4月28日晚，《車壹圈》了解到，伴隨著最后一輛第14代豐田皇冠的下線，這也意味著皇冠車型正式停產，而皇冠所遺留下來的使命就由全新亞洲龍來接任。不得不說，這對于很多豐田粉來說，稱得上一種遺憾了。

豐田皇冠的“前世今生”

圈哥了解到，豐田皇冠于2003年正式國產，也從此時拉開了屬于皇冠的高光時刻。憑借著月銷2萬輛的成績，一戰(zhàn)成名，成為了消費者心中的豪車代表。這樣的數(shù)據放在現(xiàn)在來看的話，依舊處于同級別車型前列。但好景不長，2009年第13代皇冠到來，但在大眾、BBA以及日系等競品的窮追猛打下，主打商務牌的皇冠慢慢的就開始了下坡路。

后來，主打運動的14代皇冠企圖通過差異化的定位來搶奪年輕車型的市場，但國人對“運動皇冠”不感冒。一是，運動概念在那時接受度相對有點較低；二是，老舊的2.5升六缸發(fā)動機以及四缸2.0T渦輪增壓的動力系統(tǒng)，優(yōu)勢并不那么明顯；三是，本身豐田品牌不足以與BBA抗衡。在多種因素的作用下，第14代皇冠同樣沒能打一場漂亮的翻身仗。落實到銷量上就是，其2019年僅賣出10378輛，被放棄也是情理之中的事兒。

繼任者亞洲龍實力如何？

作為皇冠的繼任者，亞洲龍也算得上自帶光環(huán)了。與雷克薩斯ES同平臺（TNGA）打造、相同的動力總成、部分配件與ES共用，軸距與ES相同，均為2870mm、外觀造型更加激進等等，給消費者傳達出一種高于凱美瑞、皇冠的定位，同時也為后面“高打低走”做了很好的鋪墊。

通過前面的鋪墊，在消費者對亞洲龍有了高品質的標簽后，亞洲龍正式上市，定價策略暗藏玄機，很好的做到“高打低走”，給消費者一種“劃得來”的價值感知。然后，落實到具體車型的配置上來看，亞洲龍在同價位下，其實比同級競品實用性配置更多，整體性價比略高，這都為其熱銷打下堅實的基礎。當然，豐田也是這樣想的，停產普拉多，與四川野馬合作，為亞洲龍騰出了10萬產能！

品控是最大的絆腳石

就像前面提到的一樣，亞洲龍所傳達出來的產品實力，的確有讓其成為爆款車型的可能。但事實上也是如此，亞洲龍一上市便延續(xù)了高開高走的態(tài)勢，但品控成為了其繼續(xù)向上的絆腳石之一。

圈哥查詢了亞洲龍近一年的銷量情況，可謂是喜憂參半。喜的是，在經歷了幾個月的產能爬坡之后，亞洲龍的銷量便扶搖而上，且于今年1月，銷量創(chuàng)造了歷史新高，達0.95萬輛。悲的是，在隨后的2月與3月，銷量便遭遇了斷崖式下跌，雖然2月受疫情影響還可以理解，但對于3月銷量的急劇下滑，顯然不僅僅是因為疫情，產品品控出現(xiàn)問題，才是根本原因。

今年3月，關于一汽豐田亞洲龍機油增多的事情在汽車圈發(fā)酵，很多車主通過貼吧等各種渠道表明自己的亞洲龍機油增多，且伴有明顯的汽油味。而圈哥周邊也有朋友買了一輛混動亞洲龍，實際測試的結果表明，機油量確實達到機油刻度尺的最高上限，并且汽油味也非常明顯。至于造成該問題的原因，很有可能是設計不合理，存在缺陷。畢竟不只是亞洲龍，諸如榮放RAV4、凱美瑞等也躺槍了，將建立起來的好感，瞬間塌方了。

《車壹圈》認為，皇冠正式停產，雖然對汽車圈來說有點遺憾，但它至少也成功俘獲了一批忠實的消費者。而作為繼任者的亞洲龍，綜合產品力確實在同級中優(yōu)勢明顯，也獲得了一定的市場認可，但因品控問題也讓消費者對其的信任大打折扣，這也印證了圈哥此前對亞洲龍的市場預判，只要不出現(xiàn)品控問題，有望成為B級車市場的一匹黑馬，但最終好像事與愿違。最后，你們看好傷過消費者心的亞洲龍么？歡迎評論區(qū)留言討論。