文 | 王老板

對(duì)于老一代豐田車迷來(lái)說(shuō)，皇冠是他們心中的YYDS，端莊大氣的造型，與雷克薩斯GS/IS們Share的后驅(qū)平臺(tái)，近乎神話的保值率，使得當(dāng)初在皇冠停產(chǎn)后，很多車迷紛紛表示惋惜，也一度讓十二代甚至十三代的皇冠二手價(jià)格又往上沖了一波小高潮。

但是對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)皇冠只是其重新整理旗下型譜序列的一個(gè)既定步驟，在TNGA架構(gòu)時(shí)代，與雷克薩斯ES同出自TNGA-K平臺(tái)的AVALON，成為了豐田在全球轎車市場(chǎng)的全新旗艦車型，并第一時(shí)間導(dǎo)入一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)日式豪華的強(qiáng)烈訴求。

與諸多品牌的“全新”旗艦車型不同，AVALON其實(shí)在中國(guó)并不是一個(gè)生面孔，二十多年前，一、二代的亞洲龍?jiān)赃M(jìn)口的形式被引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷售，其中大部分車型都在我國(guó)對(duì)日系偏愛(ài)的廣東地區(qū)售出，在當(dāng)?shù)胤e累了一波良好的口碑，當(dāng)?shù)厝艘灿H切地給AVALON取了個(gè)中文名——亞洲龍。

所以，本次一汽豐田在給國(guó)產(chǎn)的AVALON取中文名時(shí)，毫不猶豫地采用它的“老”中文名，亞洲龍，就像老熟人新會(huì)面，只需簡(jiǎn)單打個(gè)招呼，便可暢談起來(lái)。

“嘿，這回國(guó)產(chǎn)了，老哥有帶給我們中國(guó)消費(fèi)者什么特殊待遇嗎？“

“有有有，且聽(tīng)我娓娓道來(lái)?！?/p>

全球品質(zhì)，中國(guó)進(jìn)階

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買這樣一輛B+級(jí)轎車，其對(duì)后排的關(guān)注是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前排的，這與亞洲龍?jiān)谄洚?dāng)初的始發(fā)市場(chǎng)北美非常不同。所以，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好，一汽豐田對(duì)亞洲龍的后排進(jìn)行了全新的定制化設(shè)計(jì)。

既然后排的利用率更高，那對(duì)后排的人性化配置自然就要提高。

為了提供后排乘客更好的開(kāi)揚(yáng)感，全景天窗自然是不能少的，這項(xiàng)配置雖然在國(guó)內(nèi)并不罕見(jiàn)，但在北美即使是滿配的Limited版本，也是不提供的。

同為國(guó)人所獨(dú)享的人性化配置還有電動(dòng)后遮陽(yáng)板，電動(dòng)傾斜后排座椅等。可以說(shuō)，正是這幾項(xiàng)配置的加入，讓亞洲龍這輛原本在北美偏家用的轎車，開(kāi)始有了更高級(jí)的行政級(jí)屬性。

從此，亞洲龍的目標(biāo)人群便不僅僅是普通家庭客戶，而是瞄準(zhǔn)了那些社會(huì)的中堅(jiān)力量，并針對(duì)這一部分的客戶，對(duì)后排的舒適性配置進(jìn)行強(qiáng)化。

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，行政級(jí)轎車有個(gè)非常鮮明的特征，就是在后排有個(gè)全面積的，多功能的中央扶手，可以讓坐在后排的領(lǐng)導(dǎo)一鍵控制后排的空調(diào)，娛樂(lè)系統(tǒng)，座椅的傾角、甚至是座椅加熱等功能。雖然有些功能都可以請(qǐng)前排司機(jī)代勞，但是領(lǐng)導(dǎo)心里要的，其實(shí)就是那種掌控感。

這種中央扶手，亞洲龍自然不會(huì)缺席，而且采用更顯高級(jí)的電容觸摸式方案，平時(shí)面板表面全黑，僅當(dāng)觸摸喚醒時(shí)才點(diǎn)亮，白天是低調(diào)的白色背光燈，晚上則是與整體內(nèi)飾氛圍相搭調(diào)的藍(lán)燈，精致且不出挑。

