對不起，我們這些“后浪”已經(jīng)被拍死在沙灘上......
上周，B站短視頻《后浪》火了。
具體內(nèi)容我就不展開細(xì)說了，網(wǎng)上隨便搜。其實(shí)真不知這視頻為什么能如此火，因?yàn)橐稽c(diǎn)也沒引起我的共鳴呀！譬如視頻里提及到的"環(huán)游世界、高空跳傘、電競奪冠、穿著漢服在鬧市中舞蹈，憑著興趣愛好自由探索，盡情享用文明的成果……"
對不起，這樣的生活，我沒get到咯，畢竟理想和現(xiàn)實(shí)之間，總會有一條難以逾越的鴻溝。
說到"后浪"這個(gè)詞，在汽車圈里也是司空見慣的。近日，我找到了幾位車圈"后浪"（近兩年的車型），講真，他們真的太“南”了，不僅要面對市場的變化（中國汽車市場已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)變成存量市場），還要滿足消費(fèi)升級的需求，更要面對階層（品牌效應(yīng)）的問題。他們很優(yōu)秀，卻達(dá)不到他們所期望的高度。
現(xiàn)代菲斯塔(2018年10月18日上市)：能當(dāng)上小鋼炮又有什么用，對不起，你不是豐田、本田，只能一直不溫不火。
眾所周知，北京現(xiàn)代近幾年在中國市場表現(xiàn)疲軟，因此不得不通過降價(jià)和推出新車等方式來挽回銷量的頹勢。其中，"中國特供車"菲斯塔被寄予了厚望。
自從領(lǐng)動(dòng)上市之后，北京現(xiàn)代一直沒有重磅的轎車到來，而菲斯塔的推出，不僅能進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，如果表現(xiàn)好的話，還能幫助北京現(xiàn)代打入年輕消費(fèi)市場。
2019年全年，菲斯塔銷量為99404輛，在北京現(xiàn)代的總銷量中，占比接近14%，月均銷量8000多輛。從帳面數(shù)據(jù)來看，沒毛病，但要知道，菲斯塔是要競爭思域的，人家思域平均月銷2萬輛呀，想想是不是有點(diǎn)扎心。
菲斯塔開啟吐槽模式：
論顏值，我比不過思域么？運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，我哪一樣缺了，你就說說吧?。?/span>除非你早看我不順眼，那我就閉嘴。）
論操控，無論是跟我“兄弟”比，還是跟思域比，扳倒它們都是分分鐘的事。（我只是平時(shí)比較低調(diào)而已，不代表我沒實(shí)力。）
有的人在網(wǎng)上評論我的空間不行，這真的很讓人崩潰，對于一款緊湊型轎車來說，2700mm的軸距算是標(biāo)準(zhǔn)的了，不要隨便找茬好不？
突然想到《后浪》有句臺詞：“你們有幸，遇見這樣的時(shí)代；但時(shí)代更有幸，遇見這樣的你們”。
是的，我確實(shí)很慶幸能生活在這個(gè)時(shí)代，因?yàn)榧夹g(shù)的成熟，賦予了我不少技能。可打從我出生那天起，起點(diǎn)就已經(jīng)比思域低了。所以，無論我是多么優(yōu)秀，仍無法阻擋消費(fèi)者追捧思域的步伐，這就是現(xiàn)實(shí)。
標(biāo)致508L（2019年3月18日上市）：到底要怎么樣，你們才認(rèn)可我？
標(biāo)致508L是東風(fēng)標(biāo)致的轉(zhuǎn)型之作，也是標(biāo)致為了扭轉(zhuǎn)中國市場而推出的一款實(shí)力悍將。為了迎合中國消費(fèi)者的審美，無論是外觀還是內(nèi)飾，標(biāo)致508L都給人一種煥然一新的感覺。而且國產(chǎn)版508L的軸距在海外版2795mm的基礎(chǔ)上增加了53mm，達(dá)到2848mm，更滿足消費(fèi)者對“大”的需求。
作為一款B級車，標(biāo)致508L售價(jià)為15.97-22.57萬元，價(jià)格與速騰的主力車型的價(jià)格區(qū)間（16.19-19.19萬元）基本一致。
如果與同級的B級車相比，也很占優(yōu)勢。以508L 400THP駕控版和邁騰330TSI領(lǐng)先型為例，508L的動(dòng)力更強(qiáng)。雖然508L的指導(dǎo)價(jià)低了3萬元，配置卻表現(xiàn)出足夠的誠意，比如12.3寸彩色液晶儀表、行人保護(hù)、感應(yīng)雨刷等均配有。
可中國市場對標(biāo)致508L似乎并不友好，首月銷量僅為606輛，真是深深的傷透了它的心。
標(biāo)致508L的內(nèi)心獨(dú)白：
“我們這一代人的想象力不足以想象你們的未來”。
可能連我的前浪都會發(fā)出疑問：“為何我們的后浪做了如此多的改變，還是得不到中國消費(fèi)者的認(rèn)可？”
