日產軒逸一直是日產旗下的當家花旦，靠著優(yōu)秀的家用屬性和出眾的性價比，吸引了一批又一批的消費者，其傲人的銷量讓市場上其他緊湊型轎車望塵莫及。

現(xiàn)在，站在金字塔頂端的軒逸即將迎來它的全新電動化版本——軒逸e-POWER，隨著申報圖的流出，我們也知道軒逸e- POWER已經(jīng)離我們不遠了，在這里不妨先帶大家做個簡單的前瞻。

在外觀方面，可以看出軒逸e-POWER和現(xiàn)款在售車型一脈相承，基本上沿用了同一個外觀設計，看上去還是非常的前衛(wèi)和運動。區(qū)別在于軒逸e- POWER的中網(wǎng)樣式發(fā)生了細微的改變，以及尾部多了“e-POWER”和象征著扭矩的“300”標識。

而重點在于這次軒逸所搭載的這套被稱為e- POWER的全新動力系統(tǒng)，這是由一臺最大功率50kW的1.2L發(fā)動機和一臺峰值功率100kW的驅動電機所組合而成的動力系統(tǒng)，百公里油耗僅為4.1L。那么有很多人認為日產的e-POWER和我們平常所見的增程式系統(tǒng)別無二致，然而實際上還是有差別的。

首先e-POWER不像增程式電動車那樣除了加油口外還可以直接通過充電口來充電，它只有加油口，純靠發(fā)動機和動能回收的方式供能給驅動電機和鋰電池，做到100%的電動機驅動車輛。這臺1.2L發(fā)動機則只用于發(fā)電，除了急加速以外并不參與到驅動。

其次，因為發(fā)動機不參與驅動，所以消費者幾乎感受不到這臺三缸發(fā)動機的抖動感。

第三點是這臺發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，對比市場上其他增程式電動車的發(fā)動機，e-POWER的這臺顯然要更加注重節(jié)油效果。

第四點是e- POWER的蓄電池相比普通增程式所需的電池要更加小巧，可以省去不必要的重量，而且也不用大幅度更改車身結構，方便廠家將燃油車改進為新能源車，節(jié)省了成本。

綜上，可以看出e-POWER理論上要比普通增程式更安靜、更省油、更輕量化，成本也更低廉。

其實軒逸e-POWER正式在國內上市之前，日產就已經(jīng)有搭載了e- POWER技術的車輛在日本本土銷售了，而且銷量超過了50萬輛，可以說是得到了日本消費者的廣泛接受和認可。當然這也離不開日產汽車工程師們的努力，比如負責這次e- POWER系統(tǒng)開發(fā)的是日產汽車首席動力總成工程師仲田先生，他之前就有負責過大名鼎鼎的R35 GT-R的發(fā)動機開發(fā)，所以在他的調校下，e-POWER的駕駛感受也同樣使人愉悅，在靜謐性得到保障的同時也能做到無比平順的加速體感?？梢哉f是在駕駛感受、燃油經(jīng)濟性和乘坐體驗上達到了高度平衡。

日產為了在2050年實現(xiàn)碳中和的目標，計劃在2030年實現(xiàn)核心市場新車型的100%電驅化，e- POWER技術的開發(fā)則被定位為日產電驅化戰(zhàn)略的重要支柱。而這次軒逸e-POWER在中國市場的上市，無疑可以更快地幫助日產達到這一目標。

現(xiàn)在令消費者感到好奇的是，這款車要如何定價，又將給豐田、本田的混動產品造成什么樣的沖擊力？