同時(shí)，為了滿足后排日漸頻繁的辦公需求和提升座椅的使用便利性，亞洲龍還特別為后排乘客準(zhǔn)備了一個(gè)的150W功率的220V接口和2個(gè)USB接口，可以給自己的數(shù)碼設(shè)備如手機(jī)、筆記本電腦等快速補(bǔ)能。

對(duì)了，以上這些也是中國(guó)版獨(dú)占。

當(dāng)我們討論日式豪華的時(shí)候，從來(lái)都不是生硬地堆砌配置，而是從人文關(guān)懷的角度，品鑒細(xì)節(jié)。

總是有人抱怨，當(dāng)后排同時(shí)坐兩位乘客的時(shí)候，總覺(jué)得中央扶手的面積不夠用，那種胳膊接觸到的尷尬，直想讓人就地?fù)Q車。

為此，一汽豐田在新款亞洲龍的中央扶手上，特別將有效表面區(qū)域面積從41,877mm2提升到51,105mm2，并特別增設(shè)智能手機(jī)/小型平板的置物槽以及雙杯托（低配車型）。

讓高配足夠高檔，讓低配足夠?qū)嵱茫@才是產(chǎn)品經(jīng)理正確的配置思路。

但是，真正考驗(yàn)主機(jī)廠產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)中國(guó)人的用車心里把握程度的，其實(shí)是內(nèi)飾的各處細(xì)節(jié)上。恰好，這也是一汽豐田的拿手好戲。

中國(guó)人考究?jī)?nèi)飾細(xì)節(jié)，精細(xì)到座椅上的一針一線，皮質(zhì)的撫摸觸感，甚至是頭枕的軟硬度。在這一點(diǎn)上，相較于北美版，國(guó)產(chǎn)版亞洲龍?zhí)貏e針對(duì)的后排頭枕進(jìn)行加厚處理，為的就是讓競(jìng)品車型上的痛點(diǎn)，成為一個(gè)亞洲龍的一個(gè)爽點(diǎn)，甚至是賣點(diǎn)。

試想一下，當(dāng)客戶在4S店中坐進(jìn)一輛車的后排試乘時(shí)，心理都是有預(yù)期的，如果后腦勺枕在一塊硬邦邦的“石頭”上，那他會(huì)毫不猶豫地下車，走人，去下一家店體驗(yàn)下一輛備選車型。如果是后腦勺接觸的是真正的“枕頭”，而且這時(shí)候座椅還能調(diào)節(jié)到一個(gè)舒服的角度，那心理上就會(huì)放松很多，甚至是不想下車，這時(shí)候他對(duì)這輛車的好感就會(huì)直線上升，下一步就該是約銷售試乘試駕了。

試乘試駕時(shí)，如果客戶繼續(xù)坐在后排，那他這時(shí)候會(huì)重點(diǎn)關(guān)注亞洲龍的什么呢？

當(dāng)然是NVH——靜謐性，NVH可是評(píng)價(jià)一輛豪華車的第一標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗枰鳈C(jī)廠在很多看不見(jiàn)的地方進(jìn)行下料下本，歷史上很多明星車型的退步，都是從NVH開(kāi)始的。

與北美版相比，國(guó)產(chǎn)版亞洲龍重新考慮了車身各部位吸音材料的配置，在隔離感和靜謐性上精益求精，最終在路噪過(guò)濾和車內(nèi)對(duì)話清晰度等指標(biāo)上達(dá)到了越級(jí)效果。

這點(diǎn)無(wú)論是To B還是To C客戶來(lái)說(shuō)，都是尤為關(guān)注的，商務(wù)客戶希望自己坐在后排可以安靜地享受難得的休息時(shí)間，而家庭客戶則更希望自己的寶寶可以在后排睡個(gè)好覺(jué)。

