?在國(guó)內(nèi)的豪華中型SUV市場(chǎng)，奧迪Q5因?yàn)閲?guó)產(chǎn)時(shí)間較早搶到了市場(chǎng)先機(jī)，坐穩(wěn)了銷量冠軍的寶座。

相比之下，寶馬的反應(yīng)就慢了一拍，直到去年，才將X3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，面對(duì)加長(zhǎng)過(guò)后的Q5L，在空間方面依舊占不到什么便宜。

這些年堅(jiān)持在跟奧迪Q5剛正面的其實(shí)是奔馳，前有GLK，后有換新的GLC，市場(chǎng)表現(xiàn)力壓X3，甚至一度超越Q5，成為這個(gè)市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的一匹黑馬。

這還不夠，在BBA這三款中型SUV當(dāng)中，奔馳GLC雖然不是第一個(gè)加長(zhǎng)軸距的，但真要加長(zhǎng)起來(lái)，是一點(diǎn)都不含糊。

如此一來(lái)，加長(zhǎng)后的GLC L果真要在同級(jí)里面稱霸了？

不就是加長(zhǎng)嗎，奔馳這幾年在中國(guó)市場(chǎng)也是駕輕就熟了。

軸距增加100mm，車身長(zhǎng)度增加104mm，高度降低16mm，一波操作之后，就是眼前這輛GLC L的效果了。

整體看起來(lái)，活脫脫像一部升高底盤的C級(jí)旅行版。仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，后車門的長(zhǎng)度比標(biāo)軸GLC長(zhǎng)了很多，加長(zhǎng)的這100mm幾乎都給了后排乘客的縱向腿部空間，果然是充分考慮到中國(guó)買家的喜好。

▲長(zhǎng)4765mm、寬1898mm、高1648mm，軸距2973mm

奔馳的長(zhǎng)軸版車型向來(lái)做得比較協(xié)調(diào)，不像是寶馬或者奧迪的一些車型，能夠明顯看出加長(zhǎng)的突兀痕跡。而且在SUV上，奔馳也能把加長(zhǎng)做得比較自然，這就很難得了。

這種加長(zhǎng)后的協(xié)調(diào)感，和GLC本身的造型設(shè)計(jì)不無(wú)關(guān)系。

跟此前硬頭硬腦的GLK不同，這代GLC將線條的柔美和型面的勻稱體現(xiàn)得很到位。估計(jì)有人覺得它太過(guò)陰柔了，缺少陽(yáng)剛氣息，不過(guò)奔馳目前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都是這種風(fēng)格，試想下，如果將此前的GLK加長(zhǎng)，那畫風(fēng)沒準(zhǔn)還不及如今的GLC。

不過(guò)也有不協(xié)調(diào)的地方，作為一款城市SUV，本身的離地間隙就不高，而且GLC的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格并不是硬朗的越野范兒，車側(cè)的踏板實(shí)在是沒什么意義，只會(huì)想到兩個(gè)字——不搭。關(guān)鍵是，在上下車時(shí)，這個(gè)腳踏板經(jīng)常會(huì)把褲腿給蹭臟了。

除了看后門的長(zhǎng)度之外，還有個(gè)更直接的方法來(lái)辨別一部GLC有沒有加長(zhǎng)，直接到車尾看看尾標(biāo)就好了。例如GLC 300 L，不僅車長(zhǎng)，尾標(biāo)也夠長(zhǎng)的。

不過(guò)不排除有些調(diào)皮的車主，可能會(huì)將自己的“200”摳掉，貼上個(gè)更有面兒的“300”。至于標(biāo)軸GLC貼個(gè)“L”那就純屬無(wú)聊了，雖然軸距變長(zhǎng)了不少，但是GLC L的售價(jià)和沒加長(zhǎng)的時(shí)候一樣，貼個(gè)L可帶不來(lái)尊貴的感覺。

總說(shuō)加長(zhǎng)加長(zhǎng)，那后排坐著到底咋樣??？

相信我，GLC L這后排空間你就不用擔(dān)心了，也別拿幾拳幾指去量了，反正就是大。這就很符合國(guó)人的需求，平時(shí)家人坐在后排，空間大了確實(shí)方便；偶爾接待下朋友或者客戶，估計(jì)一上車就會(huì)感嘆：“嚯，你這奔馳空間可真夠大的”。

于是，車主的實(shí)際需求滿足了，面子也到位了，心里當(dāng)然美滋滋。

但問(wèn)題是，空間大是不能跟坐著舒服劃等號(hào)的。

奔馳目前的這一代產(chǎn)品，有不少車型的乘坐舒適度和行駛品質(zhì)都打不到高分。

例如C級(jí)，例如E級(jí)，就乘坐舒適度和行駛品質(zhì)而言，在各自對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)區(qū)間里都不算好，只能說(shuō)是勉強(qiáng)拿得出手。反觀寶馬出自CLAR平臺(tái)的新一代產(chǎn)品，在這方面的表現(xiàn)要?jiǎng)龠^(guò)奔馳不少。是不是跟很多人印象中的“開寶馬，坐奔馳”不太一樣？

