聲討”也并沒有出現(xiàn)在48小時內(nèi)，那些斷言“已經(jīng)奪下共享出新第一股的滴滴此次定會關(guān)門大吉”的聲音，也隨著滴滴宣布整改后的平靜一同沒了聲響。

現(xiàn)在想來6月30日在美國紐交所掛牌上市的滴滴沒有高調(diào)舉辦任何慶祝儀式，會不會就是這場APP下架暴風(fēng)雨前的平靜。我們雖然不太清楚程維的用意，但7月4日滴滴出行App因存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息的問題，被網(wǎng)信辦依法通知應(yīng)用商店將其下架，卻如開閘的洪水，一瀉千里的釋放出太多的信息。

滴滴司機：沒有想象中糟糕

“其實我們一切正常，還是每天照常接單，并沒有外界想到內(nèi)部很亂。乘客數(shù)量的確有所下滑，但也不是一天兩天下滑，也不是因為滴滴APP下架之后，它才開始下滑，現(xiàn)在競爭如此激烈，被其他平臺搶走的，分割掉的，我自己都覺得正常......”

就在整改事件發(fā)生后，BC記者采訪了某滴滴專車司機。

這位司機從事滴滴專車工作已經(jīng)4年了，按照他的說法，“目前工作正常，滴滴APP下架并沒有想象中那么嚴(yán)重，畢竟不能下載APP只是針對新用戶，老用戶的使用依舊正常?！倍谒麄冞@些司機的理解里，早前使用過滴滴APP的用戶，很少會去卸載， 畢竟滴滴相對其他平臺的出行費用是便宜的，而用戶使用滴滴的最初就是因為實惠。

雖然從司機口中得知此次滴滴事件并沒有對其產(chǎn)生太多影響后，但當(dāng)下共享出行市場滴滴一家獨大也是他必須選擇的的原因之一。

“我早前也注冊過很多其他平臺，先不說平臺互相派單會有沖撞，作為一個專車司機，我和快車是有區(qū)別的，這一點，滴滴給予我的培訓(xùn)我覺得是最到位的，其他的不好說?！?/p>

在他看來，市場上這么多的打車軟件，滴滴的份額就是最大，樹大招風(fēng)，整改也算一件好事， 在整改之后能不能有一些新規(guī)，例如在司機抽成、平臺其他方面有獎勵機制。而滴滴有一點優(yōu)勢也幫助了滴滴司機的日常使用，“滴滴的地圖是真的好用，精確性很高，其他的不能比，不耽誤我接客時間，這一點很重要。”

可以看出，此次對滴滴的下令整改從某種意義上來看也許并非壞事；其二，滴滴地圖的作用力，是部分司機愿意追隨的原因之一。

誰來打破滴滴的“壟斷”

自2016年滴滴與優(yōu)步合并后，行業(yè)第一的寶座非它莫屬。即便近幾年市場絡(luò)繹不絕的出現(xiàn)著各類APP想和滴滴分一杯羹，但直到現(xiàn)在，滴滴依舊掌握著共享出行市場超過九成的訂單。

根據(jù)交通運輸部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單量為80084.7萬單，其中滴滴平臺的訂單數(shù)量高達73,603萬單，排位第二、第三的T3出行和曹操出行分別為2,734萬單和的2,414萬單.滴滴遙遙領(lǐng)先，訂單總額約占市場總量91.9%。

市場競爭壓力之下，越來越多的平臺還是尋求突破口。

就在滴滴“出事”后的幾天內(nèi)，像T3出行、曹操出行、享道出行、首汽、美團都紛紛發(fā)起“進攻”，不僅在開通微信小程序，還同時與高德地圖等導(dǎo)航應(yīng)用進行合作，為用戶打通了“打車”通道入口，省去下載App；來自平臺都各種活動補貼更是鋪天蓋地涌向用戶市場。

