從近兩年的一波波新車來看，奧迪Q2 L/Q5L、途觀L、等這些SUV都選擇了加長。顯然不僅是轎車，如今豪華SUV加長也成為了常態(tài)。在很早之前，奔馳GLC就被爆出了加長的消息。沒錯(cuò)，它的軸距直接拉長了100mm，然而這背后意味著什么呢？

由于加長的消息早已傳出，再加上多數(shù)人覺得奔馳此舉“理所當(dāng)然”，它的出現(xiàn)，似乎在向市場明示——這個(gè)級(jí)別的車，尤其是歐系車，恐怕加長才是必由之路。

奔馳GLC L長軸距版在10月17日正式上市，新車售價(jià)區(qū)間42.98萬元-57.60萬元，共推出4款車型。新車軸距加長100mm后達(dá)到2973mm，這是北京奔馳首次實(shí)施加長軸距的SUV車型，并且直接躍居同級(jí)首位。

外觀方面并沒有做出太大調(diào)整，仍舊保持著原先的優(yōu)雅造型，雙橫幅式的中網(wǎng)飾條和鈍角折線的燈體等設(shè)計(jì)元素依舊被沿用，尾標(biāo)則加入字母L以表明其長軸距版身份。全LED燈組輔以辨識(shí)度極佳的L形日間行車燈，引擎蓋上凸起的四幅飾條搭配下方運(yùn)動(dòng)包圍動(dòng)勢十足。如此顏值也許可以直接繼承市場潛在消費(fèi)者對(duì)GLC車型的青睞。

說到加長，同級(jí)別奔馳并不是先例，作為曾經(jīng)最賣座的中型豪華SUV奧迪Q5，它應(yīng)該收到了太多有關(guān)“空間太小”的反饋。這樣的產(chǎn)品在中國市場鴨梨山大，不得不自降身價(jià)來錯(cuò)位銷售?？梢哉f不加長便會(huì)持續(xù)失去消費(fèi)群體，但是奔馳GLC不一樣。首先它不存在換代的問題。其次目前它不僅沒有生存壓力，而且往往是被競品“羨慕嫉妒恨”的對(duì)象。

一方面奔馳GLC的指導(dǎo)價(jià)本來就不低，再結(jié)合無優(yōu)惠，它的終端價(jià)其實(shí)已經(jīng)比很多同級(jí)別競品高了半個(gè)級(jí)別。然而它的終端依然是“產(chǎn)多少賣多少”，幾乎毫無銷售壓力。

奔馳GLC L搭載多種色彩與材質(zhì)的中控面板、圓形空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中央顯示屏、車內(nèi)氛圍照明系統(tǒng)，配備了Burmester 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)和標(biāo)軸版并無區(qū)別，此外裝備的帶Air Package 2.0的智能空調(diào)系統(tǒng)提升了舒適性。同時(shí)新車加長后的空間幾乎全部用在車輛后排上，腿部空間進(jìn)一步加大，帶給后排乘客更加舒適的乘坐空間。

但是奔馳GLC軸距從2873mm拉到2973mm，車長從4661mm拉到4765mm，車身姿態(tài)如何保證不會(huì)丟失原有的韻味，甚至變得更加優(yōu)雅？但這面臨類似一種牽一發(fā)而動(dòng)全身的狀況。動(dòng)力性、操穩(wěn)性、安全性、NVH噪音與振動(dòng)等，甚至空氣動(dòng)力學(xué)都需要重新進(jìn)行驗(yàn)證。這樣的加長，是需要研發(fā)周期的，并不是“想加長就加長”。

當(dāng)然奔馳GLC L新車做到了，雖然依舊沿用了前后多連桿懸架布局，但是換裝了強(qiáng)度更高的彈簧，搭載2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別為245Ps/211Ps，分別對(duì)應(yīng)GLC 300 L和GLC 260 L車型，傳動(dòng)部分匹配9AT變速箱，全系標(biāo)配4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際操作上也有著不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)駕乘體驗(yàn)。

雖然GLC長軸版在很多結(jié)構(gòu)、配置、功能上都與現(xiàn)款標(biāo)軸GLC別無二致，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也沒有變化，特別在實(shí)際體驗(yàn)上GLC長軸版與標(biāo)軸版沒有體現(xiàn)出明顯的底盤調(diào)校區(qū)別。在我看來沒有區(qū)別才是最好的狀態(tài)。奔馳GLC在銷售依然堅(jiān)挺的情況下，及時(shí)更新消費(fèi)者更加需要的加長版，無論從“利潤最大化”的角度還是滿足市場需求的角度，奔馳的決定對(duì)自己還是消費(fèi)者來說都是雙贏的。