眾多造車新勢力中，只有蔚來讓我態(tài)度轉變最大，幾乎是粉轉路人。從一開始的各種全新互聯(lián)網(wǎng)概念以及領先時代的換電概念，到后面深入了解后發(fā)現(xiàn)了續(xù)航不足、軟件以及小毛病多的問題，讓我逐漸對蔚來ES8失去了原有的支持觀念。

如果說最后讓我徹底對其失望的一點，便是車還沒有交付多少，就在美國上市這一舉動。但最近在朋友圈看到一位鄰居，開著蔚來ES8行駛了差不多800公里回老家過年，讓我對這輛車又重新提起了興趣。

老成告訴我，他提車差不多3個月了，而我?guī)缀跏遣粦押靡獾奶岢隽艘粋€問題「等了多久才提車?。俊?/strong>

「我是去年10月份定的車吧，當時APP顯示11月交車，結果10月20號左右就交付了?！?/p>

在我質疑的眼神中，老成自我分析道「我知道他們前面的第一批用戶等了很久，但可能和我是創(chuàng)世版用戶有關系，再加上現(xiàn)在合肥的新廠開始生產(chǎn)，蔚來的產(chǎn)能跟上來了，所以我是真沒等多久。」

似乎這并不是我預想的答案，而當我更直接的詢問老成在用車過程中有沒有感到不爽的地方，甚至還暗示了「比如續(xù)航？」時，老成的回答讓我無言以對。

「如果非要找毛病的話，續(xù)航焦慮肯定是純電動車車主都會面臨的問題。但我都花差不多50萬入手一輛純電動車了，對于這方面的焦慮自然提前也有準備。畢竟里程焦慮是可以規(guī)避的，對于我來說平均每天用車的里程差不多在100km——算是多的了。但我每天回家不管里程剩多少，都會充滿電保證第二天出行時是滿電狀態(tài)」

「之前爆出來這車實際續(xù)航只有178km，你平時用車……」

我話還未說完，老成就已經(jīng)知道我想要問什么問題，「平時的使用環(huán)境肯定達不到官方說的355公里，但是200多公里我覺得還是能保證的，我回湖北老家開了700多公里，慢點出發(fā)就充了3次電。而且基本上現(xiàn)實續(xù)航里程還剩100公里左右時我就會找到最近的服務區(qū)充電，所以也沒去真正測試過續(xù)航極限是多少」

不過老成也總算是聊到了我最感興趣的點——為何有勇氣敢自駕著ES8行駛近800公里？我相信大部分買純電動車的車主的目的只是代步，出遠門在大家傳統(tǒng)印象中還是燃油車更靠譜。

老成的觀點也很明確，其一現(xiàn)在高速路的服務區(qū)基本上都配備了充電樁，自己回老家除了市區(qū)路段以外幾乎就是全高速，所以也不存在擔心充電難的問題；其二蔚來除了充電樁，還有全自動三分鐘換電站、移動充電車、超級充電網(wǎng)、代客充電服務，一共五大充電措施保障，心里也算安心。 

聽到這里我就更好奇了，其實這些措施我自然是知道的，不過從一個專業(yè)的汽車媒體人角度出發(fā)來看，這些舉措似乎都是蔚來用來彌補自己續(xù)航不足的舉措而已。但我能夠從老成的語氣中聽出一點自豪甚至是炫耀的意思，所以不經(jīng)意問了一句「這些其他的充電方式你試過嗎？你是買的電池如果去換的話不會感覺很虧嗎？」

老成表示自己在回老家途中為了方便，用過一次換電站，據(jù)他所說還是很方便，把車完全停進去后，差不多3分多鐘就能完成換電池。

至于自己購買的新電池可能被換成了舊電池，在他看來現(xiàn)在大家基本上都是才接車，不存在誰新誰舊，反正終身質保自己也不擔心出什么大問題，更何況換了電池后也沒感覺續(xù)航得到了衰減。

由于湖北老家的充電樁普及度沒有那么廣，而且過年事兒多，所以也沒這個空去專門找個充電樁等著充完電再開走。一日下午與親友相聚，車隨意停在樓下，試著約了蔚來的代客充電服務。

沒想到蔚來的工作人員真的驅車180公里，由于那段時間湖北附近在下雪，開了近4個小時才到達目的地，充電挪車整個過程都沒有打擾老成，只是將車停好后才電話通知老成已經(jīng)完成服務。

聽到這里，我漸漸明白了老成驅車800公里回老家的勇氣——這源自于蔚來的服務。

這其實是一件很可怕的事情，如果蔚來車主習慣了蔚來這樣貼心的服務后，很難再去適應傳統(tǒng)品牌的產(chǎn)品，這是增強用戶粘性的最后選擇，甚至會讓用戶去成為你的“銷售”。

雖然現(xiàn)在蔚來的產(chǎn)品確實還有很大的上升空間，我們也可以說這么好的服務都是在彌補，但這些全新的概念以及服務的專業(yè)程度都是傳統(tǒng)汽車品牌無法比擬的。

