軒逸的大名家喻戶曉，常年霸占銷量排行榜第一名，截至到11月份更是以56萬臺左右的銷量霸榜第一，銷量拉開第二名十萬多臺。不出意外今年的銷量冠軍依舊是軒逸。

在今年的廣州車展上軒逸e-POWER版本也將會開啟預售，并且會在年內上市銷售。e-POWER版本的軒逸宣稱會更加省油的同時，動力也會更加強勁。功耗變小的同時，輸出還能增加，這可能嗎？

軒逸e-POWER版本的外觀與普通版的軒逸相差無幾，只有一些細節(jié)上的改變。全新樣式的中網(wǎng)和配色。輪轂大燈、進氣格柵和擴散器等都一模一樣。能證明e-POWER身份的只有主副駕駛車門下和尾部的“e-POWER”標識，尾部上也還有一個“300”的標識，代表著300N·m的扭矩。車身尺寸和內飾上相較于燃油版也沒有什么差異。

e-POWER版本的軒逸最大的驚喜和亮點就是搭載的第二代的e-POWER系統(tǒng)。第二代的e-POWER系統(tǒng)相比于第一代的e-POWER系統(tǒng)更加平順，體積更小。且采用全新的電動機和逆變器，讓電機扭矩增加了10%，整體重量減輕了30%。

日產e-POWER的混動系統(tǒng)和豐田的油電共同驅動或本田的低速用電，高速用油的混動系統(tǒng)不相同，e-POWER混動則是全時電驅，只有2KWh容量的電池配合發(fā)動機實現(xiàn)閃充閃放。任何時候內燃機都只負責發(fā)電，不參與車輪驅動，只需要在最佳工況下發(fā)電，這也是為什么采用小排量發(fā)動機的理由。這些特性都讓軒逸e-POWER在駕駛體驗上更像一臺純電動車。

有人可能會說，這不就是增程式嗎？并不是。日產e-POWER和增程式的區(qū)別在于，e-POWER的電池容量更小，只有2KWh，與增程式動輒幾百斤的電池組來說，更輕量化且能耗更低。而且日產e-POWER沒有外接充電口，不需要依賴充電設施，小容量電池外接充電沒有必要。

軒逸e-POWER版本搭載一臺型號為HR12的1.2L發(fā)動機+電動機的組合。電機最大功率100kw，能達到300N·m的扭矩。零百加速為8.9秒，發(fā)動機熱效率高達43%，百公里油耗為4.1L。配合41L的油箱，良好工況下一箱油1000公里的續(xù)航輕輕松松。

軒逸e-POWER版本相比燃油版更輕量化、更省油靜謐和動力更強，本就以省油耐用為賣點的軒逸，燃油經濟性更上一層樓，應該會得到更多人的青睞，還能上綠牌，享受政策上的優(yōu)惠，軒逸e-POWER版本比普通車型更值得購買。

日產的e-POWER技術不會只搭載在軒逸一臺車型上。在2025年內，將會有6款搭載e-POWER系統(tǒng)的車型推出，其中奇駿車型要是搭載上e-POWER無異于雪中送炭，被人詬病的三缸問題將不復存在，說不定奇駿e-POWER車型的油耗可以比軒逸更低。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

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