許多人詬病我的配置欠缺，事實(shí)上，魚和熊掌是不可兼得的，如果你既要高配置，又要低價(jià)格，“臣妾”做不到呀！
馬自達(dá)CX-8（2018年12月7日上市）：想送首《涼涼》給自己！
2018年中國車市迎來28年來的首次負(fù)增長，這一年，不少車企的銷量下滑，尤其是合資品牌，其中就包括長安馬自達(dá)。
長安馬自達(dá)一直堅(jiān)持"特色精品戰(zhàn)略"，產(chǎn)品線比較為單一，當(dāng)時(shí)僅有昂克賽拉和CX-5兩款產(chǎn)品在售，在市場環(huán)境形勢不好的情況下，銷量受到影響也是在所難免。
為了豐富產(chǎn)品矩陣，在2018年末，長安馬自達(dá)推出了全新車型CX-8，新車不僅承擔(dān)提升長安馬自達(dá)的銷量，更是品牌形象向上突破的"先鋒"，因此，馬自達(dá)CX-8被寄予了厚望。
遺憾的是馬自達(dá)CX-8并沒有留給市場非常好的數(shù)據(jù)，2019年僅售出1476輛新車，且下半年大部分月銷量在100輛左右。今年1-3月馬自達(dá)CX-8累計(jì)銷量更跌至128輛，十分慘淡，真的讓長安馬自達(dá)失去了信心。
其實(shí)馬自達(dá)CX-8并不差，起碼對于愛好設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者來說，它是非常出色。
一直以來，馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)備受好評，完全顛覆了傳統(tǒng)的中規(guī)中矩的審美觀念，而馬自達(dá)CX-8的設(shè)計(jì)依然很“魂動(dòng)”。
再加上創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的加持，雖然馬自達(dá)CX-8只是搭載一臺2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，性能比不上漢蘭達(dá)，但操控起來一點(diǎn)也不比漢蘭達(dá)差，關(guān)鍵還很經(jīng)濟(jì)，工信部綜合油耗低至7.8L/100km，漢蘭達(dá)至少也要8.2L/100km。空間表現(xiàn)上，馬自達(dá)CX-8比漢蘭達(dá)出色不少， 2930mm的軸距太給力了。
馬自達(dá)CX-8滿臉疑問：“難道就是因?yàn)槲叶▋r(jià)高，你們才這么嫌棄我？但在眾多同級車型中，我覺得自己的定價(jià)還是很適中的，而且我自身的價(jià)值完全對得起這個(gè)價(jià)格呀！
譬如在價(jià)格相差不大的情況下，與漢蘭達(dá)、銳界、途昂相比，我的優(yōu)勢還是挺明顯的，比如HUD抬頭顯示、360度環(huán)影系統(tǒng)、方向盤加熱、后排座椅加熱以及車聯(lián)網(wǎng)等科技和舒適配置，CX-8之外的三款車均不具備。那為何大家還要難為我呢？”
福特銳際（2019年12月19日上市）：我的銷量不止這么少。
去年12月19日，長安福特為銳際舉辦了一場將近2個(gè)小時(shí)的新車上市發(fā)布會，這在汽車圈中是極為罕見的，足以看出長安福特對這款車的重視程度。
當(dāng)時(shí)銳際也確實(shí)引起了很大轟動(dòng)，很多人都非常看好這款車。一方面，只要18.98萬就可以買到四驅(qū)版，這在同級車型中是極少有的，例如本田CR-V的四驅(qū)版本起售價(jià)是21.38萬元，RAV4榮放是20.38萬元，昂科威更是去到23.99萬元。相比之下，銳際的性價(jià)比真高。
另一方面，銳際的動(dòng)力水平占據(jù)極大的優(yōu)勢，其搭載了福特的第四代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力182kW，峰值扭矩393N·m，不僅秒殺不少同級別的合資SUV，連強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的寶馬3系發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也敵不過它。
令人震驚的是，如此的產(chǎn)品力，卻賣不動(dòng)。今年1-3月銳際總共才賣出3514輛，也就是月均1000多輛。有消費(fèi)者吐槽說銳際選擇性太少，好吧，為了滿足消費(fèi)者，今年4月，銳際正式上市兩驅(qū)版車型，入門價(jià)進(jìn)一步降低至17.98萬。
