不知不覺，距離2012年廣州限牌政策已經(jīng)過去了9年。一方面是環(huán)保和擁堵管理，一方面是消費(fèi)者強(qiáng)烈的購車需求，造就了廣州成為最早一批限牌、拍牌、搖號等多重引導(dǎo)購車城市之一。

汽車消費(fèi)，不單單關(guān)乎城市管理，更與經(jīng)濟(jì)增長有推動作用。受疫情影響，國內(nèi)汽車市場增長乏力，地方性的促銷政策也層出不窮。譬如近日廣東也出臺了政策，印發(fā)了關(guān)于促進(jìn)城市消費(fèi)若干政策措施的通知，逐步放寬廣州、深圳汽車上牌指標(biāo)限制，釋放消費(fèi)需求。

根據(jù)文件的信息顯示，為了鼓勵車市的消費(fèi)，廣州市在今明兩年，增加8萬個節(jié)能小汽車指標(biāo)。深圳市購買新能源家用車，放寬了上牌政策，不再需要在深圳本地繳納社保。

毫無疑問，疫情對經(jīng)濟(jì)的影響正在擴(kuò)大，很多行業(yè)都受到了沖擊，汽車市場潛在消費(fèi)者的收入銳減，在這樣的情況下，很多人已經(jīng)沒有經(jīng)濟(jì)能力去買原本計(jì)劃的新車了。車友圈經(jīng)常有這么一句：去年我的預(yù)算是買奔馳，現(xiàn)在只能買捷達(dá)了。

但是一方面，受到芯片短缺和原材料上漲的影響，很多車企的產(chǎn)量都受到了影響，美國咨詢公司艾睿鉑預(yù)計(jì)，2021年全球汽車因缺芯減產(chǎn)預(yù)期將達(dá)390萬輛在這樣的情況下，很多經(jīng)銷商，也不太熱衷于推出大力度的促銷政策，導(dǎo)致消費(fèi)者的購車熱情不高。

車不好賣了，這是事實(shí)，從最近幾個月的汽車成交量可看出端倪。當(dāng)然各地政策不一樣，但單單針對廣州這2年新增的8萬個節(jié)能指標(biāo)來看，勢必會對本地能上節(jié)能車標(biāo)的車型，帶來一陣的促銷。

在廣州，能上節(jié)能指標(biāo)的車型，無外乎本地車企的一系列車型，如廣汽豐田雷凌混動、廣汽本田雅閣混動等一系列混動車型。而近日，東風(fēng)日產(chǎn)首款e-power車型e-power軒逸也正式露面，該車也在廣州節(jié)能指標(biāo)政策之內(nèi)，只能說東風(fēng)日產(chǎn)這個時間點(diǎn)卡得恰到好處。

據(jù)悉，日產(chǎn)到2025年，中國市場將有6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型，包括全新一代奇駿等車型。除了出色的能耗表現(xiàn)外，e-POWER還配備e-Pedal電子踏板，也就是“單踏板”模式，只要控制好油門踏板的開合度，就能減少70%的剎車動作頻次。

當(dāng)然，汽車增量整體下滑，但在部分市場卻迎來了增長，這當(dāng)中就包括新能源車市場。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源汽車銷量暴漲，成為了車市最亮眼的細(xì)分市場，新能源汽車將逐漸取代燃油車的局面正在到來。