就好比是兩家餐廳，一家口味好但老板和服務員的態(tài)度都極度不好，你愛吃不吃；另一家口味略微欠缺，但服務質量極好，甚至你吃得不開心當眾摔盤子都可以——你會選哪一家？

想想海底撈為什么可以做到這么大，就不難明白其中的緣由了。

但有一個問題是我很擔心的，那邊是蔚來目前交付的車輛雖然達到了預期，但絕對不算多。所以說現(xiàn)在才有這么多的精力以及財力來維持服務水準。

就以老成為例，蔚來的工作人員驅車180公里，耗時4個小時，來為老成充電，據(jù)說單次收費為380元，雖然價格不便宜，但就這么來看絕對是賠本買賣，更何況老成作為創(chuàng)世版車型車主，每年還有超過10次的免費服務機會。

所以不難讓人懷疑，隨著交付的車輛越來越多，用戶越來越多，蔚來還能保持這樣的服務水品嗎？如果能，我絕對立即再次路轉粉，當然如果能夠在未來提高自己的產(chǎn)品力自然就更好了。

聊了這么多，決定還是跟著老成一起去看看他的車。

剛靠近那輛ES8，就發(fā)現(xiàn)車身的示寬燈居然是帶呼吸燈的，車鑰匙靠近就會自動“呼吸”，不得不承認蔚來將這些細節(jié)處理得還是不錯。

而我特地還看了一眼尾標，果然帶有“江淮汽車”字樣，應該是出自江淮汽車全新的產(chǎn)品線。我隨口問了一句「你沒有把江淮汽車這幾個字扣掉？」

老成笑了笑傲「有人介意這些，但我絲毫不在乎，如果中國真的能生產(chǎn)出好車那應該自豪。否則我也不會選蔚來了，50萬能買特斯拉Model 3了。手機也一樣，以前就愛用蘋果，現(xiàn)在果斷華為，我這個人還是有那么一點情懷的。」 

其實不是第一次見到ES8，但因為此前沒有試駕過，所以對于內(nèi)飾和配置的了解程度我基本和大家保持一致。

雖然只是坐在副駕駛上，但已經(jīng)給了我足夠的驚喜，這簡直和坐在飛機頭等艙一個感覺。腿拖、腳踏板一應俱全。當然讓我最感興趣的是其有很人性化的一點，就是考慮到了一家三口出行。

當Baby坐在后座時，副駕駛的媽媽或者爸爸能夠將作為向后調節(jié)到最大程度后，按下一個類似“保姆鍵”的按鈕，座椅便可以實現(xiàn)更大程度的向后滑動，基本位于后排過道的位置，這樣能夠充分照顧到后排的Baby。當然，這個隱藏功能是老成告訴我的，據(jù)他所說因為這個功能媳婦兒沒少夸他選擇正確。

總的來說蔚來在這臺ES8身上很舍得花錢，大面積的NAPPA真皮，以及合理的儲物空間布局讓這輛ES8很容易套有小家庭的消費者喜歡。

中控的“糯米”語音助手雖然很可愛，但老成也說還不如siri好用，可能只有“AI中的小學”水平。不過這些以后都能通過OTA遠程升級解決，不算麻煩事兒。

就我個人來說，會覺得中控屏略小了一點，不如特斯拉甚至是比亞迪的大屏來得更有科技感與震撼力。老成雖然覺得屏幕大小還好，但邊框做的太寬，現(xiàn)在手機都流行全面屏了，看著難免有點不習慣。

當然，因為是創(chuàng)世版車型，這輛ES8身上也有著更多的定置化元素，不管是代表老成身為創(chuàng)世版車主的數(shù)字代碼，還是個性化的圖案，都在不經(jīng)意間流露出了與眾不同。

所以說，不得不承認蔚來在配置方面還是對得起自己40多萬的價格的，要是同等配置放在BBA身上價格估計得翻一番。

當老成將車開到空曠路段，帶我們體驗這輛車的性能時——我相信如老成所說，ES8的百公里提速極限優(yōu)于4.6秒。但加速眩暈異常明顯，上一次有這種感覺是試駕特斯拉MODEL S時，但那是因為提速時間為2.7秒。

所以說不管是續(xù)航，還是對車輛動能系統(tǒng)的調校，我認為蔚來還有很多路要走。雖然經(jīng)過老成這個身邊真實車主的介紹，我對蔚來這個品牌的態(tài)度有所好轉，但僅僅是基于服務層面。

不管是不是造車新勢力，既然是造車最后就必然要落腳于產(chǎn)品力，如果產(chǎn)品能夠跟上自己的服務水平，那么我會愿意為蔚來站臺——但目前我只能承認它是一家很有想法的互聯(lián)網(wǎng)公司。

原創(chuàng)/ 江浩

主編/ 孟笑宇

1254855332@qq.com