文 | 王老板

對于老一代豐田車迷來說，皇冠是他們心中的YYDS，端莊大氣的造型，與雷克薩斯GS/IS們Share的后驅(qū)平臺，近乎神話的保值率，使得當初在皇冠停產(chǎn)后，很多車迷紛紛表示惋惜，也一度讓十二代甚至十三代的皇冠二手價格又往上沖了一波小高潮。

但是對于豐田來說，停產(chǎn)皇冠只是其重新整理旗下型譜序列的一個既定步驟，在TNGA架構(gòu)時代，與雷克薩斯ES同出自TNGA-K平臺的AVALON，成為了豐田在全球轎車市場的全新旗艦車型，并第一時間導入一汽豐田進行國產(chǎn)，以滿足中國消費者對日式豪華的強烈訴求。

與諸多品牌的“全新”旗艦車型不同，AVALON其實在中國并不是一個生面孔，二十多年前，一、二代的亞洲龍曾以進口的形式被引入國內(nèi)進行銷售，其中大部分車型都在我國對日系偏愛的廣東地區(qū)售出，在當?shù)胤e累了一波良好的口碑，當?shù)厝艘灿H切地給AVALON取了個中文名——亞洲龍。

所以，本次一汽豐田在給國產(chǎn)的AVALON取中文名時，毫不猶豫地采用它的“老”中文名，亞洲龍，就像老熟人新會面，只需簡單打個招呼，便可暢談起來。

“嘿，這回國產(chǎn)了，老哥有帶給我們中國消費者什么特殊待遇嗎？“

“有有有，且聽我娓娓道來?！?/p>

全球品質(zhì)，中國進階

對中國消費者來說，購買這樣一輛B+級轎車，其對后排的關(guān)注是遠遠超過前排的，這與亞洲龍在其當初的始發(fā)市場北美非常不同。所以，針對中國消費者的喜好，一汽豐田對亞洲龍的后排進行了全新的定制化設(shè)計。

既然后排的利用率更高，那對后排的人性化配置自然就要提高。

為了提供后排乘客更好的開揚感，全景天窗自然是不能少的，這項配置雖然在國內(nèi)并不罕見，但在北美即使是滿配的Limited版本，也是不提供的。

同為國人所獨享的人性化配置還有電動后遮陽板，電動傾斜后排座椅等。可以說，正是這幾項配置的加入，讓亞洲龍這輛原本在北美偏家用的轎車，開始有了更高級的行政級屬性。

從此，亞洲龍的目標人群便不僅僅是普通家庭客戶，而是瞄準了那些社會的中堅力量，并針對這一部分的客戶，對后排的舒適性配置進行強化。

縱觀整個市場，行政級轎車有個非常鮮明的特征，就是在后排有個全面積的，多功能的中央扶手，可以讓坐在后排的領(lǐng)導一鍵控制后排的空調(diào)，娛樂系統(tǒng)，座椅的傾角、甚至是座椅加熱等功能。雖然有些功能都可以請前排司機代勞，但是領(lǐng)導心里要的，其實就是那種掌控感。

這種中央扶手，亞洲龍自然不會缺席，而且采用更顯高級的電容觸摸式方案，平時面板表面全黑，僅當觸摸喚醒時才點亮，白天是低調(diào)的白色背光燈，晚上則是與整體內(nèi)飾氛圍相搭調(diào)的藍燈，精致且不出挑。

同時，為了滿足后排日漸頻繁的辦公需求和提升座椅的使用便利性，亞洲龍還特別為后排乘客準備了一個的150W功率的220V接口和2個USB接口，可以給自己的數(shù)碼設(shè)備如手機、筆記本電腦等快速補能。

對了，以上這些也是中國版獨占。

當我們討論日式豪華的時候，從來都不是生硬地堆砌配置，而是從人文關(guān)懷的角度，品鑒細節(jié)。

總是有人抱怨，當后排同時坐兩位乘客的時候，總覺得中央扶手的面積不夠用，那種胳膊接觸到的尷尬，直想讓人就地換車。

為此，一汽豐田在新款亞洲龍的中央扶手上，特別將有效表面區(qū)域面積從41,877mm2提升到51,105mm2，并特別增設(shè)智能手機/小型平板的置物槽以及雙杯托（低配車型）。