聊到這里，你的腦海中可能已經(jīng)想起那部已經(jīng)停產(chǎn)了的傳奇車型——皇冠。

是的，在對(duì)后排乘客的照顧程度上，亞洲龍幾乎是完全對(duì)標(biāo)皇冠的，甚至連皇冠副駕側(cè)面的老板鍵，亞洲龍也沒(méi)落下。

可能你會(huì)說(shuō)，皇冠不僅坐起來(lái)舒服，開(kāi)起來(lái)也舒服啊，亞洲龍開(kāi)起來(lái)怎么樣？

評(píng)價(jià)一輛車的Handling和Riding，除了看動(dòng)力總成的銜接是否平順外，很大程度上來(lái)自于懸架的濾震和座椅的乘坐舒適性。

很明顯，亞洲龍是一輛追求Riding的車型，即便是其有象征運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)S模式甚至是運(yùn)動(dòng)S+模式，我相信大多數(shù)用戶也就是偶爾放縱一下。開(kāi)亞洲龍這樣的車型，就是要心態(tài)平和地，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)?，感受其平順的?dòng)力?；靹?dòng)車型那極低的油耗，隨速變化的轉(zhuǎn)向，在通過(guò)細(xì)碎路面時(shí)那種隔絕的高級(jí)感，一定能讓你欲罷不能。

還有 “零疲勞感”的座椅，相比于競(jìng)品，亞洲龍的前排座椅明顯更加寬大，但不同于傳統(tǒng)對(duì)座椅舒適性的理解，亞洲龍的座椅更加強(qiáng)調(diào)支撐性，這樣在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，駕駛員的腰部、臀部才不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間久坐而產(chǎn)生勞損，是很多司機(jī)朋友和需要跨城通勤用戶的福音。

同時(shí)，為了體現(xiàn)亞洲龍的越級(jí)屬性，前排的這兩張座椅還擁有同級(jí)少有的絎縫真皮工藝和多檔位可調(diào)的通風(fēng)加熱功能。通風(fēng)這點(diǎn)我相信是特別針對(duì)南方的用車市場(chǎng)做過(guò)調(diào)研的，之前很多購(gòu)買皇冠的客戶會(huì)去后市場(chǎng)改裝一張通風(fēng)座椅，因?yàn)橄奶扉L(zhǎng)時(shí)間久坐沒(méi)通風(fēng)的真皮座椅實(shí)在是悶得慌。

滿配安全，全系標(biāo)配

這時(shí)候，你也許還會(huì)問(wèn)，亞洲龍的天花板已經(jīng)足夠高，那它的底線又是怎么樣的呢？

我明白，這里你所說(shuō)的底線，就是亞洲龍的安全性。

這里我們直接上北美版的碰撞成績(jī)，海外版AVALON曾獲得全球最嚴(yán)苛的IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)2018最高安全推薦級(jí)別車型TSP+殊榮。

要想獲得這樣的榮譽(yù)，必須是主被動(dòng)安全雙保險(xiǎn)。

在豐田體系內(nèi)，最新的頂級(jí)主動(dòng)安全配置稱作“智行安全系統(tǒng)”Toyota Safety Sense-P，它集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道保持系統(tǒng)（含轉(zhuǎn)向控制功能）、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)于一體。

而且不同于競(jìng)品在高低配車型上“區(qū)別對(duì)待”，亞洲龍的這套系統(tǒng)是全系標(biāo)配，在安全性上，亞洲龍一視同仁決不妥協(xié)。

曾經(jīng)有位老領(lǐng)導(dǎo)跟我說(shuō)，安全不分高低配，對(duì)于購(gòu)買高配或者低配的客戶來(lái)說(shuō)，他們的人身安全是平等重要。

直面競(jìng)品，各有千秋

在市面上，如今亞洲龍最主要的競(jìng)品，莫過(guò)于上汽大眾帕薩特。兩者尺寸接近，屬于頭對(duì)頭競(jìng)爭(zhēng)的車型，帕薩特是B級(jí)車市場(chǎng)的老伙計(jì)，曾幾何時(shí)，一輛黑色帕薩特里坐著的，大概率就是一位在國(guó)企政府里任職的干部。

帕薩特入門指導(dǎo)價(jià)要略低于亞洲龍，且入門版即配有皮質(zhì)座椅這類凸顯商務(wù)范的配置，帕薩特更偏向其商務(wù)屬性的營(yíng)造，寬敞的后排腿部空間，中高配車型后排搭載手動(dòng)側(cè)遮陽(yáng)簾等等。

