2018年全年，馬自達累計銷量272,322臺，下滑12%。

2019年開年的第一個月，馬自達在國內(nèi)依舊延續(xù)下跌趨勢，跌幅達32.7%，22844臺銷量中，一汽馬自達貢獻了7,016臺的銷量，長安馬自達貢獻了15,828臺，其中明星車型昂克賽拉貢獻了1萬＋銷量。

于是，在開年首跌之后，長安馬自達迎來了第一次高管調(diào)整，宣布馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人先生，出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，負責(zé)銷售、營銷及服務(wù)領(lǐng)域。

但可以預(yù)言的是，當(dāng)一個品牌的下跌進入常態(tài)甚至加速度之時，想止跌并非易事，而馬自達在中國今天的結(jié)果，也絕非一日之寒！

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2003年是馬自達在中國最風(fēng)光的一年。馬自達6在國內(nèi)上市，憑借著帥氣的外觀、硬核的技術(shù)風(fēng)靡一時，也贏得了眾多的粉絲。當(dāng)時的紅色馬六簡直是女生凹造型的首選之車。而年輕的精英們，也以擁有這樣一款中級車彰顯自己的品位。沒錯，馬自達6是那個時候血統(tǒng)純正的中級車，與凱美瑞、雅閣、天籟也有得一拼。

直到2010年開始，在乘用車市場競爭升級，SUV擠占轎車份額的情況下，馬自達6就顯得有些格格不入，簡陋的配置及內(nèi)飾、價格下降導(dǎo)致的質(zhì)量簡配、小毛病頻出等引發(fā)銷量直線下滑。

與日系其它三大品牌相比，馬自達6沒有愈挫愈勇，而是直接選擇了放棄，2013年，在一片唏噓聲中，馬自達6停產(chǎn)。接棒的車型睿翼曇花一現(xiàn)，緊接著就是現(xiàn)在的阿特茲。但阿特茲始終也沒能延續(xù)老大哥的輝煌，2018年，銷量已經(jīng)跌到轎車銷量榜的第59名，全年銷量47060臺，平均每月不足四千臺，就像其個性十足的造型，成為名副其實的“小眾車型”。

至此，馬自達再未出現(xiàn)爆款！

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沒有了“爆款”車型的支撐，只能說是馬自達整體銷量下滑的導(dǎo)火索，更主要的原因，是馬自達慘淡的上新及車型數(shù)量。

在應(yīng)對低迷的市場，即使是主流品牌，也在加大推新速度，不斷的細化目標市場，甚至在同一車型上推出普通版和加長版，最大化滿足國內(nèi)市場的不同需求。但馬自達，卻似乎一直固執(zhí)的走“個性化”路線。一汽馬自達，目前在售的僅為阿特茲和CX-4兩款車，顏值全部在線，但到實際使用中，卻未免小眾，特別是CX-4的空間、動力更是其最大硬傷。

長安馬自達，也僅僅是三款車型，馬自達3昂克賽拉、馬自達CX5及馬自達CX8，只有昂克賽拉銷量還算在線，馬自達CX5在2018年銷量為44256，排名69位，下滑速度在兩位數(shù)以上，而CX8本身定位中級豪華SUV，靠這款車走量顯然難度更大。

而今年，除了馬自達3已經(jīng)敲定更新?lián)Q代，還未有更搶眼的車型預(yù)告。那么，馬自達止跌還能拿出什么殺手锏？

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技術(shù)！沒錯，技術(shù)一向是馬自達宣稱的立命根本。別的車企研究發(fā)動機是為了賣車賺錢，馬自達是賣車賺了錢可以有錢研究發(fā)動機。于是，在2015年，其推出了創(chuàng)馳藍天技術(shù)。核心當(dāng)然是要環(huán)保省油。但具體到應(yīng)用上，創(chuàng)馳藍天技術(shù)卻并未出現(xiàn)所謂的“超級環(huán)保節(jié)油”，有點雷聲大雨點小的意味。以阿特茲為例，根據(jù)車主反饋的平均油耗來看，2.0L的油耗8.3左右，2.5L油耗在9左右。而目前市場在售的主流中級車如雅閣，1.5T油耗不足8，如果與混動相比，油耗更是完全不具備優(yōu)勢，創(chuàng)馳藍天技術(shù)基本已處于雞肋的狀態(tài)，騎虎難下。

再者，馬自達近幾年，因為堅守操控，其舒適性也廣為詬病，與主流市場愈發(fā)背道而馳。以馬自達當(dāng)家車型昂克賽拉為例，胎噪大、隔音差、懸掛硬、后排空間小一直制約著其銷量。

而在各家車企都在加大投入研發(fā)三缸、混動、純動以適應(yīng)未來排量硬性指標時，馬自達依然特立獨行，投入研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

一個為技術(shù)堅守的品牌，最終卻走進了銷量的死胡同。淪為“小眾”的馬自達，還有哪些止跌的殺手锏？