撰文 / 編輯部
編輯 / 張 南
設(shè)計 / 趙昊然

一場引爆汽車圈全產(chǎn)業(yè)鏈的年度盛會落下帷幕。

12月3日和4日，2天會議，27場演講，4大圓桌討論，1個“追芯人”和“被追人”的年度吐槽大會，2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會干貨滿滿。

2021年，以智能網(wǎng)聯(lián)為賣點的新汽車經(jīng)過去年預(yù)熱后，呈爆發(fā)之勢。國內(nèi)，12月第一天，造車新勢力頭部企業(yè)們紛紛曬出成績單，11月新車交付同比增長均超100%。海外，特斯拉CEO馬斯克在一個月內(nèi)套現(xiàn)超百億美元，無論原因為何，財富神話指明了時代風(fēng)向。

騰飛的新能源市場和高企的市值引無數(shù)英雄競折腰。今年以來，小米、百度、OPPO、蘋果、360，小牛電動等圈外人跨界而來，一家又一家的“官宣”令造車的賽道熱到發(fā)燒。

如果分別用一個字和兩個字來紀(jì)念即將消失的2021年，“碳”和“芯片”似乎最合適不過，而它們都與供應(yīng)鏈有著千絲萬縷的聯(lián)系。如果說，2020年供應(yīng)鏈逐漸從幕后走向臺前，2021年就開始成為主角。

12月1日，動力電池巨頭寧德時代下場造芯片的消息傳出，受此消息影響，寧德時代股價上漲2.38%至688元，再創(chuàng)歷史新高，市值超1.6萬億元。

專注于汽車智能芯片的地平線在2021年成為諸多車企爭相追逐的簽約對象，其合作伙伴覆蓋了幾乎大半個汽車圈，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會帶來《智能汽車將成為人類科技發(fā)展最大的母生態(tài)》的主題演講，為造車再添一把火。

特殊的全球背景、中國背景和產(chǎn)業(yè)背景之下，中國汽車供應(yīng)鏈迎來了百年一遇的歷史機遇。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、供應(yīng)鏈系統(tǒng)經(jīng)營管理委員會主任李傳海感慨，供應(yīng)鏈國產(chǎn)化千載難逢；北汽新能源青島事業(yè)部黨委書記、總經(jīng)理何章翔號召大家趕緊躬身入局，所有人要立即行動，順勢而動，擁抱變革。

然而，危機并存，有機也有危，幾乎所有2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會的與會嘉賓都提到了“難”，奇瑞汽車采購總監(jiān)王廳甚至發(fā)出了17年來沒有這么難過的感慨?！疤贾泻汀钡拇蟊尘跋?，汽車供應(yīng)鏈條面臨轉(zhuǎn)型重任；眾多車企飽受“缺芯之苦”，減產(chǎn)停產(chǎn)成為行業(yè)常態(tài)。

而在鈴軒獎評審團(tuán)主席、汽車商業(yè)評論總編輯、軒轅之學(xué)校長賈可看來，世界政治，新冠疫情，雙碳需求，新汽車轉(zhuǎn)換，使國家、企業(yè)和用戶行為發(fā)生了巨大變化，芯片短缺只是一個開始和警示，“下一次危機已經(jīng)不遠(yuǎn)了，現(xiàn)在就在發(fā)生”。

12月3日，剛剛在以“供應(yīng)鏈安全與區(qū)域化的新全球化趨勢”為主題的圓桌討論上侃侃而談供應(yīng)鏈的脆弱，表示企業(yè)正處于應(yīng)急狀態(tài)的博世中國執(zhí)行副總裁徐大全，在4日深夜參加了關(guān)于明年芯片分配的全球大會，他在爭取是不是能不能給中國多分一點。

“如果兩三年前我們能夠更緊密地跟芯片制造商一起來探討未來，理解汽車技術(shù)發(fā)展，說不定現(xiàn)在就沒有這個問題了?！毙齑笕诜此嫉耐瑫r，也給出了自己的解決方式，打造汽車供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

“我們現(xiàn)在還叫‘中國汽車供應(yīng)鏈峰會’，以前談的是一個鏈，未來談生態(tài)，應(yīng)該叫‘中國汽車供應(yīng)圈峰會’，供應(yīng)鏈要被生態(tài)圈替代了，大家都是合作伙伴，都是參與者?！毙齑笕J(rèn)為，主機廠、集成商和供應(yīng)商需要坐在一起共同探討未來，這對簡單高效的解決問題，指導(dǎo)企業(yè)技術(shù)發(fā)展和更好布局有著重要意義。

