為了新一代的Supra，豐田官方發(fā)布過(guò)無(wú)數(shù)款新一代Supra的賽車版、偽裝版，以及各種各樣版本的新Supra，偏偏要把面向群眾的正式版放在最后揭開(kāi)面紗。

之前，車轍君曾在《觸不可及的豐田Supra，是一廂情愿的自我感動(dòng)》一文中已經(jīng)追述了Supra的情懷史，今天這篇文章在進(jìn)入寶馬時(shí)代之前，我們還是有必要先簡(jiǎn)單地回顧一下Supra的光輝歷史，因?yàn)槿耂upra之所以能夠引起各路車迷如此強(qiáng)烈的期待，跟他的過(guò)去必然是脫不開(kāi)干系的。

用非常簡(jiǎn)單粗暴的幾句話就可以說(shuō)完：

2JZ發(fā)動(dòng)機(jī)！

隨便一改上千匹！

極速直逼布加迪！

當(dāng)然了，以上幾句話說(shuō)的只是上一代Supra成“魔”之后的榮光，并不能用來(lái)概況Supra這個(gè)車系所有的歷史。

其實(shí)Supra到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第五代，最初的兩代車型還是基于Celica打造的，命名為Celica Supra，Supra直到第三代才成為一個(gè)獨(dú)立的車系。至于為什么叫Supra，我猜這個(gè)單詞是由另一個(gè)單詞“Super”衍生而來(lái)的，你知道，日本人的英語(yǔ)都帶著一股章魚(yú)小丸子的味道。

另外，也許大家有所不知的是，豐田目前的當(dāng)家車型凱美瑞，當(dāng)年與Supra一樣，是Celica車系的一個(gè)分支。

然而三十多年后的今天，凱美瑞和Supra的命運(yùn)卻截然不同。這個(gè)也很好解釋，你看以前的86是卡羅拉和雷凌（頭文字D小常識(shí)：86是Corolla，當(dāng)時(shí)的Corolla分為Trueno和Levin），現(xiàn)在的86他就是86。

初代Supra采用了一款2.6L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是豐田第一款量產(chǎn)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在面世兩年后的1981年，Supra增加了一款2.8L的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力從此前2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的110匹提升到了116匹……唔，年代感浮現(xiàn)。

在后來(lái)的幾次改款換代的過(guò)程中，Supra也一直存在有一款以上的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力也從第一代2.6L自吸的110匹馬力不斷發(fā)展到第四代Supra采用的3.0L直六2JZ-GTE渦輪增壓機(jī)器的280匹。

不過(guò)這是日規(guī)車型的數(shù)據(jù)，20世紀(jì)90年代，日本性能車發(fā)展蓬勃，出現(xiàn)了一個(gè)不成文的“君子協(xié)定”，把最大馬力限制在了280匹，所以各大廠商的各大神獸的最大馬力都被掐在了280匹的水平。

直六發(fā)動(dòng)機(jī)從Supra誕生伊始就伴隨著Supra車系。所以，在最新發(fā)布的第五代Supra的引擎蓋下，躺著的依然是一具直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。好吧，接下來(lái)進(jìn)入寶馬時(shí)代的Supra。

就在豐田大搞特搞TNGA架構(gòu)時(shí)，Supra卻像是撿回來(lái)的孩子，并不屬于這一架構(gòu)的產(chǎn)物，因?yàn)樨S田選擇了跟寶馬聯(lián)手研發(fā)第五代Supra。畢竟能省不少研發(fā)成本，寶馬那邊本來(lái)就需要研發(fā)Z4的換代車型，豐田拿出一點(diǎn)技術(shù)作為交換，再加以自己的理解來(lái)跟寶馬做出一些差異化來(lái)，算是搭了個(gè)順風(fēng)車。

其實(shí)豐田在近幾年施展類似的策略干了好幾回這樣的“勾當(dāng)”，美版的雅力士就是拿馬自達(dá)2來(lái)?yè)Q臉的，還有我們國(guó)內(nèi)沒(méi)有的MPV車型ProAce也是PSA集團(tuán)的兄弟車型。不過(guò)這么說(shuō)起來(lái)是有點(diǎn)輕率，實(shí)際上工程師們要潛心研發(fā)一款能夠延續(xù)被世人歌頌的跑車得花費(fèi)相當(dāng)多的心血，Supra這個(gè)案例跟剛才那幾個(gè)還真的不一樣。雖然像是被撿回來(lái)的，但豐田卻對(duì)第五代Supra極度重視。

