如今，越來越多年輕人在購買人生第一輛車時，都會把目光投向BBA，畢竟BBA入門車型的售價越來越低，像寶馬1系、奧迪A3等車型終端售價都在20萬左右（最低的時候15萬都有過），年輕人只要努努力就能開回家。

剛好前不久，筆者陪朋友看車時，很湊巧的試駕了一下寶馬全新2系——剛剛上市不久的寶馬225i四門轎跑，開過之后著實(shí)讓我感到驚喜——論操控和駕駛樂趣，3系在它面前就是個弟弟。

雖然冷門，但機(jī)械素質(zhì)確實(shí)能給好評

只要一提到這種小眾的車型，就會有人吐槽它不純粹，或者直接將它否定。特別是之前寶馬以2系的名義推出了比1系稍大的五座位Active Tourer（F45）和七座位的Gran Tourer（F46）車型，也就是不倫不類對標(biāo)奔馳B級的所謂休旅車——讓有些人覺得，2系這個系列，其實(shí)早已經(jīng)和操控沒什么關(guān)系。

▲2系休旅車

但在試駕完2021款寶馬225i后，我對它有了新的認(rèn)識，甚至覺得它比現(xiàn)款G28的寶馬3系更好開。

以筆者試駕的這款寶馬225i M運(yùn)動曜夜套裝版為例，這輛225i M運(yùn)動曜夜套裝版搭載了一套2.0T+7DCT的動力總成，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米，匹配一臺7速雙離合變速箱，和目前國內(nèi)在售的125i、X2 25i車型的動力參數(shù)完全一樣。

雖然該車動力和1系、X1、X2完全相同，但從主觀來說來說，動力其實(shí)比2.0T的前驅(qū)X2更猛，城里開著就像一只靈活的兔子，底盤也要比1系更緊致。

油門踩下二分之一時，變速箱就已經(jīng)做出換擋動作，降擋積極，毫不拖泥帶水。不過，如果你切換到手動模式，升擋時儀表盤會有一些延時。簡單來說，就是在轉(zhuǎn)速允許的情況下，快速從3擋連續(xù)升到7擋，擋位到了7，儀表盤的反饋會延遲一會兒再將轉(zhuǎn)速降低。

不過就算是這樣不激進(jìn)的設(shè)定，也比全新寶馬3系那臺8速手自一體變速箱好得多。因?yàn)?系這臺雙離合變速箱，全程都沒有出現(xiàn)過頓挫和闖動的情況。反觀3系，駕駛過程中偶爾出現(xiàn)的變速箱低速頓挫、闖動的情況確實(shí)讓人頭疼。說到這里，肯定又有人要罵我了，3系配備的8AT怎么可能有頓挫和闖動？雙離合才會有頓挫！

對此我只能說，每個人對駕駛的敏感度不一樣。作為我個人來說，3系變速箱的問題確實(shí)存在，且在我看來是一個不大不小的槽點(diǎn)。當(dāng)然這并不影響3系在國內(nèi)上市以后一直很暢銷。而如果你試駕的時候沒開出來，那就放心大膽的買就是。

說到這里啰嗦兩句關(guān)于變速箱的問題，其實(shí)發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配是一門大學(xué)問。各個廠家調(diào)校的水平不同，同一套變速箱在不同車型上表現(xiàn)也不盡相同。典型的例子就是大眾的雙離合。此外，我見過有8AT調(diào)得像CVT一樣平順綿軟的，也見過將雙離合調(diào)得像CVT一樣平順的（譬如現(xiàn)代伊蘭特的雙離合），再譬如此前在賽道試駕奧迪RS系列時，一腳底板油變速箱就“咣咣”響外加車身抖動，讓人誤以為是一臺7速雙離合，但其實(shí)它的變速箱是一臺8AT（這種激烈的調(diào)?？梢岳斫鉃轳{駛樂趣的一種體現(xiàn)）。

所以評價一款變速箱，真的要開起來才知道，而不要只憑賬面來判斷。就我個人的體驗(yàn)而言，2系這套雙離合其實(shí)是比國產(chǎn)3系的8AT，還要來的更加平順、線性，同時換檔速度還賊快。

再說說底盤，可以說這輛225i的底盤調(diào)?！胺浅汃R”，它比之前試駕過的寶馬X2支撐性更好，過溝過坎時也能感到底盤很緊致，比3系那種軟綿綿的懸掛調(diào)校更讓人舒服，至少偏硬的懸掛調(diào)校對操控的幫助很大。

不過，蘿卜白菜各有所愛，有人喜歡偏硬的懸掛感受，覺得過彎的操控性會很好；有人喜歡偏軟的懸掛，覺得車子開起來很舒適。這里只是想表達(dá)筆者更喜歡這款2系偏硬朗的底盤調(diào)校。也正因如此，即便是激烈駕駛，或者上山劈彎，它給你帶來的側(cè)傾相對較小，至少比3系小，即便激烈駕駛也不至于讓車內(nèi)乘員左搖右晃。

總體而言，寶馬2系底盤方面的表現(xiàn)比目前在售的國產(chǎn)1系更加穩(wěn)健、靈活，懸掛支撐性比3系更好。所以對于一款主打小資家用的轎車來說，這款寶馬225i完全符合年輕消費(fèi)者對一輛寶馬的需求，特別是在懸掛支撐性和機(jī)械素質(zhì)方面，它帶給你的純粹樂趣，會比3系更好。