提高整個供應(yīng)鏈的可見性，搭建主零橋梁、方便多方溝通，為零部件企業(yè)進(jìn)化搭建階梯，正是中國汽車供應(yīng)鏈峰會、鈴軒獎以及更常態(tài)的軒轅之學(xué)鈴軒課程的初心。

中國汽車供應(yīng)鏈峰會第二天，19位嘉賓登臺，汽車商業(yè)評論編輯部為每位嘉賓精心挑選了一段話，無法展示出峰會盛況，但以微知著，以慰讀者。

也是

——鈴軒獎評審團(tuán)主席

汽車商業(yè)評論總編輯

軒轅大學(xué)校長

賈可博士

機

——吉利汽車集團(tuán)副總裁
供應(yīng)鏈系統(tǒng)經(jīng)營管理委員會主任
李傳海

自動駕駛進(jìn)入算力角逐時代，大算力是自動駕駛發(fā)展基礎(chǔ)已經(jīng)成為行業(yè)共識。整個智能駕駛是一個平衡的系統(tǒng)，需要各種各樣的算力。自動駕駛芯片是一個SOC，是一個系統(tǒng)。它的好處是在這個SOC里面集成很多計算能力，讓系統(tǒng)變得更簡單、可靠性提高，同時也會降低成本。

——黑芝麻
創(chuàng)始人、董事長、CEO
單記章

紅旗的產(chǎn)品規(guī)劃已經(jīng)基本明確，在2025年之前，我們紅旗將投放市場28款全新產(chǎn)品，其中的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是占了15款，傳統(tǒng)燃油汽車在下一個階段要全面實現(xiàn)混動化，新能源、智能產(chǎn)品銷量會超過40萬輛。

——中國第一汽車集團(tuán)有限公司
產(chǎn)品策劃及項目管理部總經(jīng)理
李研

中國真的面臨百年未有之大變局，已經(jīng)形成了很多慢變量和長賽道，碳中和就是，是既重要又緊急的。慢變量和長賽道是創(chuàng)業(yè)者的天堂，是任何企業(yè)發(fā)展壯大的歷史機遇，大家都應(yīng)該趕快躬身入局，所有人要立即行動，要順勢而動，擁抱變革，共同迎接碳中和目標(biāo)下汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展新機遇和新挑戰(zhàn)。

——北汽新能源
專務(wù)副總
何章翔

回到碳中和、雙碳目標(biāo)的體系來看，鋼鐵材料的技術(shù)進(jìn)步，結(jié)合它本身的優(yōu)勢——低碳，如果鋼鐵材料實現(xiàn)了更好的輕量化，是不是輕量化和碳排放就達(dá)到了一個平衡，就是一個最優(yōu)化的選擇，高強度的、更輕量化的新一代的鋼鐵材料技術(shù)仍然可以引領(lǐng)車身制造繼續(xù)前行，繼續(xù)把我們的碳排放降到更低的情況。

——育材堂材料科技有限公司
董事長兼CTO
易紅亮

公司戰(zhàn)略靠產(chǎn)品戰(zhàn)略實現(xiàn)，產(chǎn)品戰(zhàn)略靠零部件戰(zhàn)略支撐，零部件戰(zhàn)略靠采購戰(zhàn)略指引，采購戰(zhàn)略靠供應(yīng)鏈戰(zhàn)略落地。因此，為實現(xiàn)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，必須從采購戰(zhàn)略和采購理念上進(jìn)行創(chuàng)新。

——奇瑞汽車
采購總監(jiān)
王廳

汽車

——芯旺微電子
聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁
丁丁

汽車的內(nèi)涵和外延不斷豐富，新的供應(yīng)鏈生態(tài)正在形成，由零部件、整車、營銷服務(wù)企業(yè)之間的傳統(tǒng)“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，正在演化成多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。東風(fēng)公司將這個趨勢歸結(jié)為“五化歸一車”和“一車通四網(wǎng)”：“五化”就是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和輕量化；“四網(wǎng)”就是與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)的交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。

——東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司
黨委常委、副總經(jīng)理
尤崢

我們也知道最大的難題就是數(shù)據(jù)的分享，誰都不愿意把自己的數(shù)據(jù)分享給別人。但是從最近這三年，我們在營銷領(lǐng)域技術(shù)的應(yīng)用最新的進(jìn)展我們看到了希望，目前在營銷領(lǐng)域，比如字節(jié)已經(jīng)推出來了類似于云圖這樣的叫聯(lián)邦建模的技術(shù)，使得雙方的數(shù)據(jù)是不需要互換和分享的，但是它的算法是通過一個加密，能把雙方的數(shù)據(jù)放到模型里面算，算完之后給雙方一個結(jié)果。