這兩款車從底盤結(jié)構(gòu)規(guī)格，到動(dòng)力系統(tǒng)硬件，幾乎都是完全一樣的，細(xì)節(jié)調(diào)教會(huì)有所不同，畢竟是兩個(gè)世界巨頭車企的產(chǎn)品，兩車的差異相比86、BRZ來(lái)說(shuō)要明顯得多。從賬面上的數(shù)據(jù)來(lái)看，B58發(fā)動(dòng)機(jī)躺在Z4和Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里能夠發(fā)揮的最大馬力和最大扭矩幾乎都在同一水平，為340匹和500Nm左右。

不過(guò)論加速性能，參數(shù)略低一絲的豐田Supra公布出來(lái)的破百時(shí)間是4.1秒，而寶馬Z4 M40i則要4.5秒，0.4秒對(duì)于這種性能級(jí)別的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是個(gè)不小的差距了。

車轍君猜想原因有二：

一是Supra是硬頂跑車，Z4是軟頂敞篷跑車，通常敞篷車都需要加強(qiáng)下部結(jié)構(gòu)以保證車身剛性，然而我并沒(méi)有找到這兩款車確切的體重?cái)?shù)據(jù)，但這個(gè)原因是非?？赡艽嬖诘?；另一個(gè)原因是，寶馬一向喜歡公布很謙虛的數(shù)字，等到實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)出來(lái)往往能給你更多驚喜。

而四缸的B48發(fā)動(dòng)機(jī)是否有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在Supra的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，目前并沒(méi)有得到確切消息。反正要推出四缸Supra的話從技術(shù)角度來(lái)看幾乎沒(méi)有難度，就看豐田想不想推，以及寶馬是否愿意讓豐田推。畢竟合作歸合作，你想要拿四缸機(jī)來(lái)壓低Supra的門檻，這不就威脅到我四缸Z4的市場(chǎng)了嘛。

至于操控基礎(chǔ)方面，Supra作為一款豐田車，破天荒地采用了雙球節(jié)前懸架，哈哈，畢竟這是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。除此之外，還有前后軸荷50:50的完美配重，這也是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。Supra還采用了很多方法來(lái)降低簧下質(zhì)量，例如采用鋁制控制臂，這樣底盤的動(dòng)作會(huì)更干凈利落，操控響應(yīng)也更直接。

順風(fēng)車是一種互惠互利的東西，無(wú)論是體現(xiàn)在出行方式上，還是體現(xiàn)在這一次說(shuō)到的豐田與寶馬的合作上，搭順風(fēng)車的各位真是要注意安全啊。你看這輛明明應(yīng)該很有傳奇色彩的Supra，外觀看是味道足了，可進(jìn)入到車廂，不知各位是要嘆息還是覺(jué)得湊合？亦或是認(rèn)為不錯(cuò)？

其實(shí)車轍君是覺(jué)得有點(diǎn)遺憾，因?yàn)镾upra的內(nèi)飾采取了與英菲尼迪QX30相同的方案，當(dāng)然不是說(shuō)這內(nèi)飾跟QX30一樣，而是QX30采用了很多來(lái)自奔馳的零部件，例如多功能方向盤模塊、儀表盤模塊、排擋桿模塊、空調(diào)控制模塊、車窗控制模塊……這就已經(jīng)讓一輛英菲尼迪很不英菲尼迪了。那么Supra呢，你一打開(kāi)車門，就有濃厚的寶馬氣息撲鼻而來(lái)。

首先，方向盤就已經(jīng)表達(dá)無(wú)奈了，你看3、9點(diǎn)位置的多功能按鍵，跟寶馬是一樣的，問(wèn)題是寶馬只給了豐田上一版的款式，自家的新Z4已經(jīng)用上最新版本了。而且套用了寶馬多功能按鍵的Supra方向盤似乎在設(shè)計(jì)上遭遇了不小的局限性，整個(gè)方向盤看起來(lái)有點(diǎn)像韓國(guó)車。改裝黨說(shuō)這不是問(wèn)題，反正他們都要換MOMO的方向盤。

