我相信，在大家的回憶中一定見過這樣的貼紙——“長大了我就是奧迪”。這款貼紙只服務(wù)于一款車型，它就是我們今天的主角：長安鈴木奧拓。

當(dāng)然啦，奧拓和奧迪除了中文名字都姓奧其它再難找到什么相同之處了。十幾年過去了，曾經(jīng)那些過時的潮流在今天則變成了經(jīng)典。也許幾年過后，當(dāng)我們的馬路上充滿著電動車時，冷不丁的從身邊駛過一輛奧拓，相信絕對會引來眾多駕駛員的追拍。

奧拓大家一定都見過，許多80后也開過坐過。它是一副典型80年代方方正正的面孔，和老三樣捷達桑塔納有著很多形似之處，2000年前后，這種方頭方腦的設(shè)計占據(jù)了馬路上汽車的主導(dǎo)。

我們熟知的奧拓其實已經(jīng)是奧拓的第二代半車型，第一代奧拓在1975年就誕生了，前臉頗具高爾夫1代的感覺，兩個直立在機蓋前端的后視鏡就像兩個觸角，讓它看起來萌萌的很可愛。

到了1984年，鈴木推出了第二代奧拓。第二代奧拓的外觀設(shè)計已與我們常見的奧拓極為相似了。

1986年，鈴木推出了奧拓的中期改款車型CA72，就是我們今天這輛奧拓的樣子，與前款奧拓最顯著的區(qū)別就是大燈的造型設(shè)計。

1993年，我國引入了鈴木的生產(chǎn)技術(shù)，由長安、秦川、吉林江北、江南四個工廠制作，由長安生產(chǎn)車身等主要零部件。在奧拓的生產(chǎn)過程中還衍生出了兩個車型一個是搭配了銀色包圍設(shè)計的“都市貝貝”。

另外一輛是根據(jù)日本的奧拓性能版外觀打造的“快樂王子”，最明顯的特征就是前機蓋上的進氣口設(shè)計和車尾的小尾翼，運動范兒十足，價格比普通版奧拓和都市貝貝更貴。

如今，江南依舊在延續(xù)這一代奧拓的制造，也就是現(xiàn)在的江南TT，從價格上看這輛車目前依舊是我國最便宜的量產(chǎn)車，也算是一輛“活化石”了。

奧拓的身形小巧可愛，四個玲瓏的小輪胎讓它的樣子更加呆萌，145/70 R12的尺寸幾乎是市面上量產(chǎn)車中搭配的最小尺寸的輪胎。

奧拓的后備箱以今天的眼光來看，就只能當(dāng)做個儲物格來使用了。一個20寸的登機箱對它來說也需要掂量掂量才能放進去。不過那個年代我們還不習(xí)慣于去大型超市瘋狂購物，平時下班買個菜什么的還是夠用的，放倒后排座椅買個微波爐、拉個29寸大彩電也不在話下。

奧拓的內(nèi)飾充滿了2000年的設(shè)計風(fēng)格和味道，風(fēng)格源于材質(zhì)和設(shè)計元素，升窗搖把、車門拉手都是單獨的設(shè)計裸露在外，儀表臺完全服務(wù)于實用，不多的功能被分割在不同的方格子里。而味道，只有坐進車內(nèi)才能感受到，這種老車的味道，可以瞬間將過去的回憶瞬間帶出，像老電影一樣迷人。

來到奧拓的后排空間，如果此時再用幾拳幾指去衡量就顯得有些煞風(fēng)景了。膝蓋頂著前排能坐下四個成年人這樣的結(jié)果就足以令今天的我們露出笑容，這種小確幸的感覺讓人與人之家的距離更近了。

這輛奧拓使用的是一臺0.8升的三缸發(fā)動機，缸體大小和一排喜樂大致相當(dāng)。動力參數(shù)上，盡管它只有36馬力61扭米，不過對于一臺“玩具”來說能驅(qū)動我們找回過去的記憶已經(jīng)足夠了。

這輛沒有ESP、沒有ABS的奧拓用今天的話來說就是“駕駛者之車”，駕駛員可以充分的與四個車輪溝通，感知每一寸路感。

它的駕駛樂趣沒有切2擋7300那么暴力，也沒有老甲殼蟲那種探索機械的樂趣，更多的是讓大家重回童年的一種獵奇。在當(dāng)年我們只能百爪撓心地坐在后排去看著叔叔阿姨們?nèi)ヱ{駛，去幻想那帥氣的換擋動作，口中去模仿轉(zhuǎn)速的攀升。如今，我們終于能得償所愿坐進這個在童年遙不可及的駕駛位。

拍攝節(jié)目期間，這輛可愛的奧拓引來了停車場里不少車主圍觀，他們現(xiàn)在開著奔馳、寶馬、奧迪，卻依然可以被奧拓所深深吸引，和我們興致勃勃地聊著當(dāng)年的趣事，回憶。

校園里的初戀總是如灑進課桌的陽光一樣迷人，最難忘的愛車時光也往往來自我們第一次擁有時的興奮。奧拓讓無數(shù)家庭第一次體驗到了有車的生活，第一次體驗了與公交并駕齊驅(qū)去上班的灑脫，第一次帶著家人來到了旅游大巴不給停站的景點。

重新感受奧拓的這種快樂雖然很簡單，但正如我們懷念的“小時候的味道”一樣，在過去那個物質(zhì)并不豐富的年代，這份簡單更加直入人心，這種質(zhì)樸更能感受到真誠。希望這些陪伴過我們的老伙計們還能繼續(xù)奔跑在我們的城市中，這是我們的回憶，這是我們的文化，這是我們不忍割舍的愛車時光。

感謝大家收看這期《白話汽車》，我們下周再見！