步入而立之年的一汽-大眾不僅是中國轎車進入家庭進程中最有力的助推者，也是眾多零部件企業(yè)做大做強的重要牽引。30年來，隨著一汽-大眾的快速發(fā)展，在其始終堅守的“戰(zhàn)略合作伙伴”的格局之下，眾多本土供應(yīng)商隊伍得以成長壯大，眾多本土供應(yīng)商隊伍得以成長壯大，無論是大型國企業(yè)還是新興民企，他們一路跟隨一汽-大眾的腳步快速發(fā)展，其中很多行業(yè)佼佼者已經(jīng)成為業(yè)界龍頭、上市公司及跨國企業(yè)，成為支撐一汽-大眾做大做強不可或缺的重要支撐。在今年舉行的一汽-大眾供應(yīng)商合作伙伴大會上，一汽-大眾隆重授予50家優(yōu)秀供應(yīng)商“風(fēng)雨同舟伙伴獎”——“風(fēng)雨同舟”所表達的是一汽-大眾與供應(yīng)商之間肝膽相照、歷久彌新的可貴信任，更是對長久以來彼此成就、互利共贏結(jié)果的準確歸因。面對產(chǎn)業(yè)升級變革的新形勢、新挑戰(zhàn)，一汽-大眾總經(jīng)理潘占福今年提出“守正創(chuàng)新”的發(fā)展思路，要求采購體系攜手廣大供應(yīng)商伙伴同心同向再出發(fā)。

“贏在一起”的執(zhí)著相隨

不可否認，一汽-大眾始于上世紀90年代的捷達國產(chǎn)化為當(dāng)時很多民營企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展良機，廊坊華安汽車裝備有限公司就是其中之一。他們早在1993年開始就服務(wù)于一汽-大眾，承擔(dān)了為一汽-大眾配套捷達座椅滑軌護板、防擦條等相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，參與了捷達車型防擦條的多次改型工作，由此進入了一汽-大眾的供應(yīng)商體系，并陸續(xù)為一汽-大眾配套燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)活性碳罐總成、汽車內(nèi)飾前后扶手、把手基座等產(chǎn)品，為奧迪品牌和大眾品牌開發(fā)設(shè)計近20多個項目。

今天的華安公司已經(jīng)是集設(shè)計、研發(fā)、驗證、裝備制造為一體的綜合性企業(yè)，具備國標、歐標、美標等一系列實驗驗證能力，并已成為中國燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)產(chǎn)品的龍頭企業(yè)。2017年以來，華安牽頭籌建我國唯一一個移動源污染排放控制技術(shù)國家工程實驗室-燃油蒸發(fā)排放控制技術(shù)中心，并作為牽頭單位承擔(dān)了2017年國家重點研發(fā)計劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”中的“滿足國六排放標準的汽油車燃油蒸發(fā)控制技術(shù)研究”課題，建設(shè)了零部件系統(tǒng)和整車的先進驗證設(shè)備平臺，在加油污染物排放控制和移動源VOC排放領(lǐng)域，華安公司已經(jīng)達到國內(nèi)先進水平。

回看驕人的發(fā)展歷程，王志儉董事長說，沒有一汽-大眾就沒有華安的今天。在與一汽-大眾攜手走過的近30年里，華安公司從一個200人的小規(guī)模企業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)如今擁有員工1260人，年銷售額突破25億元。公司的發(fā)展，離不開一汽-大眾的信任、支持與幫助，一汽-大眾真正把我們供應(yīng)商當(dāng)成是戰(zhàn)略合作伙伴，供貨中出現(xiàn)疑難問題，一汽-大眾都會派出質(zhì)量工程師、專家來現(xiàn)場幫扶，共同研究、整改和優(yōu)化。