跟方向盤的遭遇相同的還有多媒體系統(tǒng)、排擋桿、空調(diào)控制區(qū)等，都來(lái)自寶馬，但都是寶馬已經(jīng)不用了的款式。有什么是跟寶馬同步的呢？是車鑰匙。好在內(nèi)飾的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)得還算有味道。

或許唯一值得振奮的是儀表板，雖然液晶屏義不容辭地占據(jù)了主導(dǎo)地位，但整個(gè)界面的設(shè)計(jì)是以中央碩大的轉(zhuǎn)速表向兩側(cè)展開(kāi)的，轉(zhuǎn)速表刻度環(huán)是實(shí)體，而包括轉(zhuǎn)速表指針在內(nèi)的其他信息則是以屏幕來(lái)顯示。0刻度豎直朝下，更有一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。將轉(zhuǎn)速表放在正中間，其實(shí)也是在向以前的Supra致敬，不過(guò)以前的Supra雖然轉(zhuǎn)速表也在中間，但尺寸以及視覺(jué)效果可沒(méi)有現(xiàn)在這么刺激。

總之，這是一個(gè)充滿了寶馬元素的車廂。那些對(duì)Supra翹首以盼的觀眾們，不知道你們是否接受這樣的Supra，不知道你們的心里有沒(méi)有那么一撮精神潔癖，如果有，那就讓Supra用那張蠻橫的嘴臉治愈你。

牛魔王怎么可以沒(méi)點(diǎn)牛魔王的樣子？不知道大家會(huì)不會(huì)覺(jué)得新Z4的設(shè)計(jì)總是差了那么點(diǎn)意思，當(dāng)你看到出自同一個(gè)平臺(tái)底盤架構(gòu)的豐田Supra，或許會(huì)眼前一亮——太有性格了！

雖然整體的設(shè)計(jì)元素跟二十年前的Supra已經(jīng)大不相同，但只要你都看過(guò)這兩輛車的造型，你都會(huì)明察：這肯定是親生的，跟隔壁老馬沒(méi)關(guān)系。我們等待新Supra的發(fā)布實(shí)在是等了太久，最早的FT-1概念車（車轍君親切地稱他為“豐田一號(hào)”概念車）在2014年就已經(jīng)成形，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)很接近現(xiàn)在我們看到的量產(chǎn)版本了，只是量產(chǎn)版本相比之下還是太乖巧了，比例不及FT-1完美，不過(guò)這在汽車設(shè)計(jì)界也是見(jiàn)怪不怪。

可是豐田還是讓我們足足等了五年，因?yàn)镕T-1是在2014年初的北美車展首發(fā)，而Supra是在今年的北美車展首發(fā)。我還以為豐田想要等一個(gè)牛年來(lái)發(fā)布牛魔王呢，那就得再等兩年了，正好是七年之癢，讓大家等得發(fā)癢再推出。

豐田讓大家久等，我們也有兩個(gè)猜想：

首先，是不是豐田跟寶馬簽署過(guò)什么協(xié)議，寶馬要求豐田要把Supra的發(fā)布時(shí)間與寶馬Z4錯(cuò)開(kāi)，避免表兄弟之間自相殘殺，但我相信不久之后肯定會(huì)有外媒把這哥倆拉到一起來(lái)“殺”對(duì)方個(gè)片甲不留的。

其次，豐田或許是太重視新一代Supra了，一直在盡可能優(yōu)化所有細(xì)節(jié)，花費(fèi)了更多的時(shí)間，打造一輛日后能被千古傳誦的跑車。按豐田章男社長(zhǎng)的作風(fēng)，我認(rèn)為后者的可能性非常大，而前者的可能性也是存在的。

畢竟這是目前豐田家最快的車。豐田章男社長(zhǎng)一直都有賽車夢(mèng)，就在歐洲各家廠商相繼退出WEC世界耐力錦標(biāo)賽以及達(dá)喀爾拉力賽的時(shí)候，豐田“挺身而出”，撐起了WEC的半邊天，還歷盡艱辛地獲得了2019年達(dá)喀爾拉力賽汽車組的冠軍。

牛魔王蘇醒了。

《恕我直言》| 作者：十三少