今年全球汽車產(chǎn)業(yè)因為疫情的連鎖反應(yīng)，原材料、零部件等受到嚴(yán)重影響，車企中減產(chǎn)甚至停擺的比比皆是。但是一些品牌早已厲兵秣馬，在風(fēng)雨飄搖的車市中扶搖直上。其中，長安汽車更是在今年創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)驚嘆的“長安現(xiàn)象”。

而這一現(xiàn)象，還在延續(xù)。11月9日，長安汽車發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，長安汽車10月銷售202292輛、環(huán)比增長7.5%。在10月銷量超過20萬輛后，長安汽車1—10月累計銷售1934481輛、同比增長22.2%，今年銷量正式突破190萬輛大關(guān)。

其中，在自主板塊，得益于產(chǎn)品勢能的持續(xù)提升，長安系中國品牌汽車10月銷售145924輛。1—10月，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N售1496127輛、同比增長25.1%，11月自主板塊年銷量突破150萬輛已成定局。

產(chǎn)品勢能持續(xù)提升

在10月份，長安汽車的諸多“爆款車型”中，長安CS75系列、CS55系列雙雙突破2萬輛大關(guān)，逸動系列連續(xù)二十個月月銷量破萬輛，中高端市場的長安乘用車高端產(chǎn)品序列UNI也持續(xù)月銷量破萬輛，同時，長安歐尚X5也實現(xiàn)連續(xù)5個月破萬。

作為長安汽車的支柱車型，在CS75 PLUS身上有著太多的榮耀：2019年最大黑馬、系列銷量突破150萬輛、連續(xù)七個月銷量突破2萬輛、2020年SUV市場亞軍、單月SUV銷冠。自從CS75 PLUS面世以來，諸多自主品牌都要拿來與之對比，其影響力可見一般。

CS75 PLUS在競爭激烈的緊湊型SUV市場站穩(wěn)了腳跟，而第二代CS55 PLUS也憑借新科技智慧美學(xué)設(shè)計，再一次獲得了年輕一代消費(fèi)者的青睞。11月11日，第二代CS75 PLUS也正式亮相，或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場。

SUV+轎車“兩腿跑”，CS75 PLUS的表現(xiàn)如此優(yōu)異，長安汽車的轎車領(lǐng)頭羊逸動PLUS也不遑多讓。作為中國品牌目前唯一一個發(fā)展到第三代的轎車車型，逸動PLUS在“PLUS和藍(lán)鯨動力”的加持下，為中國品牌高品質(zhì)家轎樹立了新的標(biāo)桿。

在消費(fèi)升級的大背景下，年輕一代對汽車品質(zhì)的要求更加嚴(yán)苛，唯有不斷進(jìn)擊，不斷超越，才能獲得越來越挑剔的年輕人所青睞。憑借多年全球研發(fā)積累的技術(shù)優(yōu)勢，長安汽車滿足年輕人的“挑剔”眼光，更“超前一步”滿足消費(fèi)者的未來需求。

面對合資品牌動輒7-8年的換代周期，2-3年的改款時間，長安汽車已經(jīng)開始逐漸壓縮新款車型的更替周期。長安汽車旗下產(chǎn)品的成功絕非偶然，而是源于強(qiáng)大的產(chǎn)品力和卓越的價值體系，而這兩者的背后，則是長安汽車始終不懈對研發(fā)的投入。

回首中國汽車市場，可謂是哀鴻遍野，從去年有銷量數(shù)據(jù)可尋的車型，今年已經(jīng)有多數(shù)逐步滑向市場邊緣，原因也很簡單，市場競爭進(jìn)入高階層面，那些沒有技術(shù)儲備、沒有用戶口碑支撐的車型被淘汰是歷史和規(guī)律的必然。

沒有誰能隨隨便便成功，任何車型和產(chǎn)品的熱銷都離不開強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品實力做背書，特別是在車市寒冬中，這種產(chǎn)品價值高含金量帶來的碩果愈發(fā)明顯。

長安目前獲得的成功，不在于產(chǎn)品、營銷、渠道，而是整個體系的力量。在產(chǎn)品之外，長安汽車先后啟動了“知音伙伴服務(wù)計劃”、“全天候24小時服務(wù)”和“天字一號工程”，還向客戶作出、“誠信服務(wù)五大承諾”，持續(xù)提升客戶的服務(wù)體驗。

技術(shù)成果不斷落地

物競天擇，適者生存，生物自然界的規(guī)律時時刻刻都在汽車行業(yè)上演。特別是去年至今，中國車市步入頹勢之年，眾多汽車產(chǎn)品和車企的淘汰賽早已打響。消費(fèi)觀念的改變，也就反向作用了企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰。