讓高配足夠高檔，讓低配足夠?qū)嵱?，這才是產(chǎn)品經(jīng)理正確的配置思路。

但是，真正考驗主機廠產(chǎn)品經(jīng)理對中國人的用車心里把握程度的，其實是內(nèi)飾的各處細節(jié)上。恰好，這也是一汽豐田的拿手好戲。

中國人考究內(nèi)飾細節(jié)，精細到座椅上的一針一線，皮質(zhì)的撫摸觸感，甚至是頭枕的軟硬度。在這一點上，相較于北美版，國產(chǎn)版亞洲龍?zhí)貏e針對的后排頭枕進行加厚處理，為的就是讓競品車型上的痛點，成為一個亞洲龍的一個爽點，甚至是賣點。

試想一下，當客戶在4S店中坐進一輛車的后排試乘時，心理都是有預期的，如果后腦勺枕在一塊硬邦邦的“石頭”上，那他會毫不猶豫地下車，走人，去下一家店體驗下一輛備選車型。如果是后腦勺接觸的是真正的“枕頭”，而且這時候座椅還能調(diào)節(jié)到一個舒服的角度，那心理上就會放松很多，甚至是不想下車，這時候他對這輛車的好感就會直線上升，下一步就該是約銷售試乘試駕了。

試乘試駕時，如果客戶繼續(xù)坐在后排，那他這時候會重點關(guān)注亞洲龍的什么呢？

當然是NVH——靜謐性，NVH可是評價一輛豪華車的第一標準，因為它需要主機廠在很多看不見的地方進行下料下本，歷史上很多明星車型的退步，都是從NVH開始的。

與北美版相比，國產(chǎn)版亞洲龍重新考慮了車身各部位吸音材料的配置，在隔離感和靜謐性上精益求精，最終在路噪過濾和車內(nèi)對話清晰度等指標上達到了越級效果。

這點無論是To B還是To C客戶來說，都是尤為關(guān)注的，商務客戶希望自己坐在后排可以安靜地享受難得的休息時間，而家庭客戶則更希望自己的寶寶可以在后排睡個好覺。

聊到這里，你的腦海中可能已經(jīng)想起那部已經(jīng)停產(chǎn)了的傳奇車型——皇冠。

是的，在對后排乘客的照顧程度上，亞洲龍幾乎是完全對標皇冠的，甚至連皇冠副駕側(cè)面的老板鍵，亞洲龍也沒落下。

可能你會說，皇冠不僅坐起來舒服，開起來也舒服啊，亞洲龍開起來怎么樣？

評價一輛車的Handling和Riding，除了看動力總成的銜接是否平順外，很大程度上來自于懸架的濾震和座椅的乘坐舒適性。

很明顯，亞洲龍是一輛追求Riding的車型，即便是其有象征運動的運動S模式甚至是運動S+模式，我相信大多數(shù)用戶也就是偶爾放縱一下。開亞洲龍這樣的車型，就是要心態(tài)平和地，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)兀惺芷淦巾樀膭恿??；靹榆囆湍菢O低的油耗，隨速變化的轉(zhuǎn)向，在通過細碎路面時那種隔絕的高級感，一定能讓你欲罷不能。

還有 “零疲勞感”的座椅，相比于競品，亞洲龍的前排座椅明顯更加寬大，但不同于傳統(tǒng)對座椅舒適性的理解，亞洲龍的座椅更加強調(diào)支撐性，這樣在長途駕駛時，駕駛員的腰部、臀部才不會因為長時間久坐而產(chǎn)生勞損，是很多司機朋友和需要跨城通勤用戶的福音。

同時，為了體現(xiàn)亞洲龍的越級屬性，前排的這兩張座椅還擁有同級少有的絎縫真皮工藝和多檔位可調(diào)的通風加熱功能。通風這點我相信是特別針對南方的用車市場做過調(diào)研的，之前很多購買皇冠的客戶會去后市場改裝一張通風座椅，因為夏天長時間久坐沒通風的真皮座椅實在是悶得慌。

滿配安全，全系標配

這時候，你也許還會問，亞洲龍的天花板已經(jīng)足夠高，那它的底線又是怎么樣的呢？

我明白，這里你所說的底線，就是亞洲龍的安全性。

這里我們直接上北美版的碰撞成績，海外版AVALON曾獲得全球最嚴苛的IIHS美國公路安全保險協(xié)會2018最高安全推薦級別車型TSP+殊榮。

要想獲得這樣的榮譽，必須是主被動安全雙保險。

在豐田體系內(nèi)，最新的頂級主動安全配置稱作“智行安全系統(tǒng)”Toyota Safety Sense-P，它集PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道保持系統(tǒng)（含轉(zhuǎn)向控制功能）、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)于一體。

