量產(chǎn)版本的蔚來ES8究竟怎么樣？有鍵盤俠們說的那些問題嗎？這一次AutoLab決定讓真實(shí)車主來現(xiàn)身說法！

第一部分：初見

頂著包郵區(qū)出梅后的高溫，Autolab造訪了家住上海的程先生，已過中年的他，灑脫更多地蓋過了油膩。為什么要來采訪他？原因很簡單！半個月前，他拿到了蔚來ES8創(chuàng)始版的新車鑰匙，現(xiàn)在程先生是一名如假包換的蔚來車主。

說是初見蔚來ES8，其實(shí)早在大大小小的展會上，作為媒體的我已經(jīng)和它有了幾次面緣，但真當(dāng)這款車停在普通小區(qū)里，它所呈現(xiàn)的觀感又不太一樣了。在我看來，實(shí)車看起來不僅比照片上漂亮，而且也真的很顯大呢！

第二部分：充電

按照原計(jì)劃，車主程先生會開著這輛蔚來ES8，載著我四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后抵達(dá)AutoLab的錄影棚，接受面對面采訪。但計(jì)劃總趕不上變化，由于前一天晚上，程先生駕駛這臺車從蘇州返回上海，并且忘了給車充電，所以計(jì)劃出發(fā)前，這臺車儀表盤上顯示的續(xù)航已不足10km。

于是乎，從小區(qū)轉(zhuǎn)場至上海中心的地下車庫充電站（程先生的地庫車位事實(shí)上是自帶蔚來充電樁的，但貌似出了一點(diǎn)問題），因?yàn)槟抢镉袊译娋W(wǎng)的快速充電樁。

但到了目的地，我們才發(fā)現(xiàn)上海中心地下車庫的電樁依舊不靠譜，不僅達(dá)不到快充效果，軟硬件設(shè)施操作起來也頻頻出錯。這種情況下，車主程先生想到了兩個應(yīng)急解決辦法。

一是馬上前往另一個附近靠譜的充點(diǎn)電（太古匯蔚來中心，那里有蔚來專用的充電設(shè)施），二是打電話“召喚”蔚來移動充電車，由于時間緊迫加上一些不可抗力（比如堵車），我們選擇了前者。

萬幸的是，太古匯還算給力，大概30分鐘不到的時間，蔚來ES8在快充模式下增加了近150km續(xù)航，已能滿足出行需求。

第三部分：解惑

再次坐上這臺沒有了“里程焦慮”的蔚來ES8，我也放松心態(tài)和程先生聊了聊真實(shí)的用車感受。首先，程先生告訴我，他也算得上一位老駕駛員了。

在蔚來ES8之前也開過不少車型，但在擁有ES8之后，他再次愛上了駕駛，提車不到半個月，近2000km的累積里程便是很好的證明。

他很有意思地把蔚來ES8比作“一只貓”，其駕駛感就“像一只貓一樣，輕盈迅捷地掠過路面”，同時他多次向我提到，雖然這款電動車車身尺寸不小，但駕控卻很輕盈，這一點(diǎn)他很滿意。至于加速就更加不用說了，這本來就是ES8的加分項(xiàng)。

關(guān)于底盤的質(zhì)感，程先生并沒有提及太多，但我坐在副駕和后排的真實(shí)感受是蔚來ES8的調(diào)校是比較適中的，不明顯偏向運(yùn)動也不明顯偏向舒適。

當(dāng)然這和車主自己的設(shè)定有關(guān)，畢竟不論是創(chuàng)始版還是基準(zhǔn)版車型，都配備有空氣懸掛以及軟硬高低可調(diào)的可變懸掛，配置比較強(qiáng)大。

此外，關(guān)于網(wǎng)傳“ES8的底盤質(zhì)感松散，車身穩(wěn)定性不足”的言論，我的感覺是松散是絕對不存在的，整個底盤符合同級水平，至于極限在哪兒？可能需要更極致的駕駛環(huán)境才能體現(xiàn)出來。

坐在蔚來ES8車內(nèi)，我自然也不會放過檢驗(yàn)內(nèi)飾工藝的機(jī)會。在我看來，內(nèi)飾零部件的工藝并沒有表現(xiàn)地比預(yù)期的差，皮質(zhì)、塑料、金屬面板之間的拼接也沒有嚴(yán)重的瑕疵，僅在試乘體驗(yàn)過程中，蔚來ES8給我的印象分還是不錯的。

總結(jié)：簡單試乘感受了一下量產(chǎn)版的蔚來ES8，我的感受是新車的動力表現(xiàn)以及乘坐質(zhì)感方面肯定沒有網(wǎng)傳的那般不堪，制造工藝也符合同級水準(zhǔn)。當(dāng)然，ES8不是完美的。

就像視頻中，我們?yōu)榱顺潆姡群笈芰藘扇齻€地方才把車充上電，這可以說是車主主觀上的疏忽，也反映出了充電設(shè)施配套有待加強(qiáng)的事實(shí)。另外，車主也提到了蔚來ES8高速下油門阻尼感不夠等問題，這些都需要引起廠家的注意。

最后給大家放個彩蛋：除了車內(nèi)的簡短采訪，我和車主程先生在AutoLab的錄影棚里還針對網(wǎng)絡(luò)上大家提出的問題進(jìn)行了精彩問答，想知道ES8的用車真相嗎？關(guān)注AutoLab，我們會帶來持續(xù)報道~