我相信，如果我說一輛前驅(qū)的寶馬2系整體加速、轉(zhuǎn)向手感和駕駛感受比國產(chǎn)3系好，肯定又有人要罵我。前驅(qū)車的操控怎么可能比后驅(qū)好？沒錯，絕大多數(shù)條件下，后驅(qū)車的前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)動力輸出，所以很多消費(fèi)者的初始印象會認(rèn)為后驅(qū)車操控都很好，但看看豐田皇冠、銳志等主打舒適性的后驅(qū)車型就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)后驅(qū)車的操控不一定好，調(diào)校好的前驅(qū)車的操控也不一定差。

總的來說，前驅(qū)+7速雙離合，看起來很不寶馬、很不純粹。但是開起來卻是非常寶馬、非常純粹。這臺2系四門轎跑就是這樣一臺奇怪的車，賬面看起來和實(shí)際開起來，能讓你有兩種截然不同的感受。

除了機(jī)械素質(zhì)，2系對比寶馬3系，還有哪些亮點(diǎn)？

除了駕駛，寶馬2系相比寶馬3系來說，還有哪些自身亮點(diǎn)呢？從外觀來說，寶馬2系雖然前臉看上去和國產(chǎn)寶馬1系區(qū)別不大，但從側(cè)面來看，寶馬2系車頂線條平滑，C柱的傾斜角度更大，比三廂1系更有Coupe的風(fēng)格。

其次，作為寶馬雙數(shù)的轎跑車型，無邊框車門肯定這種配置對年輕人來說絕對是體現(xiàn)格調(diào)的配置。

但是相比而言，從顏值來說寶馬3系還是更勝一籌。3系的車長是4829mm，高度為1463mm。2系的車長是4534mm，高度為1434mm。3系只比2系高了29mm，但長度增加了近300mm。所以從側(cè)面看，3系的身姿要更加修長曼妙。車頭也顯得更長，更有性能車的風(fēng)范。

▲寶馬3系

從內(nèi)飾來看，寶馬2系內(nèi)飾和寶馬3系內(nèi)飾布局基本相同，包括向駕駛員一側(cè)傾斜的中控布局、全新的ID7系統(tǒng)、寶馬家族化儀表盤，這些配置都是寶馬在國內(nèi)最新的元素。

此外，寶馬的座椅從來都不會讓人失望。這臺寶馬225i M運(yùn)動曜夜套裝版車型配備的原廠運(yùn)動座椅，對身體的貼合度和包裹性非常好，背部和肩膀都能很好的貼合在座椅上。加上Alcantara材質(zhì)，夏天透氣、冬天也能不凍屁股。

相比而言，寶馬3系的前排座椅，坐墊柔軟，靠背柔軟，缺少腰部支撐（腰部支撐需選裝）。雖然包裹性差了點(diǎn)，但舒適性不錯，特別是長度駕駛時，你會覺得3系這套柔軟的座椅對老腰更友好。

其實(shí)從座椅也能看出2系和3系的區(qū)別，前者貼合度和包裹度都比后者要好，但后者的舒適性真的是無敵。說實(shí)話當(dāng)筆者在展廳里坐進(jìn)3系的前排和后排，就舒適的不想挪開屁股。任你是“百煉鋼”也化成了“繞指柔”，只想慢悠悠在城市里巡航了。這一代3系，不得不說真的將舒適做到一種極致。相比而言這臺2系更有種上一代3系那種純粹感，坐進(jìn)去就能讓你有一種駕駛的沖動。

寫在最后

去年底廣州車展亮相，今年1月上市的2021款寶馬2系四門轎跑，屬于原裝進(jìn)口，全系三款車型，均為192馬力的2.0T版本，售價26.98萬-30.98萬，價格處于1系和3系中間。目前剛剛上市不久，終端暫無優(yōu)惠。

那2系到底值不值得買呢？

客觀來說，寶馬2系確實(shí)有自己的優(yōu)勢所在，譬如，外觀相比1系運(yùn)動，無邊框車門更拉風(fēng)。機(jī)械素質(zhì)和底盤調(diào)校給人感覺也很舒服，特別是在操控方面，整個車比3系開起來更有寶馬的味道。

與之相比，1系2.0T版本優(yōu)惠完也要21萬落地。而3系目前終端只優(yōu)惠兩萬元，184馬力的325Li運(yùn)動套裝版也要32萬+，落地要奔36萬以上了。而如果是225iM運(yùn)動套裝版，指導(dǎo)價26.98萬，落地30萬出頭，比1系貴了9萬，比3系便宜了五六萬。加上原裝進(jìn)口的光環(huán)，似乎也是個不錯的選擇。

但筆者相信，絕大多數(shù)人進(jìn)了寶馬展廳還是會直奔3系，甚至?xí)x擇156馬力的320，也不會拿正眼去看一下這臺2系。不過，至少對少部分對駕駛、對激情有追求的人來說，這臺2系確實(shí)能滿足你在這個價位，對駕駛樂趣的所有想象。

版權(quán)聲明：本文為線外邦獨(dú)家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）