作為吉利品牌的旗艦系列車型，“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績，在吉利品牌產(chǎn)品矩陣中的銷量占比達到25%。其中，“中國星·旗艦家轎”星瑞，在今年9月共銷售10173輛，在2021年前9個月累計銷售95726輛，上市至今11個月總銷量已超11萬輛。月均銷量過萬的市場表現(xiàn)，充分說明其顛覆性的產(chǎn)品實力正為越來越多的消費者所認(rèn)可。

雖然之前，筆者的同事已經(jīng)對星瑞車型作了一次詳細(xì)的測評，但是筆者當(dāng)時只是開了不足10分鐘的，對星瑞的了解還不夠深刻。正好，在前幾日，筆者受邀參加了以“星動華南 聯(lián)合顛覆”為主題的吉利星瑞媒體品鑒之旅，活動讓我們對星瑞進行了試駕體驗。這次試駕后，筆者覺得星瑞是在用其產(chǎn)品實力佐證了其銷售成績的。

星瑞搭載的一臺2.0T發(fā)動機，其與沃爾沃XC60所搭載的T5發(fā)動機屬于同一型號，無論是在動力性能還是油耗上都有著優(yōu)異的表現(xiàn)。發(fā)動機的最大馬力190ps，峰值扭矩300N·m，在A級家轎中是同級中獨有的存在。與之匹配的傳動系統(tǒng)是7速濕式雙離合變速箱，整一套動力組合調(diào)校使得其最大傳動效率高達97%。

說人話，這套動力系統(tǒng)，能讓人感受到動力真的很強，起步加速有力，油門反應(yīng)靈敏。更關(guān)鍵的是平順性，它的雙離合變速箱的換擋動作幾乎沒有存在感。而且，即便駕駛模式在舒適模式下的動力表現(xiàn)也足夠充沛。

而星瑞擁有3種駕駛模式給用戶選擇，分別是舒適、運動、經(jīng)濟。在運動模式下，適合在跑高速的時候，想要超車的時候，油門踩深一點，動力上來得很迅猛，推背感十足。而在舒適模式和節(jié)油模式下，油門踏板和變速箱的響應(yīng)都比較沉穩(wěn)，大部分感覺很是線性和平順，比較適合日常市區(qū)使用。

在空間上，星瑞得益于在吉利CMA架構(gòu)下，打造的超級母體首款寬體A級轎車，它擁有2800mm同級最長軸距、1869mm同級最寬車身和1618mm同級最寬輪距，因此，在乘坐空間尤其是后排空間，都有很棒的空間舒適性。此外，星瑞的NVH可以媲美30萬級別車型，這樣優(yōu)異的NVH讓這臺車在行駛時具有一定豪華感。同時，車內(nèi)座椅所選用的材料和包裹性增添了駕乘的舒適感。

在駕乘舒適性方面，星瑞作為一款家轎，底盤調(diào)校依然著重偏向于舒適，得益于CMA平臺，底盤有歐系車的扎實感。它的底盤能夠傳遞一部分高頻率小振幅的路面信息傳遞到座椅，讓駕駛者感知壓過了什么。而在通過一些大振幅的減速帶時，它的底盤能夠過濾掉一大部分的振動，減少車內(nèi)成員的不適感。

在科技配置方面，吉利星瑞搭載集成ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-P行人識別系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、SLIF限速信息提醒功能、ACC S&G啟停型自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能的L2級自動駕駛技術(shù)，在A級車市場也是誠意十足。

另外，值得一提的是，星瑞在智能座艙方面的表現(xiàn)。作為目前燃油車當(dāng)中唯一一臺能夠支持整車FOTA的車型，星瑞可以實現(xiàn)車機軟件升級的同時，還能對車輛的動力、底盤、車身和ADAS系統(tǒng)進行在線升級和修復(fù)。

同時，星瑞的車機系統(tǒng)界面清晰、功能豐富，可提供語音操控、百度導(dǎo)航、QQ音樂、智能家居生態(tài)等功能，集成度和軟件豐富度也非常高。

最后說一說星瑞的外觀，吉利星瑞從正面看儼然有沃爾沃既視感。難怪有人說，“中國星”車系是吉利跟沃爾沃的“混血兒”。

星瑞的中網(wǎng)不再采用吉利家族式的回紋設(shè)計，而是采用垂直的直瀑式設(shè)計，而在運動車型的黑標(biāo)LOGO居于正中間，配上兩側(cè)犀利銳氣的大燈，整體顯得大氣優(yōu)雅卻不缺犀利的感覺，開在路上辨識度非常高。

小白有話說

做一個“顛覆者”是一件不易的事情，因為前面的競爭者已經(jīng)壘起了高高的門檻了，想要超越，要付出很多的努力才能做到。

而星瑞憑借吉利集團強大的資源整合能力，以及對市場的敏銳的洞察力，將自己的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。無論在動力充沛，底盤高品質(zhì)表現(xiàn)，還是駕控的穩(wěn)定性，還有智能科技配置的加持等方面，星瑞都能給用戶做到“越級”的體驗。

面對這樣的過硬的產(chǎn)品力，吉利星瑞毫無疑問是A級家轎的爆款“顛覆者”的存在。