值得一提的是，兩驅(qū)版銳際的入門版并不“乞丐”，反而有點(diǎn)“土豪”，例如倒車影像、定速巡航、駕駛模式切換、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、上坡輔助、無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)等配置均配有，相當(dāng)豐富。
銳際一臉自信地說：“以前只有四驅(qū)版時(shí)，你們覺得我的入門價(jià)定得有點(diǎn)高，選擇性也少，如今，我推出了兩驅(qū)版，不僅豐富了車型，入門價(jià)也低了，我想你們沒有理由拒絕我了吧？”
柯珞克（2019年3月18日上市）：我們的實(shí)力不分伯仲，為何銷量差距如此之大？難道就是因?yàn)槲业腖OGO問題？
有時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)，明明自己不比別人差，卻總落后于人。
我想大概這是對柯珞克最好的寫照吧！
柯珞克與探歌和途岳一樣，均是基于大眾MQB平臺打造，在性能各方面它們都是不分伯仲的，可稍微整理一下，你會發(fā)現(xiàn)無論是2019年的銷量，還是今年1-3月的銷量，柯珞克比探歌和途岳差了不止一截。
論空間，柯珞克雖談不上優(yōu)秀，但不至于很差，2688mm的軸距比途岳大。
論動(dòng)力性能，同樣為1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，柯珞克要比探歌好不少，而且柯珞克的售價(jià)還是三者最低的。
論配置，柯珞克入門版的誠意更是比探歌好得不止一丟丟，像定速巡航、疲勞駕駛提示、車聯(lián)網(wǎng)等配置，柯珞克都有配備，探歌卻沒有。關(guān)鍵是，柯珞克的入門價(jià)還比探歌的少了5900元。
柯珞克吐槽：“所以說，我不是輸在產(chǎn)品力上，只是輸給了‘大眾’咯。也對，畢竟開個(gè)大眾出去，會比開個(gè)斯柯達(dá)出去更有檔次感，我服了?！?/span>
榮威MARVEL X（2018年8月30日上市）：世界最無奈的事是心有余而力不足！
野心還是要有的，萬一成功了呢！
榮威為了沖向高端新能源市場，在2018年8月30日正式推出榮威MARVEL X。說實(shí)在，榮威MARVEL X確實(shí)給我們帶來了各種高端的“享受”， 其中，智能科技方面是最有看點(diǎn)之一，它擁有“五個(gè)全球第一”：
全球第一臺搭載“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”的量產(chǎn)車，讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)更直觀；
全球第一臺搭載3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)的量產(chǎn)車；
全球第一套全方位智能迎賓系統(tǒng)，只要用戶靠近，即可自動(dòng)亮燈并自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅空間，歡迎用戶上車；
全球第一臺搭載無線智能給電系統(tǒng)的純電動(dòng)車，讓電動(dòng)汽車進(jìn)入“無線時(shí)代”；
全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)“人工智能代主泊車”的尊享體驗(yàn)。
榮威MARVEL X這五個(gè)全球第一，無時(shí)無刻都在向消費(fèi)者訴說著：你可以不喜歡我，但你無法忽視我。
可就是這么一款產(chǎn)品，在上市以后的銷量卻顯得力不從心。從2018年9月到今年3月，榮威MARVEL X月銷量最高也僅有1185臺，此后便直線下降，甚至于在2019年年底出現(xiàn)了月銷7臺和0臺的慘淡局面。
看來高端化并沒有想象的那么簡單，面對這樣的一個(gè)結(jié)果，榮威MARVEL X也有反省了一下：
萬萬沒想到，自己會輸給一個(gè)造車新勢力蔚來ES6（據(jù)探子回報(bào)，它的月均銷量有1000輛，慚愧了。），如果說在續(xù)航方面有所欠缺，我承認(rèn)，畢竟我與別人的用力點(diǎn)不一樣，蔚來ES6是在追求各種高續(xù)航，而我，是專注在智能領(lǐng)域方面，因?yàn)槲矣X得我的續(xù)航是足夠應(yīng)對城市通勤的了，或許我應(yīng)該向蔚來ES6學(xué)習(xí)一下吧。
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