全新2系的存在感真的很低，寶馬也根本沒有在這臺(tái)車上花太多宣傳的資源，如果沒有在提車之前查看資料，我甚至不知道這臺(tái)車是采用了寶馬最新的FAAR前驅(qū)平臺(tái)。不過寶馬畢竟是寶馬，熟悉它的人都知道，寶馬沒有無聊的產(chǎn)品，何況這是一臺(tái)以偶數(shù)命名的車型。

我知道大多數(shù)人對(duì)于這臺(tái)2系的態(tài)度也就是看看而已，但是你要明白一件事情，這是寶馬FAAR前驅(qū)平臺(tái)上的首款車型，也就是說，即將換代國產(chǎn)1系也會(huì)在該平臺(tái)上面誕生，所以這臺(tái)2系的動(dòng)態(tài)感受將具有一定的參考意義，不妨花點(diǎn)功夫仔細(xì)看看這篇文章吧。

熟悉也陌生

上手之后，這臺(tái)2系依舊散發(fā)出濃濃寶馬運(yùn)動(dòng)車型的味道，低矮的坐姿，包裹性極強(qiáng)的座椅，給你的第一感覺就是它不是一輛舒服的車。車輪在碾過幾個(gè)減速帶之后，它的底盤讓我感到既熟悉又陌生，熟悉是因?yàn)橐廊唤o予了我緊繃的味道，但仔細(xì)品味之后，這種緊繃的感覺來的更加絲滑，換句話說，它的四根避震器在與車架連接的地方像是被墊上了一層泡沫，避振雖然是偏硬的，但是傳遞進(jìn)車廂內(nèi)的振動(dòng)是被過濾了一層，不再有那種硬碰硬的感覺，來的更加有質(zhì)感。

FAAR的2系依然采用了前雙球節(jié)減震支柱的前懸掛和多連桿的后懸掛，在結(jié)構(gòu)上與UKL平臺(tái)車型是幾乎一致的，在調(diào)校上我們能夠感受到加入了舒適性的調(diào)校，但并不是以犧牲運(yùn)動(dòng)型為目的，就像我剛剛所說的，它的避振阻尼依然偏硬，只是在傳遞的過程中更加有層次，振動(dòng)來的自然、有質(zhì)感，這就能夠保證一定的支撐性。我們把全新2系開上賽道，車身在彎道中姿態(tài)也更加從容，無論是前后還是左右，車輛都沒有過分的重心轉(zhuǎn)移，所以時(shí)刻能讓輪胎處于良好的抓地力當(dāng)中。不過這臺(tái)2系的輪胎是偏重舒適性的，抓地力很有限，速度稍快很容易讓這臺(tái)車在彎道中呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢，如果能夠?yàn)槠涓鼡Q一臺(tái)偏重性能的輪胎，我想開起來一定會(huì)更加得心應(yīng)手。

還有一點(diǎn)明顯的變化就是這臺(tái)2系的轉(zhuǎn)向手感沒有UKL平臺(tái)下的1系那么沉重了，不過沉穩(wěn)扎實(shí)的手感依舊還在，可能針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整會(huì)更加適合女性駕駛者。車頭的響應(yīng)還是一如既往的積極，你很難找到車頭響應(yīng)與方向盤操作之間的斷檔期，所以別看它只是一臺(tái)前驅(qū)平臺(tái)的寶馬，最討B(tài)IMMER喜歡的車輛溝通感可真的不會(huì)缺席。

可以更加激進(jìn)

目前在售的進(jìn)口2系全部為225i版本車型，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的就是熟悉的B48發(fā)動(dòng)機(jī)與7DCT的組合，最大功率達(dá)到了192kW，峰值扭矩280牛米，與縱置平臺(tái)的3系相比，功率有所提高，但扭矩有所下降。

雖然是新的平臺(tái)，但這套動(dòng)力系統(tǒng)也非常熟悉了，25i的規(guī)格放在這臺(tái)2系上是相當(dāng)夠用了。動(dòng)力的輸出針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間很注重，低扭表現(xiàn)非常出色，所帶來的必然是較為輕盈的動(dòng)力輸出感受。城市里的走走停停，合理限速內(nèi)的跟車超車，這些情況駕駛員腳下的油門踏板無需踩得多深，動(dòng)力都會(huì)響應(yīng)的十分迅速且有力。

7速雙離合變速箱已經(jīng)非常接近8AT的感受，至于頓挫之類瑕疵放在今天去感受已經(jīng)基本不在了，唯一的缺點(diǎn)就是在激烈駕駛時(shí)降擋速度偏慢了一點(diǎn)，對(duì)于2系這樣主打運(yùn)動(dòng)的轎車我覺得調(diào)校的過于激進(jìn)一點(diǎn)也何嘗不可，這種相對(duì)保守的換擋邏輯放在之后的1系上面想必更加的合適。

有遺憾有驚喜

回到它的外觀設(shè)計(jì)上，我覺得全新2系好的地方在于一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)做的比較激進(jìn)，比如說前臉的包圍都顯得十分兇狠與戰(zhàn)斗，還有全新設(shè)計(jì)的尾部都比較有辨識(shí)度。但是作為一個(gè)以偶數(shù)命名的車型，它做的還不夠極致、不夠夸張，尤其是它的整個(gè)車體輪廓，與現(xiàn)款1系去比或多或少有些接近。

無框車門還是比較有誠意的，這也是這臺(tái)車最能凸顯運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)了。

FAAR平臺(tái)提升的不僅僅是機(jī)械方面，來到車廂內(nèi)你會(huì)看到它的整個(gè)設(shè)計(jì)也跟上了CLAR平臺(tái)的腳步，包括交互系統(tǒng)也裝上了IDrive7，十分接近3系的感覺。

不過這臺(tái)2系的車廂設(shè)計(jì)也有著自己獨(dú)特的標(biāo)簽，比如帶有氛圍燈的光影飾板、獨(dú)特的儲(chǔ)物套件等。另外包括M運(yùn)動(dòng)座椅這些配置，都是個(gè)性所需的必備元素。

乘坐空間方面就別有太高的期待了，這臺(tái)2系的后排基本只能滿足短途出行，較為局促的腿部空間和頭部空間實(shí)在太過于勉強(qiáng)。

總結(jié)

寶馬2系四門轎跑符合寶馬以偶數(shù)命名車型的特征，從產(chǎn)品表現(xiàn)去看它是合格的，個(gè)性的外表與獨(dú)特的駕駛?cè)の?，我相信這是它不同于未來新1系的地方。不過對(duì)于極致的玩家來說，這臺(tái)2系又顯然不夠硬核，我想寶馬早已經(jīng)get到鍵盤車神會(huì)說什么，所以這個(gè)問題就交給2系Coupe去回答了。