——“在吉利4S店里，買個車比雙十一搶貨還難！”
——“怎么回事，提車竟然要等2個月？”
……
近日，功夫汽車來到廣州的吉利4S店探店，不少消費(fèi)者“抱怨”吉利“一車難求”，甚至連展車都看不到。
對此，我們詢問了店內(nèi)的銷售顧問小羅。她也挺無奈：“來店客人很多是來詢問星越L和星瑞，由于這兩款車型均屬爆款，所以排車周期都較長?！?/p>
她還特別指出一個情況，讓功夫汽車頗感驚訝：
“店里的四驅(qū)尊貴型星越L（次頂配）展車昨天剛剛被提走，那位客戶原本的意向是頂配版，最后等不及，就直接提走了?！?/p>
至于新訂單的提車周期，小羅則表示，星越L由于先期的訂單實在太多，而且芯片短缺，現(xiàn)在下定也沒辦法給出確切提車時間。另一款中國星產(chǎn)品星瑞則稍好一點(diǎn)，現(xiàn)在下定的話2個月左右可以交車，“可以趕上農(nóng)歷春節(jié)?！?/p>
功夫汽車進(jìn)一步了解到，目前除了星越L與星瑞這兩款熱門車型“脫銷”，其他車型的現(xiàn)車也都悉數(shù)售罄。如果現(xiàn)在下訂的話，最快也要等到半個月之后才能提車。
其實，吉利在終端市場“一車難求”的情況，也在吉利10月銷售數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來。截至10月底，整個吉利汽車未交付訂單已超過15萬輛，這個數(shù)字已經(jīng)超過了吉利單月銷售量。
我們通過分析吉利10月銷售數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)“一車難求”的情況，并不令人意外。透過這些“緊貨”的銷售數(shù)字，再結(jié)合功夫汽車走訪，我們卻發(fā)現(xiàn)，“芯片荒”之下的車市正在悄然生變，“小趨勢”開始浮出水面。
（1）吉利多品牌“缺車”，越高端越“缺”
那么，“芯片荒”之下，吉利10月情況到底如何呢？
首先，從終端交付數(shù)量來看，10月份吉利交付數(shù)量達(dá)到11.28萬輛，前10個月交付數(shù)量達(dá)到103.66萬輛，終端情況優(yōu)于廠家的發(fā)貨數(shù)量。
這從側(cè)面反映出在供應(yīng)鏈緊張的情況下，吉利汽車受歡迎的最真實的市場反饋。
綜合來看，10月份超11萬輛的月度銷量的主要貢獻(xiàn)力度，依然是“中國星”系列和領(lǐng)克品牌這樣的高價值產(chǎn)品上。
這也進(jìn)一步夯實了吉利汽車“越高端，越暢銷”的步伐。在芯片荒之下尤為難得。
具體到品牌車型上，吉利“中國星”系列貢獻(xiàn)了1.82萬輛。但值得注意的是，這并不是“中國星”系列的真實水平表現(xiàn)。
其中在8月、9月已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)銷量破萬的星越L，在10月銷量回落至4,029輛。結(jié)合4S店賣展車的情況來看，顯然并非是因為產(chǎn)品力和市場原因，而是因為芯片的嚴(yán)重短缺導(dǎo)致產(chǎn)能受限。
相對而言，星瑞的情況要稍微好些，10月星瑞依舊保持萬輛水平，達(dá)到1.2萬輛，上市12個月星瑞累計銷量已經(jīng)突破12萬輛，成為名副其實的中國品牌家轎爆款。
而從其所在的價格區(qū)間來看，星瑞已經(jīng)站穩(wěn)了合資品牌的優(yōu)勢陣地，顛覆了合資品牌對緊湊級轎車領(lǐng)域的壟斷。
高端化趨勢，在剛剛迎來5周歲生日的領(lǐng)克品牌上，同樣體現(xiàn)得淋漓盡致。
10月，領(lǐng)克品牌銷量再次突破兩萬輛，達(dá)到21,707輛，1-10月總銷量169,667輛，同比增長33%。
其中，上市不久的領(lǐng)克09累計訂單也已經(jīng)破萬。作為一款定價已經(jīng)超過30萬的車型，領(lǐng)克09不僅是領(lǐng)克品牌的旗艦，更是中國品牌的顛覆之作。
目前，領(lǐng)克品牌的累計總銷量近60萬輛，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)品牌向上的榜樣。
由此，“中國星+領(lǐng)克”共同組成的吉利高端組合，以39,960輛的成績占比吉利10月全系銷量的36%。
此外，新能源雙子星極氪品牌和幾何品牌也迎來重大利好。
截至2021年10月底止，7天時間內(nèi)，極氪 001共交付199輛。這199輛的意義在于，吉利電動化進(jìn)程中唯二重要的SEA浩瀚架構(gòu)開始釋放潛在的巨大市場效應(yīng)。
而幾何品牌10月訂單再次過萬達(dá)11567輛。在海外銷售方面，首批出海的幾何C已在以色列市場開始銷售。
不過，在高端化暢銷、新能源的高光之下，吉利也有著“幸福的煩惱”——“缺車”。
星越L自預(yù)售以來積累的訂單已經(jīng)超過7.5萬輛，但是交付的數(shù)量僅3萬輛左右，還有超過4萬輛的缺口。截至10月底，整個吉利汽車未交付訂單多達(dá)15萬輛，這個數(shù)字已經(jīng)超過了吉利單月銷售量。