王志儉董事長介紹，在當(dāng)今的數(shù)字化時代，一汽-大眾與供應(yīng)商的互聯(lián)更加緊密，數(shù)字化體系給供應(yīng)商提供了很大幫助，在成本控制和成本分析方面，更清晰、更精準。這兩年來疫情之下車企面臨重重困難，但一汽-大眾仍然是行業(yè)佼佼者，在國內(nèi)保持領(lǐng)先。王志儉董事長說：“今年華安還榮獲了一汽-大眾頒發(fā)的30周年‘風(fēng)雨同舟合作伙伴獎’，我們十分欣慰，華安會繼續(xù)服務(wù)于一汽-大眾，緊跟一汽-大眾步伐，在汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，繼續(xù)同一汽-大眾贏在一起?！?/p>

做強研發(fā)的方向引領(lǐng)

核心技術(shù)是討不來、買不來的，必須靠自己研發(fā)、自己發(fā)展。對此，一汽-大眾供應(yīng)商寧波繼鋒汽車零部件股份有限公司的管理者們體會十分深刻。

“我們的研發(fā)是從零開始的?！睂幉ɡ^峰商務(wù)總監(jiān)張鵬坦言，公司成立于1996年，是與一汽-大眾同行多年的頭枕、扶手供應(yīng)商。最初他們認為頭枕和扶手是比較小的零部件，按部就班去做就好了，但是合作中一汽-大眾給他們提出建議：作為民營企業(yè)，要在細分市場激烈的競爭中做到專業(yè)化、做到性價比最高甚至有話語權(quán)，就必須做研發(fā)，而且要有自己的測試驗證能力。

在一汽-大眾的啟發(fā)指導(dǎo)下，寧波繼鋒2009年成立了研發(fā)團隊，隨后又重金打造了實驗室，并于2016年通過了德國大眾和一汽-大眾的聯(lián)合評審。現(xiàn)在，他們的頭枕、扶手的實驗，都可以自己做了，這不僅對開發(fā)周期有保障，而且能與一汽-大眾做國產(chǎn)化的同步開發(fā)，可以隨時檢測開發(fā)過程和批量之后的產(chǎn)品質(zhì)量，對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控更加及時?，F(xiàn)在，從工藝到模檢具全部是繼峰自己在做，從整個制造鏈來看，繼峰的生產(chǎn)鏈比較完整，使得成本更加可控。

中國的民營企業(yè)設(shè)計的東西，被認可的非常少，“看到繼峰的產(chǎn)品被德國大眾和奧迪認可，我們是非常振奮的，作為安全件，要做一系列的實驗，確實非常難。第一次看到國外圖紙上有中國供應(yīng)商的名字，有繼峰的名字，我們又興奮又自豪。”張鵬興奮地說。

說到多年來與一汽-大眾的伙伴關(guān)系，繼峰股份總裝工廠廠長夏國海也一樣深有感觸，他說，一汽-大眾是繼峰股份成長過程中最重要的客戶，是我們舉足輕重的戰(zhàn)略伙伴，與其他主機廠客戶不一樣，繼峰的發(fā)展和成長，包括我們這些管理人員的成長，都離不開一汽-大眾的指導(dǎo)、幫助，以及戰(zhàn)略上的熏陶。我入職繼峰股份十幾年，跟一汽-大眾的同事工作上接觸很多，每次見面也非常親切，這種感情是難以用言語來表達的，“只要一汽-大眾敢信任，我們就敢投入、敢拼命?！?/p>

繼峰股份2015年在上交所上市，目前在中國、德國、美國及日本有自己的分公司和研發(fā)基地，2019年，他們又大手筆地并購了德國格拉默公司，競爭力得到大幅提升。今天的繼峰股份已經(jīng)具備了國際領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，他們不僅有能力與一汽-大眾保持同步設(shè)計開發(fā)，而且還能先于主機廠進行創(chuàng)新研發(fā)，比如他們先行開發(fā)的睡眠式頭枕目前已經(jīng)成功地應(yīng)用于邁騰車型。隨著研發(fā)能力的快速提升，繼峰股份正積極推動從“繼峰制造”向“繼峰創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型升級?！耙鲆粋€具有國際競爭力的百年企業(yè)”，這是蒸蒸日上的繼峰股份的美好愿景。

