K哥人在上海，參加長安新品牌阿維塔科技的發(fā)布會，u1s1，車還是挺有噱頭的，而且集結(jié)了傳統(tǒng)車企（長安）、新能源電池（寧德時代）、智能方案解決（華為）三家之力，就看量產(chǎn)的實車表現(xiàn)了。

OK，這件事K哥會在之后的文章中詳細說，今天來說說長城的事兒。

在賣車內(nèi)卷的今天，不少主機廠都把目光聚焦在未知的領(lǐng)域，以謀求新的突破。

比如長安搗鼓了阿維塔這個高端品牌，前身是長安和蔚來的合資公司，可以看出長安早就在布局高端電動車市場了。

另一面的吉利也沒閑著，除了極氪、路特斯這類高端品牌外，把皮卡從吉利商用車業(yè)務(wù)中獨立了出來，準備推出高端及純電動皮卡。

目標很明顯，就是沖著逐步開放的皮卡市場。

說回長城，我們印象中的長城就是靠SUV起家的，那句“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的口號喊了一年又一年。還有魏建軍的flag，“SUV不做到全球第一，不推出轎車產(chǎn)品。”

事情也大概是往這個方向走的，哈弗H6已經(jīng)在中國SUV銷量冠軍的位置上呆了近百個月。直到在今年9月份，特斯拉Model Y的單月銷量碾壓了H6，超出了9,692臺。

當(dāng)然這其中有特殊原因，這是特斯拉把7、8月的積壓訂單集中交付的成果，如果H6延緩3個月交付，那成績是特斯拉的2倍。

但不得不承認，H6的冠軍被擼下來也不是沒有可能。

除了哈弗被敲響警示鐘外，長城的高端品牌WEY的日子也越來越不好過了。

10月份WEY的銷量只有5854輛，同比下滑35.5%。事實上從今年4月份開始，WEY已經(jīng)連續(xù)7個月同比下降。

要知道WEY在今年已經(jīng)上市了摩卡和瑪奇朵兩款新車，拿鐵也將在廣州車展上開啟預(yù)售。在成都車展上亮相的復(fù)古潮駕，最近也完成了定名，圓夢。

按長城以前的銷量水平，這些車本該是WEY的“銷量密碼”，但從結(jié)果看只是竹籃打水，并不能挽救WEY的銷量頹勢。

u1s1，這鍋還得長城自己背。

同樣是自主高端品牌，吉利給領(lǐng)克搞了個CMA平臺，又主打年輕運動，還玩起了賽道。很明顯，領(lǐng)克和吉利的差距是很大的。

回過頭來看哈弗和WEY，品牌差距其實很微小，換殼車的叫法也不是一天兩天了。

在這種時候想要在2025年完成400萬輛的年銷售目標，長城必須另謀出路。

沒錯，就是重返轎車市場，哪怕會狠狠地打自家老板的臉。

不過讓K哥意外的是，長城的首臺轎車竟然不是WEY，而是另起爐灶搞出了一個沙龍汽車，定位為全新高端新能源品牌。

emm，先說為嘛不給WEY這根救命稻草，咱就說這個命名，未來的用戶群體是神秘的Tony老師嗎？

先來說說這個品牌（有誰知道長城現(xiàn)在有幾個子品牌了嗎？），在去年12月有媒體爆料稱長城正在謀劃一個全新智能電動汽車品牌，在長城內(nèi)部代號為“SL”項目。不久后上海沙龍智行實業(yè)有限公司正式成立。

當(dāng)時K哥以為準是一個出行公司，就像吉利的曹操專車，沒想到竟然是一個全新的汽車品牌。命名還這么草率？沙宣表示造車也不是不行。

說白了，這個品牌的定位和極氪差不多，都是針對高端電動產(chǎn)品的空檔。

接著來看看沙龍汽車的第一輛車，看預(yù)告圖應(yīng)該是一輛純電動轎跑車型，線條比較平直硬朗，不愧是長城。

不過u1s1，K哥覺得這縮影還挺好看的，有種德羅寧DMC-12的感覺。

魏建軍在以前的采訪中說過，“長城汽車一旦重新推出轎車產(chǎn)品，將是有國際范的，絕不再做中國式的，必須是做時尚科技、動感極強的產(chǎn)品，而且是高性能的。”

有點意思，當(dāng)合資品牌在不斷中國化，搗鼓特供車的時候，自主品牌在考慮全球市場了。

如果有車友看不懂這段話什么意思，K哥給翻譯翻譯，就是車一定得貴！

據(jù)說沙龍汽車的這輛中大型純電動轎跑車，預(yù)售價在40萬左右，定位高于Model3，或和ET7是直接競爭對手。

當(dāng)然，為了讓它看起來值40萬，長城也沒少吹。

比如首次搭載4顆激光雷達、全球唯一激光全視角覆蓋，聽起來就很牛的樣子。

新車還搭載了長城此前發(fā)布的“大禹”電池，可以解決三元電池的熱失控問題，提升安全性。

不是K哥想潑冷水，宣傳硬件除了顯示這輛車很貴，并不能顯示這輛車很牛。

如果把蘋果的配件全部給聯(lián)想，聯(lián)想能造出一臺Mac嗎？

輔助駕駛看的還是軟件上的配套，也就是算法。這就離不開大量的路試，這都是需要時間和成本的。

不過該說的得說，K哥并不否認長城造轎車的做法，但理智一點的選擇應(yīng)該是盡快推出WEY的高端轎車產(chǎn)品，和自家的哈弗做出區(qū)分。

哪怕是WEY的復(fù)古轎車產(chǎn)品。。。

況且長城的檸檬平臺和DHT混動技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)化了，裝在轎車上也只是時間問題。

橫亙在長城和轎車中間的，也許只有調(diào)教了。

都知道轎車是很看底盤調(diào)教的，不是做舒服了就行。長城能交出怎樣的答卷，我們可以拭目以待。

Ps.如果WEY出了轎車，你們猜會叫什么？