——上海數(shù)策軟件股份有限公司
創(chuàng)始人、董事長兼CEO
張椿琳

座艙

——高通公司
產(chǎn)品市場副總裁
孫剛

對我來說，2021年對于芯片是一個惡補，從一個門外漢到不停地催芯片、搶芯片、換芯片，包括存芯片、調(diào)芯片，包括在其他的場合可以跟別人講芯片，我覺得確實對我個人也是一個成長。今年不光是芯片，我們總結(jié)是“五荒”，芯片荒、材料荒、人工荒、水電荒等，對供應(yīng)鏈管理者來說都帶來很多的課題和挑戰(zhàn)。

——一汽豐田汽車有限公司
采購部部長
李長春

我們在汽車賽道里把自身定義為Tier1.5。主要立足于直接面向于OEM或者間接面向于Tier1整個的合作，同時我們秉承著對芯片層面的解耦，我們力圖成為把軟硬解耦的事情變成一個現(xiàn)實，以及提供自主可控、應(yīng)用開發(fā)的空間。

——國汽智控
副總裁
楊柯

今年芯片對理想汽車挑戰(zhàn)是非常巨大的，我們花在芯片上的時間跟精力基本上占了1/3還多。不管是傳統(tǒng)的還是新勢力，其實都一樣，都面臨同樣的問題，因為很多芯片是通用的，大家的挑戰(zhàn)都相似。盡管今年很痛苦，但是往后看五到十年，我們認(rèn)為今年可能是最好的一年。同時，我們也認(rèn)為，任何重大的危機背后都蘊藏著潛在的巨大機會，我們對未來依然是充滿信心的。

——理想汽車
供應(yīng)鏈管理副總裁
廖澤華

在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中OEM相當(dāng)于金字塔的塔尖，不能說俯視各個供應(yīng)商，至少各個供應(yīng)商要聽OEM的計劃，價格，排產(chǎn)等所有的調(diào)令。缺芯以后，好像這個金字塔變得不是一個金字塔，有人說變成一個棒槌型的，也有人說變成一個圓了，大家是平等的，大家是一個鏈。

——上海臨港汽車半導(dǎo)體研究院
創(chuàng)始人
王學(xué)合

5月份以后，博世的很多的短缺在國內(nèi)逐漸凸顯出來了，所以我們也在市場上聽到了很多的段子，比如說有的主機廠領(lǐng)導(dǎo)到博世來要貨沒有要到，哭著喊著說我要把你“福泉北路333號”的路牌改成“黃泉北路”，博世的全球的口號“we are Bosch（我們是博世）”，讓大家給描述成了“我們不生產(chǎn)”。

——瑞薩電子
副總裁
趙明宇

“福泉北路”這個故事確實是我的原創(chuàng)，每天早晨充滿了希望，你看到的基本上是福泉北路，有動力，覺得今天一天的工作應(yīng)該能夠為公司的穩(wěn)定生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)。但是就像剛才會上有很多人講的一樣，很多“黑天鵝”的事件會不斷出來，這一天下來如果遇到兩只“黑天鵝”，你在下班的時候，你再看那條路，它就是黃泉北路，宇宙的盡頭根本不在鐵嶺，你發(fā)現(xiàn)就是在這個地方。

——長城汽車副總經(jīng)理
光束汽車董事長
趙國慶

趙（國慶）總有個不好的習(xí)慣，沒事就到我們公司來溜達(dá)溜達(dá)，結(jié)果我們公司的保安一見了他趕快敬禮說“趙總好”，他說我在長城的門衛(wèi)都不認(rèn)識我，你們博世的門衛(wèi)都認(rèn)識我。來得太多了，今年我們陳總60大壽，我那天小聲跟他說，因為他每天苦著小臉看著很悲哀，我說我們公司找?guī)讉€人給你辦個生日吧，他說今年不辦，我說我們會給你準(zhǔn)備一個盒子，你到時候一打開會有驚喜的，他說還是不辦，過了一會兒我準(zhǔn)備走了，他一抬頭跟我說，一打開全是趙國慶。這就是你在我們公司的形象。

——博世中國
執(zhí)行副總裁
徐大全

記得幾年前有一次藍(lán)皮書論壇，賈可博士說“殺死你的那個人還沒出現(xiàn)在你的敵人清單里”。當(dāng)時不是特別能理解這個意思，現(xiàn)在我完全明白了，因為最近參加供應(yīng)鏈大會，作為一個Tier1，前排都沒有我的位置了，坐的全是趙明宇、曹彥飛他們。芯片保供有功，你說明明缺的是芯片，我們怎么就背鍋了呢？那滋味不好受。不過看到大全和東哥也時不時坐我旁邊，心理平衡多了。

——采埃孚
亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁
許歡平