不知不覺，特斯拉的市值就已經(jīng)突破萬億了。

11月9日美股收盤時，特斯拉的市值雖然跌到了1.03萬億美元，但最高時也達到了1.3萬億美元。而這時候的豐田、大眾、通用、福特一干傳統(tǒng)車企的市值總和也僅僅達到0.55萬億美元，只是特斯拉的一半市值。

市值上漲的同時，是特斯拉銷量的復蘇。經(jīng)歷了7、8月份的低谷之后，特斯拉的銷量從9月開始重拾漲勢。在全球各大車企紛紛因為芯片短缺，導致汽車產(chǎn)量下滑之際，特斯拉的產(chǎn)銷量反而逆勢上漲，成為全球汽車市場的最大贏家。

但是另一方面，特斯拉的車價卻又在不斷上漲。今年到目前為止，特斯拉已經(jīng)做出了四次調(diào)價，其中Model 3與Model Y的漲價幅度更高達20%。一邊是車型價格不斷上漲，另一邊卻是消費者和資本市場對特斯拉的追捧，令其銷量和市值不斷走高。放眼整個汽車行業(yè)歷史，恐怕也只有特斯拉創(chuàng)造了這樣的“神話”。李雪琴說宇宙的盡頭是鐵嶺，但我覺得宇宙的盡頭可能是特斯拉，因為在特斯拉身上總有各種顛覆我們認知的事情在發(fā)生。

不可否認，特斯拉已經(jīng)將自己塑造成了全球第一的電動車品牌和極具價值的高端汽車品牌，而這當中，有三個因素功不可沒。

依靠科技站穩(wěn)高端。作為全球電動汽車行業(yè)的前驅(qū)者，特斯拉率先將許多新的技術應用在了電動車上，樹立了人們對電動車的普遍印象，比如現(xiàn)在電動車中廣泛流行的中控觸摸大屏；比如早期匪夷所思的的將幾千節(jié)18650電池串聯(lián)成電池組；比如首先從電動跑車入手，改變?nèi)藗儗﹄妱榆嚨恼J知。因此，即便我們到現(xiàn)在為止仍在吐槽特斯拉與傳統(tǒng)豪華品牌相比毫無美感，簡陋不堪的內(nèi)飾、拙劣的做工，但并不妨礙特斯拉一步步占領全球中高端新能源汽車市場。如今在人們的觀念里，特斯拉就相當于傳統(tǒng)燃油車品牌中的BBA、保時捷。

先進的制造能力。特斯拉工廠先進高效的制造能力使得特斯拉能夠大幅降低生產(chǎn)成本，在產(chǎn)品價格上進可攻退可守，這也是特斯拉獲得資本認可的最大原因之一。例如特斯拉上海超級工廠壓鑄車間裝配了全球迄今最大的6000噸壓力壓鑄機，可在180秒內(nèi)快速將Model Y后底板所需的70多個零部件一體壓鑄成型，豐田大眾也難以企及。

馬斯克的嘴，騙人的鬼。一句話就可以成為新聞頭條，引來各方解讀。一條推特就能夠左右特斯拉的股價漲跌，甚至整個美國股市的波動。特斯拉的市值上漲離不開馬斯克的鼓吹。

說了這么多，你以為我是在吹捧跪舔特斯拉嗎？正相反，宇宙的盡頭可能是虛無，也可能是回歸原點。當“搶跑”的特斯拉發(fā)展得如日中天，甚至得意忘形的時候，恰恰也就是其最危險的時候。

即便有著先進的生產(chǎn)制造能力，但特斯拉似乎從來不愿意將心思放在產(chǎn)品質(zhì)量的提升上。隨著特斯拉用戶的日漸增多，這些年，國內(nèi)外關于特斯拉質(zhì)量問題的新聞也是層出不窮。自燃、爆炸、剎車失靈、自動駕駛撞人等等……就連大眾CEO迪斯也曾經(jīng)在與高層談話時批評特斯拉的質(zhì)量問題。如果說早期特斯拉的高端用戶還愿意以吃螃蟹的心態(tài)來看待這些質(zhì)量問題，那么當越來越多的普通用戶成為特斯拉車主時，各種質(zhì)量問題就暴露在大眾的視野里了。

11月8日，國家市場監(jiān)管總局公布了一批車輛召回信息，其中特斯拉汽車（北京）有限公司便被要求召回部分進口Model 3電動汽車。事實上特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量上還未真正達到高端汽車的水準。

更糟糕的是特斯拉傲嬌的服務態(tài)度令眾多用戶鬧心。無論是上海車展上的維權(quán)事件還是海南的碰撞事故，特斯拉對于用戶投訴的態(tài)度一律是拒絕承認錯誤、拒絕承擔責任。雖然在新能源汽車領域，特斯拉獨占龍頭的市場地位給予了其傲慢的資本，但對待用戶的建議、投訴置之不理，長此以往必定會給特斯拉的品牌帶來負面的影響。特別是當大量的Model 3這類價格偏低的車型用戶出現(xiàn)時，他們比起Model S這種高端車型用戶，在訴求得不到反饋時更容易采取過激的維權(quán)行動。

傳統(tǒng)車企和造車新勢力們的奮起直追，也正在逐漸稀釋特斯拉的領先優(yōu)勢。大眾ID.系列純電動車10月份在華銷量環(huán)比增長了25.8%；豐田正在研究氫燃料汽車，其全新純電動車也已于今年亮相；蔚小理這些造車新勢力的發(fā)展態(tài)勢正在逐漸向好。智能輔助駕駛技術、車聯(lián)網(wǎng)技術、充換電技術都在不斷迭代，明年多款續(xù)航1000km的產(chǎn)品都會推向市場。反觀這兩年的特斯拉感覺是在吃品牌的老本，除了推出Model 3、Model Y這樣的低端車型來搶占市場，在技術上似乎已經(jīng)許久沒看到什么新意了。這種前后對比是不是很像喬布斯時代的蘋果和庫克時代的蘋果呢？

所以，即便特斯拉真的已經(jīng)身處宇宙的盡頭，創(chuàng)造著種種神跡，它仍然擺脫不了一個企業(yè)發(fā)展的正常邏輯和運行規(guī)律。雖然目前特斯拉無論是產(chǎn)品、銷量還是品牌價值方面都大大領先同行，但高潮之后，不進則退，特斯拉身上的光環(huán)也終將會逐漸褪掉，我們大可不必將之封神。(文/優(yōu)視汽車 老炮)
注：配圖來自網(wǎng)絡，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！