汽車真是最殘酷的一個(gè)行業(yè)，沒有爆款車不行，有過爆款車也不能高枕無憂，因?yàn)槔习傩沼珠_始消費(fèi)升級了。

老干媽的辣醬永遠(yuǎn)不變配方還是會熱銷，不管你穿班尼路還是普拉達(dá)都愛吃。但是汽車不行，曾經(jīng)奧拓是火遍華夏的小車之王，如今十幾萬都能買到奧迪的年代，自然沒有了奧拓的位置。

所以鈴木汽車，決定全面退出中國了。

長安汽車1元收購負(fù)債48億的長安鈴木

在6月份鈴木退出了昌河鈴木之后，9月4日，長安汽車宣布1元收購長安鈴木全部股權(quán)，至此鈴木汽車正式退出了中國市場。

很多網(wǎng)友留言嘲諷這筆交易，說自己“一頓早點(diǎn)就買了三個(gè)長安鈴木”。實(shí)際上1元的象征性收購價(jià)格，只是說明長安鈴木還值得長安汽車出手，畢竟這是一個(gè)負(fù)債總額48億元人民幣的合資公司。

對長安汽車來說，長安鈴木二十多年來擁有完整的廠房和生產(chǎn)線等設(shè)施設(shè)備，硬件方面算是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)了，而且這些產(chǎn)能可以作為長安自主品牌的補(bǔ)充。

只要日后長安汽車找準(zhǔn)定位，研發(fā)出合適的產(chǎn)品，長安鈴木的這部分資產(chǎn)就可以發(fā)揮很大價(jià)值。

此處不留鈴木，自有留它之處

談到退出中國的原因，鈴木社長鈴木修解釋地很清楚：“25年前我們就在中國推出了奧拓，一直努力耕耘，但是現(xiàn)在中國市場需求都轉(zhuǎn)向大型車了，我們決定將股份全部轉(zhuǎn)讓出去?！?/p>

2003年，中國的小型車市場份額接近35%，而到了2017年，這個(gè)數(shù)字下降到了6.7%，屬于鈴木的小型車黃金年代早就結(jié)束了。

這十年來，中國消費(fèi)者的購買力不斷提升，即便在車市遇冷的今年，豪華品牌的銷量增長依然高于整體車市。在轎車市場，B級、C級車占比截至今年上半年一直在上升。

所以堅(jiān)持小型車戰(zhàn)略的鈴木，先后退出了美國和中國這兩個(gè)鐘愛大車的市場，一門心思擁抱印度。在那個(gè)12億人口大國里，每賣出兩輛汽車就有一輛是鈴木的。

不能跟上消費(fèi)升級的品牌，注定死路一條

鈴木還算是幸運(yùn)的，它有印度這樣依然熱愛小型車的市場，而對于其他品牌來說，命運(yùn)就沒有那么美好了。

外國品牌中，菲亞特已經(jīng)在中國市場“二進(jìn)宮”了，依然銷量慘淡，去年只賣出了2273輛車，今年前四個(gè)月菲翔和致悅兩款車加起來不足百輛。即便沒有正式宣布，它也幾乎是放棄中國市場了。

而斯巴魯、DS這些越來越邊緣化的品牌，也都在掙扎。

自主品牌中，淘汰賽也正在上演。比如SUV大火之后，扎堆兒推SUV的自主品牌那么多，但是都火不過一年就偃旗息鼓了。如今SUV增速放緩，江淮、海馬、眾泰們也都傻了眼。

再比如廉價(jià)小型電動汽車興起之后，知豆成了當(dāng)紅炸子雞，動不動就是全球電動車銷量榜上的前幾名。

而隨著續(xù)航里程的硬性指標(biāo)發(fā)布，補(bǔ)貼的退坡，以及越來越多成熟的純電動車產(chǎn)品上市，知豆瞬間垮掉。如今陷入停工欠薪破產(chǎn)的危機(jī)中，等待救贖。

不懂得居安思危，不能跟上消費(fèi)升級的腳步，退市的風(fēng)險(xiǎn)就永遠(yuǎn)存在，誰都不例外。