性能車(chē)的操控與駕駛感一直是寶馬宣傳的賣(mài)點(diǎn)，但是，更好的操控性也意味著車(chē)輛更加難以駕駛，特別是在雨雪天等特殊情況下。為此，寶馬推出了一款駕駛門(mén)檻更低，兼顧空間與舒適的車(chē)型-2021款寶馬225i。

近日，寶馬旗下全新2系四門(mén)轎跑正式上市，新車(chē)共推出三款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為26.98萬(wàn)元—30.98萬(wàn)元。

| 細(xì)節(jié)決定成敗 注定無(wú)緣“高顏值”

作為一款入門(mén)級(jí)的轎跑車(chē)型，全新寶馬2系很多細(xì)節(jié)都在向“老大哥”寶馬8系看齊。這也能看到寶馬對(duì)于2系四門(mén)轎跑的極大期盼。

前臉依舊是寶馬經(jīng)典的雙腎前格柵，并進(jìn)行了黑化處理，搭配上挑的天使眼LED前大燈，車(chē)頭看起來(lái)更有力量感。前包圍由于采用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，顯得更加寬大。

由于是FAAR前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)物，所以新車(chē)的前懸較長(zhǎng)。溜背式的車(chē)頂設(shè)計(jì)有著明顯的轎跑風(fēng)格，并且新車(chē)沒(méi)有采用經(jīng)典的霍式拐角設(shè)計(jì)。

新車(chē)的長(zhǎng)寬高為4526/1800/1420mm，軸距2670mm，相比一臺(tái)A級(jí)兩廂車(chē)長(zhǎng)了不到10mm。

車(chē)尾的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)在于極具辨識(shí)度的細(xì)長(zhǎng)LED尾燈帶，與全新的寶馬X4/X6如出一轍。后備箱配備凸起的小鴨尾，保險(xiǎn)杠也采用內(nèi)凹式的造型設(shè)計(jì)，新車(chē)還標(biāo)配了M運(yùn)動(dòng)包圍。

內(nèi)飾除了中控的觀感更窄，以及空調(diào)出風(fēng)口的造型與其他級(jí)別的寶馬車(chē)系不同之外，其他設(shè)計(jì)基本一致。新車(chē)搭配有雙10.25英寸屏幕，支持Apple CarPlay和Android Auto多媒體系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新車(chē)全系搭載了2.0T，車(chē)輛尾標(biāo)為225i。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192Ps，最大扭矩280Nm，匹配7DCT變速箱。

| 更低的成本與更高的接受度

在性能車(chē)中，前驅(qū)神車(chē)并不是沒(méi)有，如雷諾梅甘娜CC、高爾夫GTI、本田思域 Type 等，都是不折不扣的性能小鋼炮。但是，寶馬一直引以為豪的是后驅(qū)，此次推出前驅(qū)車(chē)多少帶來(lái)了一些質(zhì)疑。

操控一直是寶馬的代名詞，無(wú)論是50：50的前后車(chē)身比重，還是前置后驅(qū)的引擎布局，都被人津津樂(lè)道。上一代寶馬2系采用的是后驅(qū)布局，依然談得上操控，而換裝前驅(qū)布局之后的寶馬在操控方面大打折扣。

此外，上一代寶馬2系采用的是2.0T+8AT組合，新車(chē)則是2.0T+7DCT。雖然動(dòng)力有所提升，不過(guò)雙離合變速箱與AT變速箱的換擋邏輯性有很大差別，這對(duì)操控性也有一定的影響。

但是前驅(qū)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是成本低，這可以讓寶馬的轎跑車(chē)型進(jìn)一步降低價(jià)格門(mén)檻。并且前驅(qū)在雪地等路況下不易甩尾，在日常通勤與使用時(shí)更易于控制。

目前在中國(guó)市場(chǎng)上，每千人擁有車(chē)輛只有179輛，足以證明汽車(chē)市場(chǎng)非常有增量前景，而消費(fèi)需求的多樣化也需要市場(chǎng)上有不同特點(diǎn)的車(chē)輛。目前寶馬的后驅(qū)車(chē)型依然在產(chǎn)，并且是主打。此次新車(chē)發(fā)布，也可以看出，寶馬是在給消費(fèi)者增加選擇空間。