而這些爆發(fā)的原因只有一個，讓更多的滴滴APP使用者“倒戈”，利用短時間內(nèi)的價格優(yōu)勢差，引流用戶群。

此前雖然網(wǎng)上爆出部分平臺利用滴滴平臺收取傭金過高的弊端，目前已經(jīng)推出“不收取傭金，沒有抽成”的方式與司機進行合作，但滴滴在市場和用戶中的口碑也確實在逐漸下滑。

雖然這些“招數(shù)”看起來難免有些落盡下石，但在資本面前，快速搶占市場才是永遠(yuǎn)的王道，同時，當(dāng)下整個共享出行市場全新賽道的排位也在滴滴事件中產(chǎn)生了全新的格局。

據(jù)悉，7月4日，滴滴被下架整改的第一天，幾家頭部的共享公司的接單量（T3出行、哈啰出行以及曹操出行等）就已將滴滴出行接單量擠出前十排名，如此這般迅雷不及掩耳，看著即痛快又不免無奈。

過去滴滴強大的市場占比，如今看來有些“樹倒猢猻散”，可這棵樹還沒真的倒下，各大資本的觸角就已開始“瓦解”這方“勢力”。但同時也看到了一個問題，除了滴滴之外，目前共享出行領(lǐng)域存在著極高的分散性。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月31日，全國共有234家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。除滴滴出行以外，訂單量超過30萬單的平臺已有14家。

背后的力量

然而，讓滴滴可以建立如此龐大市場份額的根基除了目前擁有全國年活躍司機1,500萬人外，就是在每個司機背后強大的滴滴地圖。如上文提到的司機所說，“滴滴的地圖是真的好用，精確性很高，其他的不能比，不耽誤我接客時間?！?/p>

顯然，滴滴的高精度地圖在一定程度上“救了滴滴一命”。

資料顯示，2017年進軍地圖行業(yè)的滴滴已是目前可以和與百度、高德、四維圖新平起平坐的高精度地圖繪制企業(yè)，當(dāng)然，也正是因為高精度地圖的部分問題，導(dǎo)致了此次APP下架整改，雖然在資本市場，滴滴出行的表現(xiàn)有些過猶不及，但對于其地圖技術(shù)而言，這是有效抵抗行業(yè)競爭的利器。

而這把利器，放在司機端和用戶端最直接的表現(xiàn)就是便捷?！暗蔚蔚貓D的好用令他極大的縮短了他與用戶確認(rèn)接送地點的時間，比起需要反復(fù)確認(rèn)地點的不便，滴滴地圖的高準(zhǔn)確性在無形中成為了司機可以提高工作效率的砝碼?！彼緳C認(rèn)為。

目前滴滴每日的出行場景數(shù)據(jù)高達108TB；據(jù)統(tǒng)計，司機和乘客每日平均都會上報數(shù)十萬量級的路況事件，用于更新大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)，實時更新地圖生態(tài)數(shù)據(jù)，進一步優(yōu)化出行體驗，提升出行效率，目前滴滴地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性已超95%。

凡事有利有弊，或許在很多人眼里，滴滴成也地圖，敗也地圖。然而，仔細(xì)思量之后，我們就會發(fā)現(xiàn)，原本依托小資源發(fā)展的網(wǎng)約車平臺并不能因為滴滴的一時“落難”而成多大氣候；頭部的大平臺如果只能在特殊時期采取“趁火打劫”的方式積累資源，但其實也是“杯水車薪”。

混沌之后，終究歸于平靜。共享出行市場雖必將會出現(xiàn)新玩家，但在這次APP下令整改沒有一個確準(zhǔn)的結(jié)論之前，滴滴龐大的業(yè)務(wù)體系依舊還是行業(yè)的第一，這也是不爭的事實。

想要變大變強，與其考慮如何瓜分滴滴當(dāng)下的市場份額，還不如學(xué)習(xí)強者自強的根本，找到這條賽道的競爭核心，建立共享市場混戰(zhàn)下的品牌力，這才是市場強大的根本，也是更多共享市場故事的開始。

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