而且不同于競品在高低配車型上“區(qū)別對待”，亞洲龍的這套系統(tǒng)是全系標配，在安全性上，亞洲龍一視同仁決不妥協(xié)。

曾經(jīng)有位老領(lǐng)導跟我說，安全不分高低配，對于購買高配或者低配的客戶來說，他們的人身安全是平等重要。

直面競品，各有千秋

在市面上，如今亞洲龍最主要的競品，莫過于上汽大眾帕薩特。兩者尺寸接近，屬于頭對頭競爭的車型，帕薩特是B級車市場的老伙計，曾幾何時，一輛黑色帕薩特里坐著的，大概率就是一位在國企政府里任職的干部。

帕薩特入門指導價要略低于亞洲龍，且入門版即配有皮質(zhì)座椅這類凸顯商務范的配置，帕薩特更偏向其商務屬性的營造，寬敞的后排腿部空間，中高配車型后排搭載手動側(cè)遮陽簾等等。

但亞洲龍自身帶有一令持幣待購的消費者們始終無法拒絕的因素，那就是其堪比豪華品牌的驚人保值率，當然這也是一汽豐田品牌力強的表現(xiàn)，一輛開了三年的一汽豐田品牌車型還可以按準新車賣出個不錯的價錢，而且是二手車商搶著收的那種。

在關(guān)乎用車成本方面，亞洲龍加92號油，配合其真實路況下的低油耗，在如今的高油價下養(yǎng)車成本更實惠。亞洲龍和帕薩特都有各自的混動車型，亞洲龍走的是豐田經(jīng)典的HEV方案，強調(diào)全路況、全場景下的低油耗。帕薩特則走的是歐洲流行的插電式強混路線，在充電方便的情況下，短距離出行可選擇純電行駛。

亞洲龍更注重安全性的把控，全系標配10個氣囊，劃重點“全系”！其中包括防止碰撞時下潛的前排膝部氣囊和尚未在國內(nèi)被法規(guī)強制標配的后排側(cè)氣囊。

宏觀來看，如果是想買一輛看起來端莊穩(wěn)重的行政級車型，那帕薩特是個不錯的選擇；如果客戶是想宜家宜商，那亞洲龍顯然更合適，畢竟，帕薩特在大眾心中商務的形象太深刻了。

總結(jié)

聊回一汽豐田亞洲龍本身，這是一輛完全按照中國消費者的購車喜好和擁車習慣打造的車型，這里的消費者希望有越級的舒適性配置，精致的細節(jié)、良好的NVH和相對較低的油耗，亞洲龍完全可以滿足他們的需求。

現(xiàn)在的指導價￥199,800 ~ ￥289,800相比當初動輒46萬的進口價已經(jīng)有了大幅的降低，而全球化的品質(zhì)，更親民的價格，相較競品也很有競爭力。

在今年年初的“2020中國汽車風云盛典”中，歷時近四個月,經(jīng)過四輪激烈角逐,通過層層嚴苛考驗,一汽豐田亞洲龍從參評的近百款新車型中強勢突圍,摘得“年度最佳轎車”稱號，亦是對其絕佳實力的認可。

那有的小伙伴可能會問，如果是剛剛步入社會的年輕人，他們應該開什么車？

在定位B+級的亞洲龍之后，一汽豐田為A+級這個細分市場推出了號稱“小亞洲龍”的亞洲獅，指導價￥142,800~￥179,800。

它同樣出自TNGA架構(gòu)，擁有與亞洲龍相類似的設(shè)計語言，而且同樣搭載那具著名的2.0L發(fā)動機，不僅在油耗表現(xiàn)和動力輸出上達到完美平衡，2750mm的軸距也帶來了出色的大空間，整車保持了一汽豐田一貫的高品質(zhì)表現(xiàn)，值得重點關(guān)注。

對一汽豐田來說，它其實要占領(lǐng)的并不是某一個細分市場，而是通過不同的車型，去逐個占領(lǐng)占領(lǐng)各個細分市場，不管是本文的主角亞洲龍，還是后來我們提到的亞洲獅，都是各自價格區(qū)間內(nèi)的實力型選手，也是為數(shù)不多的可以在這個內(nèi)卷的市場中脫穎而出的產(chǎn)品。

最后，祝一汽豐田和它的各個“王者們”，越來越好。