問(wèn)題之一出在了后排座椅的設(shè)計(jì)上，坐墊真的是太短了，尤其是C級(jí)，后排坐墊對(duì)大腿的支撐很有限。

GLC的表現(xiàn)稍微好那么一丟丟，但是后排座椅的坐墊依舊偏短。軸距加長(zhǎng)后的GLC L也是如此，并沒做什么有療效的改變。坐在GLC L的后排，剛開始還好，但如果要坐個(gè)長(zhǎng)途的話，后排乘客恐怕就會(huì)有苦要訴了。

▲雙天窗的體驗(yàn)不錯(cuò)，后排還新增了兩個(gè)化妝鏡

說(shuō)到長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間乘坐，那么GLC L的后排最佳狀態(tài)是坐兩個(gè)人，因?yàn)楹笈胖虚g地板的凸起比較高，安排誰(shuí)坐在這個(gè)位置，是個(gè)需要車主琢磨清楚的問(wèn)題。

▲后備廂的空間很規(guī)整，后排座椅支持4/2/4比例放倒。有個(gè)用心的小細(xì)節(jié)，后備廂地板的蓋板可以用鑰匙鎖閉，蓋板下面的儲(chǔ)物空間還不小，放點(diǎn)私密的東西不用擔(dān)心被發(fā)現(xiàn)了…

即便坐在后排不是很舒服，但是抬頭看看內(nèi)飾和車廂的氛圍，會(huì)覺得這錢沒白花。

三年之前，GLC這套內(nèi)飾風(fēng)格可謂驚艷，視覺效果甩當(dāng)時(shí)的Q5和X3幾條街。如今Q5L和X3都已經(jīng)換上了新的內(nèi)飾，再來(lái)看GLC，它的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然拿得出手，豪華感和精致感依然十分突出，只不過(guò)欠缺些科技氛圍罷了。

原因就是，內(nèi)飾的屏幕放在如今看已經(jīng)偏小，這臺(tái)GLC 300 L的儀表盤采用的是機(jī)械指針+彩色屏幕的布局，橫向一比較，Q5L和X3都有全液晶儀表，GLC自然就顯得不夠科技了。

要想解決這個(gè)問(wèn)題，恐怕只有等到GLC改款，換上奔馳最新的那套內(nèi)飾設(shè)計(jì)（雙10.25英寸屏幕+MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)），儀表盤和中控屏幕連成一體，立馬變得新潮不少。

說(shuō)起來(lái)，GLC的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)不乏看點(diǎn)。

一臺(tái)M274 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分成低、中、高三種不同的調(diào)校。最入門的GLC 200，使用的是低功版發(fā)動(dòng)機(jī)（184馬力，300牛·米），適合平時(shí)不急不慢地開。就在前幾天，加長(zhǎng)后的GLC L也推出了200版本，價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，動(dòng)力雖然是低功版，但只要不是經(jīng)常激烈駕駛，還是能夠應(yīng)付日常使用（官方的零百加速時(shí)間是9.1秒）。

處于中間位置的GLC 260是關(guān)注度較高的版本，動(dòng)力說(shuō)得過(guò)去，價(jià)格也比高功版的GLC 300便宜不少。

不過(guò)這次能體驗(yàn)的只有一部GLC 300 L，這款動(dòng)力最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)GLC（245馬力，370?！っ祝?，和中間功率的GLC 260相比，在日常常用的中低速區(qū)間里，動(dòng)力區(qū)別不是很明顯，起步時(shí)油門偏沉穩(wěn)，之后的動(dòng)力輸出過(guò)程都很輕快。

這臺(tái)高功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的真正優(yōu)勢(shì)，在于中后段加速時(shí)的底氣和后勁，踩油門的右腳不肯放松，這輛GLC 300 L就能以盡可能沉穩(wěn)的姿態(tài)往前猛沖，順便給你些推背感。

9AT變速箱的表現(xiàn)可比奔馳原來(lái)的7AT進(jìn)步了很多，這臺(tái)奔馳自產(chǎn)的9AT的平順度不錯(cuò)，本身的存在感很低，雖然響應(yīng)速度不算很快，但對(duì)于GLC的定位來(lái)說(shuō)也能夠接受。

奔馳車開起來(lái)一直都是差不多的性格，方向盤的路感不多，動(dòng)力沉穩(wěn)不突兀，底盤帶著些硬朗的感覺。GLC L基本延續(xù)了這樣的套路，轉(zhuǎn)向的手感變沉了些，尤其是在低速狀態(tài)時(shí)。懸架則屬于硬朗的風(fēng)格，遇到稍大的顛簸時(shí)一定要提前減速，否則傳遞到車廂內(nèi)的震動(dòng)就會(huì)很生硬。

雖然硬是硬了點(diǎn)，但還沒到“顛”的程度，而且底盤的整體感是很明顯的，算是為底盤表現(xiàn)挽回了些分?jǐn)?shù)。不過(guò)就乘坐的舒適度而言，GLC L還有不小的提升空間。

自從上市以來(lái)，GLC基本是處于不愁賣的狀態(tài)，這次的長(zhǎng)軸距版本又將后排空間這個(gè)賣點(diǎn)進(jìn)一步凸顯出來(lái)，贏得潛客們最終選擇的可能性變得更大。

就算它在乘坐舒適度、科技配置等方面有著這樣那樣的槽點(diǎn)，但在內(nèi)外的豪華氛圍以及奔馳品牌的影響力面前，GLC的這些槽點(diǎn)似乎也就不那么重要了。