作為吉利品牌的旗艦系列車型,“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績,在吉利品牌產(chǎn)品矩陣中的銷量占比達到25%。其中,“中國星·旗艦家轎”星瑞,在今年9月共銷售10173輛,在2021年前9個月累計銷售95726輛,上市至今11個月總銷量已超11萬輛。月均銷量過萬的市場表現(xiàn),充分說明其顛覆性的產(chǎn)品實力正為越來越多的消費者所認(rèn)可。
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雖然之前,筆者的同事已經(jīng)對星瑞車型作了一次詳細(xì)的測評,但是筆者當(dāng)時只是開了不足10分鐘的,對星瑞的了解還不夠深刻。正好,在前幾日,筆者受邀參加了以“星動華南 聯(lián)合顛覆”為主題的吉利星瑞媒體品鑒之旅,活動讓我們對星瑞進行了試駕體驗。這次試駕后,筆者覺得星瑞是在用其產(chǎn)品實力佐證了其銷售成績的。
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星瑞搭載的一臺2.0T發(fā)動機,其與沃爾沃XC60所搭載的T5發(fā)動機屬于同一型號,無論是在動力性能還是油耗上都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。發(fā)動機的最大馬力190ps,峰值扭矩300N·m,在A級家轎中是同級中獨有的存在。與之匹配的傳動系統(tǒng)是7速濕式雙離合變速箱,整一套動力組合調(diào)校使得其最大傳動效率高達97%。
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說人話,這套動力系統(tǒng),能讓人感受到動力真的很強,起步加速有力,油門反應(yīng)靈敏。更關(guān)鍵的是平順性,它的雙離合變速箱的換擋動作幾乎沒有存在感。而且,即便駕駛模式在舒適模式下的動力表現(xiàn)也足夠充沛。
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而星瑞擁有3種駕駛模式給用戶選擇,分別是舒適、運動、經(jīng)濟。在運動模式下,適合在跑高速的時候,想要超車的時候,油門踩深一點,動力上來得很迅猛,推背感十足。而在舒適模式和節(jié)油模式下,油門踏板和變速箱的響應(yīng)都比較沉穩(wěn),大部分感覺很是線性和平順,比較適合日常市區(qū)使用。
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在空間上,星瑞得益于在吉利CMA架構(gòu)下,打造的超級母體首款寬體A級轎車,它擁有2800mm同級最長軸距、1869mm同級最寬車身和1618mm同級最寬輪距,因此,在乘坐空間尤其是后排空間,都有很棒的空間舒適性。此外,星瑞的NVH可以媲美30萬級別車型,這樣優(yōu)異的NVH讓這臺車在行駛時具有一定豪華感。同時,車內(nèi)座椅所選用的材料和包裹性增添了駕乘的舒適感。
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在駕乘舒適性方面,星瑞作為一款家轎,底盤調(diào)校依然著重偏向于舒適,得益于CMA平臺,底盤有歐系車的扎實感。它的底盤能夠傳遞一部分高頻率小振幅的路面信息傳遞到座椅,讓駕駛者感知壓過了什么。而在通過一些大振幅的減速帶時,它的底盤能夠過濾掉一大部分的振動,減少車內(nèi)成員的不適感。
在科技配置方面,吉利星瑞搭載集成ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-P行人識別系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、SLIF限速信息提醒功能、ACC S&G啟停型自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能的L2級自動駕駛技術(shù),在A級車市場也是誠意十足。
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另外,值得一提的是,星瑞在智能座艙方面的表現(xiàn)。作為目前燃油車當(dāng)中唯一一臺能夠支持整車FOTA的車型,星瑞可以實現(xiàn)車機軟件升級的同時,還能對車輛的動力、底盤、車身和ADAS系統(tǒng)進行在線升級和修復(fù)。
同時,星瑞的車機系統(tǒng)界面清晰、功能豐富,可提供語音操控、百度導(dǎo)航、QQ音樂、智能家居生態(tài)等功能,集成度和軟件豐富度也非常高。
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最后說一說星瑞的外觀,吉利星瑞從正面看儼然有沃爾沃既視感。難怪有人說,“中國星”車系是吉利跟沃爾沃的“混血兒”。
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星瑞的中網(wǎng)不再采用吉利家族式的回紋設(shè)計,而是采用垂直的直瀑式設(shè)計,而在運動車型的黑標(biāo)LOGO居于正中間,配上兩側(cè)犀利銳氣的大燈,整體顯得大氣優(yōu)雅卻不缺犀利的感覺,開在路上辨識度非常高。
小白有話說
做一個“顛覆者”是一件不易的事情,因為前面的競爭者已經(jīng)壘起了高高的門檻了,想要超越,要付出很多的努力才能做到。
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而星瑞憑借吉利集團強大的資源整合能力,以及對市場的敏銳的洞察力,將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。無論在動力充沛,底盤高品質(zhì)表現(xiàn),還是駕控的穩(wěn)定性,還有智能科技配置的加持等方面,星瑞都能給用戶做到“越級”的體驗。
面對這樣的過硬的產(chǎn)品力,吉利星瑞毫無疑問是A級家轎的爆款“顛覆者”的存在。