但亞洲龍自身帶有一令持幣待購(gòu)的消費(fèi)者們始終無(wú)法拒絕的因素，那就是其堪比豪華品牌的驚人保值率，當(dāng)然這也是一汽豐田品牌力強(qiáng)的表現(xiàn)，一輛開(kāi)了三年的一汽豐田品牌車型還可以按準(zhǔn)新車賣出個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢，而且是二手車商搶著收的那種。

在關(guān)乎用車成本方面，亞洲龍加92號(hào)油，配合其真實(shí)路況下的低油耗，在如今的高油價(jià)下養(yǎng)車成本更實(shí)惠。亞洲龍和帕薩特都有各自的混動(dòng)車型，亞洲龍走的是豐田經(jīng)典的HEV方案，強(qiáng)調(diào)全路況、全場(chǎng)景下的低油耗。帕薩特則走的是歐洲流行的插電式強(qiáng)混路線，在充電方便的情況下，短距離出行可選擇純電行駛。

亞洲龍更注重安全性的把控，全系標(biāo)配10個(gè)氣囊，劃重點(diǎn)“全系”！其中包括防止碰撞時(shí)下潛的前排膝部氣囊和尚未在國(guó)內(nèi)被法規(guī)強(qiáng)制標(biāo)配的后排側(cè)氣囊。

宏觀來(lái)看，如果是想買一輛看起來(lái)端莊穩(wěn)重的行政級(jí)車型，那帕薩特是個(gè)不錯(cuò)的選擇；如果客戶是想宜家宜商，那亞洲龍顯然更合適，畢竟，帕薩特在大眾心中商務(wù)的形象太深刻了。

總結(jié)

聊回一汽豐田亞洲龍本身，這是一輛完全按照中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車喜好和擁車習(xí)慣打造的車型，這里的消費(fèi)者希望有越級(jí)的舒適性配置，精致的細(xì)節(jié)、良好的NVH和相對(duì)較低的油耗，亞洲龍完全可以滿足他們的需求。

現(xiàn)在的指導(dǎo)價(jià)￥199,800 ~ ￥289,800相比當(dāng)初動(dòng)輒46萬(wàn)的進(jìn)口價(jià)已經(jīng)有了大幅的降低，而全球化的品質(zhì)，更親民的價(jià)格，相較競(jìng)品也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

在今年年初的“2020中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”中，歷時(shí)近四個(gè)月,經(jīng)過(guò)四輪激烈角逐,通過(guò)層層嚴(yán)苛考驗(yàn),一汽豐田亞洲龍從參評(píng)的近百款新車型中強(qiáng)勢(shì)突圍,摘得“年度最佳轎車”稱號(hào)，亦是對(duì)其絕佳實(shí)力的認(rèn)可。

那有的小伙伴可能會(huì)問(wèn)，如果是剛剛步入社會(huì)的年輕人，他們應(yīng)該開(kāi)什么車？

在定位B+級(jí)的亞洲龍之后，一汽豐田為A+級(jí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出了號(hào)稱“小亞洲龍”的亞洲獅，指導(dǎo)價(jià)￥142,800~￥179,800。

它同樣出自TNGA架構(gòu)，擁有與亞洲龍相類似的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而且同樣搭載那具著名的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在油耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出上達(dá)到完美平衡，2750mm的軸距也帶來(lái)了出色的大空間，整車保持了一汽豐田一貫的高品質(zhì)表現(xiàn)，值得重點(diǎn)關(guān)注。

對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)，它其實(shí)要占領(lǐng)的并不是某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而是通過(guò)不同的車型，去逐個(gè)占領(lǐng)占領(lǐng)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不管是本文的主角亞洲龍，還是后來(lái)我們提到的亞洲獅，都是各自價(jià)格區(qū)間內(nèi)的實(shí)力型選手，也是為數(shù)不多的可以在這個(gè)內(nèi)卷的市場(chǎng)中脫穎而出的產(chǎn)品。

最后，祝一汽豐田和它的各個(gè)“王者們”，越來(lái)越好。