對自主品牌來講，挑戰(zhàn)更大。因此車企每邁出一步的選擇，都將影響著整個企業(yè)的運(yùn)勢走向。所以我們看到，弱者隨著市場的清洗，逐步失去了身影，而強(qiáng)者不斷逼著自己突破我自，超越自我。

長安汽車“PLUS系列”、藍(lán)鯨家族的、UNI序列等產(chǎn)品越來越多，這背后是產(chǎn)品的升級，更是在大趨勢環(huán)境下，長安汽車做出的迭代和進(jìn)化。

搭載藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的“藍(lán)鯨家族”10月份銷量超過85000輛，這就是中國汽車品牌技術(shù)的勝利。藍(lán)鯨動力品牌曾是長安汽車在其“花錢最多的地方”，如今隨著“藍(lán)鯨家族”份額不斷提升，藍(lán)鯨動力也成為中國消費(fèi)者心中的技術(shù)標(biāo)桿。

實際上，在很長的一段時間內(nèi)，國內(nèi)汽車行業(yè)的科技研發(fā)能力仍很薄弱，而藍(lán)鯨動力的出現(xiàn)，表達(dá)了長安汽車技術(shù)領(lǐng)先的信心與底氣，并且在傳統(tǒng)動力模式的迭代中，表現(xiàn)出一個汽車強(qiáng)國麾下精兵良將該有的樣子。

多年來，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，正是著眼于未來的一種投資。從結(jié)果來看，長安汽車所有的努力付出也都獲得了回報。這也從側(cè)面說明了，技術(shù)和研發(fā)才是決定未來競爭的核心競爭力。

如今，在智能化及新能源領(lǐng)域，長安汽車掌握500余項關(guān)鍵技術(shù)，48項為國內(nèi)首發(fā)。投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過165萬輛，領(lǐng)跑中國品牌。在新能源領(lǐng)域，研發(fā)了七合一電驅(qū)系統(tǒng)、七合一電控系統(tǒng)和智慧電池管家，性能指標(biāo)均達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)整體邁入“新四化”時代背景下，長安汽車持續(xù)深化“第三次創(chuàng)業(yè)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時，正不斷鑄就自身的技術(shù)硬實力，并以產(chǎn)品和技術(shù)成就品牌軟實力的經(jīng)營成果。

與合資必有一戰(zhàn)

主力產(chǎn)品的熱銷，也推動長安系中國品牌乘用車交出了1—10月累計銷售1031493輛、同比增長33.1%的表現(xiàn)。至此在乘用車市場，長安系中國品牌乘用車今年累計銷量一舉突破百萬輛大關(guān)。

長安汽車董事長朱華榮曾表示，“自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的”。熟悉長安汽車的人都知道，這是一家不會把銷量、第一的放在嘴邊上的企業(yè)，而是奮力寫一下每一個節(jié)點，朝著既定的目標(biāo)前行。

在國內(nèi)的乘用車市場，歷來是合資品牌與中國品牌直接競爭最為激烈的市場。而長安汽車在1—10月的銷量表現(xiàn)和增長態(tài)勢，一方面說明了用戶對中國品牌乘用車越來越認(rèn)可，另一方面也說明在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌影響力方面，中國汽車品牌已經(jīng)與合資品牌處于同一層次。

市場競爭程度不斷加深，競爭環(huán)境的變化都進(jìn)一步促進(jìn)長安汽車努力提升技術(shù)、品質(zhì)，并在產(chǎn)品迭代周期上尋求新的競爭優(yōu)勢。而通過多年發(fā)展，長安汽車在技術(shù)和產(chǎn)品上實現(xiàn)了積累，開始進(jìn)入技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的全面升級換代階段。

所以，無論是從銷量還是從單車平均售價，長安汽車已經(jīng)越來越逼近主流合資品牌。其中最重要的原因就是在于長安汽車通過更迅速的市場洞察與執(zhí)行，以及越來越強(qiáng)的產(chǎn)品、技術(shù)開發(fā)能力，不斷提升的車型產(chǎn)品力，讓市場的優(yōu)勝劣汰機(jī)制更加明顯，進(jìn)一步向合資品牌進(jìn)攻。

特別是在當(dāng)下，合資品牌不斷地下探，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。而以長安汽車為代表的本土品牌，必須要奮起反擊。通過長安汽車投放的一系列產(chǎn)品可以看出，這些產(chǎn)品正在通過技術(shù)向上的方式轉(zhuǎn)化成了喜大普奔的驕人銷量業(yè)績。

在智能化時代來臨之際，飛奔的長安汽車也有了清晰的目標(biāo)，堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競爭力，打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。

在中國車企最懂消費(fèi)者的道路上，以長安汽車為代表的中國汽車品牌，也將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重塑的重大機(jī)遇期?！敖拼蟊姡h(yuǎn)戰(zhàn)豐田，這是中國品牌成長的使命，這是中國汽車工業(yè)全球化的宿命?！?/p>