時間退回至二三十年前，是合資品牌集體爆發(fā)的年代。彼時，中國車市缺乏成熟的產品、先進的經驗，而外資品牌覬覦國內龐大的市場、無窮的潛力，二者一拍即合，誕生出不少經典。此后，隨著國人消費能力的不斷提升，中國車市成為全球最大的細分市場，而合資品牌也順勢獲得銷量與口碑的雙豐收。

然而，回望波折不斷的2022年，不難發(fā)現這樣一種現象，那便是合資品牌整體行情不佳，反倒是頭部自主品牌在逆境中實現了銷量上揚。近日，長安汽車集團公布了2022年年終成績單，關于長安自主品牌板塊的數據表現，令人不得不高看一眼。

數據顯示，長安汽車集團去年累計銷量達234.6萬輛，同比微增1.98%。而具體至單一領域，長安自主品牌銷量1874569輛，同比增加6.83%；對比而言，長安系合資品牌年度銷量達47萬輛。窺一斑而知全豹，如今的消費者開始慢慢淡化合資車標所帶來的影響力，相較于品牌本身，更加貼近實用需求、更具性價比的產品才能收獲更廣泛的青睞。

除此以外，在自主乘用車領域中，長安汽車銷量達1390387輛，同比增加15.46%，旗下的CS系列、UNI系列和歐尚品牌，分別獲得年銷售49萬、20萬和22萬輛的成績，而精準的市場定位、差異化的產品特征，以及扎實的技術實力，成為其“全面開花”的原因。

這其中，CS系列主打精致、優(yōu)雅，在定位10萬級市場中，能夠滿足用戶對于空間、動力、智能配置等層面的需求；而UNI系列則主推個性、時尚，大膽的造型設計、領先的配置水平，深得年輕人的喜好；長安歐尚更加注重經濟與實用，依托長安汽車的技術架構，能夠有效降低入手門檻，同樣也是兼顧里子與面子的選擇。

得益于此，無論是從口碑還是銷量層面，去年的長安汽車均有很多產品活躍在國內車市，諸如長安CS75PLUS、UNI-V以及長安歐尚X7PLUS等明星產品，已成為各個級別用戶繞不開的選項。

燃油市場的大放異彩，是長城汽車穩(wěn)居自主品牌前列的基礎，而新能源市場的產品和布局，則決定了下一個時代的發(fā)展方向。在全年數據中，自主品牌新能源車型累計銷量達271240輛，同比增加150.06%，而除了長安Lumin、UNI-K iDD等車型外，最新加入家族陣容的長安深藍SL03，也成為長安汽車聆聽用戶需求、直擊用車痛點的最直觀表現。

結語：在汽車行業(yè)中，流傳著許多俗語，其中既有“風水輪流轉”，又有“弱者恒弱，強者恒強”的說法。不過，這些評價的取得，背后包含的是車企持續(xù)不斷的努力，用“行如逆水行舟”來比喻，似乎更加貼切。

顯然，長安汽車算得上是自主品牌近兩年發(fā)展的縮影，夯實硬件實力、加強智能屬性、優(yōu)化產品設計，以及創(chuàng)新品牌營銷等多重舉措，才造就了如今的品牌優(yōu)勢。未來的車市競爭依舊激烈，如何扎根新能源市場、擴大海外領域布局，將成為自主品牌在很長一段時間內都將面對的問題。