在功夫汽車看來，吉利“缺車”，且越高端越“缺”，在這個供求不對稱的環(huán)境之下，直接體現(xiàn)了吉利的高品質(zhì)和高價值正受到消費(fèi)者青睞與認(rèn)可。
可以預(yù)見的是，隨著“芯片荒”緩解，吉利汽車尤其是高端車型有望出現(xiàn)新一輪交付高潮，銷量將持續(xù)攀升。
（2）一車難求背后的“分野”與小趨勢
事實上，放眼時下整個汽車業(yè)，“缺芯”二字都擁有極高的出鏡率，也是當(dāng)前行業(yè)存在的客觀事實。
但是，芯片荒也像一面放大鏡，“照出”了車市未來的新趨勢。
第一個“小趨勢”，就是“高端分野”。
在走訪4S店的過程中，功夫汽車就發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象，那就是在明知星越L提車周期并不明朗的情況下，幾乎所有消費(fèi)者都選擇了等待，而且沒有 B計劃，甚至連配置都不改。
用其中一位消費(fèi)者的話來說就是——“反正都要等，為什么要退而求其次？還不如買個好品牌的高端型號?！?/p>
在功夫汽車看來，消費(fèi)者的態(tài)度決定了車市的趨勢。中國星的熱銷，所反映的即是消費(fèi)升級之下的必然走勢，也是汽車產(chǎn)品高端分野加速的真實寫照。
我們在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，隨著全球芯片荒形勢的日益嚴(yán)峻，消費(fèi)者的對汽車的購買意愿將會越往頭部品牌靠攏，而諸如價格等因素將被弱化，消費(fèi)者只會更加看重產(chǎn)品力與品牌力。
以星越L為例，目前星越L的累計訂單已經(jīng)超過7.5萬輛，但是交付的數(shù)量僅3萬輛左右，還有超過4萬輛的缺口。可謂“訂單越多，欠賬越多”，但消費(fèi)者仍舊愿意等待。
這是因為在產(chǎn)品力上，星越L堪稱二十萬級別車型的天花板。
作為吉利品牌的最新旗艦，星越L在CMA全新智能可進(jìn)化電子電氣架構(gòu)、Drive-E 動力及第六代四驅(qū)、高通驍龍8155芯片、吉利銀河OS操作系統(tǒng)、IMAX三聯(lián)屏及四屏聯(lián)動，以及豪華用料與工藝、越級空間、舒適性等方面均具備非凡的價值和體驗，是20萬元以內(nèi)沒有對手的大五座SUV。
而在品牌力上，在正式進(jìn)入4.0時代之后，吉利的品牌價值早已今非昔比，而中國星更代表中國汽車品牌的最高水平，是中國汽車品牌高端化車系標(biāo)桿。
在兼顧產(chǎn)品力與品牌力之后，吉利自然而然站上了中國汽車品牌“食物鏈”的頂端，“越高端，越暢銷”的中國星，自然也成為高端分野的主要流入對象。
除了引領(lǐng)高端分野，中國星還帶來了第二“小趨勢”——油車智能化打破“天花板”。
在當(dāng)下主流年輕消費(fèi)者的認(rèn)知里，只有電動車才能走智能化路線，但沒想到吉利破解了這一魔咒。
譬如，星越L搭載了最強(qiáng)的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，支持5G高速網(wǎng)絡(luò)，一芯驅(qū)動多屏，在算力等競爭力上，更是特斯拉的2倍。同時，搭載吉利全新一代數(shù)字智能系統(tǒng)，比蘋果Siri還人性化。
此外，中國星系列車型均支持整車FOTA在線升級技術(shù)，可以像手機(jī)一樣隨時與網(wǎng)路保持連接，實時更新，讓用戶享受到常用常新的進(jìn)化體驗。
在自動駕駛方面，中國星還搭載5G-AVP 1km無人泊車技術(shù)，借助5G技術(shù)，實現(xiàn)車場端、車云端、移動端實時通訊，實現(xiàn)車輛自主尋找車位泊車、自主定位車主，借助安全的自動駕駛，讓用戶完全從停車難的場景中解放出來。
可以說，吉利打開了燃油車智能化天花板，打破消費(fèi)者對燃油車智能化的認(rèn)知。這也就不難解釋，為什么星越L等中國星系列一出場就成為“頂流”。
值得注意的是，在10月31日，吉利還正式發(fā)布了全球動力科技品牌“雷神動力”與“智能吉利2025”戰(zhàn)略。這意味著未來吉利將在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域，帶給行業(yè)和消費(fèi)者更多的期待。
（3）功夫拍案
通過“芯片荒”這面鏡子，我們看到車市兩個“小趨勢”。
首先是，吉利為龍頭的中國品牌反而強(qiáng)者愈強(qiáng)。
其次是，燃油車智能化，吉利引領(lǐng)中國品牌遙遙領(lǐng)先，與電動車不相上下，這也是對消費(fèi)者認(rèn)知的一種強(qiáng)有力顛覆。而雷神動力與智能吉利2025的發(fā)布，則強(qiáng)化了消費(fèi)者對吉利智能領(lǐng)域在明年新預(yù)期。
毋庸置疑，“芯片荒”就是車市一次客觀的淘汰賽，更是一次中國品牌“吐故納新”的機(jī)遇期。