“靈魂伴侶”的強強聯(lián)合

寶鋼是世界上最大的汽車鋼板供應(yīng)商，一汽-大眾是中國產(chǎn)量最大的乘用車企業(yè)，兩家企業(yè)風(fēng)雨同舟三十載，與改革同頻，與時代共振，相互支持彼此促進，助推了國家鋼鐵和汽車制造業(yè)的技術(shù)結(jié)合和整體發(fā)展，堪稱強強聯(lián)合的典范。在多年的合作中對一汽-大眾有著很深感情的寶鋼汽車板技術(shù)首席工程師鮑平，更將兩個企業(yè)之間的這種伙伴關(guān)系形象地稱為“靈魂伴侶”——這是兩個行業(yè)翹楚之間的惺惺相惜，是同舟共濟幾十年中早已形成的心靈相通、價值觀相契。

鮑平自1990年進入寶鋼，就開始接觸一汽-大眾捷達的國產(chǎn)化，他記得當(dāng)時跟一汽-大眾同志天天“吵架”，就因為一汽-大眾的質(zhì)量要求太高了難以滿足，吵歸吵，課題還要大家一起一個一個解決掉?！耙黄?大眾的標準一直比較高，甚至苛刻，我們在合作中不停地磨合，不停地進步，這個過程就是提高?！彼f，兩個企業(yè)都處于世界一流的水平，很多事情就能想到一塊去。我們是在最困難時期一起打天下結(jié)下的深厚的友誼，有時一個眼神就會明白彼此。

2002年前后，奧迪A6、A4在中國生產(chǎn)，當(dāng)時鍍鋅鋼板國內(nèi)沒人能做得出來，只能采用進口，成本高，交貨期長，服務(wù)又差，一汽-大眾希望能用國產(chǎn)鍍鋅鋼板替代，一方面是響應(yīng)政策號召，提升國產(chǎn)化率；另一方面中方股東也渴望建立一套基于國內(nèi)的配套體系，扶持自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時也能降低成本，提升效率，保證一汽-大眾的持續(xù)發(fā)展。

那時，一汽-大眾與寶鋼聯(lián)合成立工作組，大家一起推進，每個月開推進會?！皩氫撆c一汽-大眾的感情就是那個時候建立起來的，我們碰到很多很多困難，因為奧迪品牌的要求高，怎么滿足這種高檔車型的質(zhì)量要求，寶鋼自身也付出了艱苦的努力，所以我說寶鋼是一個用戶驅(qū)動型的公司，一方面我們的進步源于像一汽-大眾這種世界一流的企業(yè)對我們的嚴格苛求要求，另外一方面也源于我們自身，自強不息，我一定要滿足你的要求?！?/p>

“世界制造看中國，中國制造看汽車”鮑平說，一汽-大眾的發(fā)展帶動了整個中國汽車零部件配套體系的發(fā)展和能力提升，現(xiàn)在中國能夠出口汽車零部件的企業(yè)中，80%以上都是一汽-大眾的供應(yīng)商，因為他們做過一汽-大眾供應(yīng)商之后，它的技術(shù)和品質(zhì)一定是過硬的，完全具備出口的實力。

寶鋼也是如此。寶鋼已經(jīng)連續(xù)十年以上獲得一汽-大眾的優(yōu)秀供應(yīng)商稱號，通過跟一汽-大眾的密切合作，在滿足一汽-大眾需求的同時，還每年出口材料到德國大眾和奧迪，鮑平說，寶鋼跟德國大眾總部關(guān)系的建立也是基于與一汽-大眾的長期合作，“正是通過一汽-大眾，我們走向了大眾的全球，走進了奧迪的總部?！?/p>

站高望遠的忠實伙伴

成立于1992年的江蘇常熟汽飾集團股份有限公司是一汽-大眾核心供應(yīng)商和忠實的合作伙伴，他們與一汽-大眾結(jié)緣的第一個項目是1993年捷達國產(chǎn)化過程中的門板項目，常熟汽飾創(chuàng)新地把原進口件的木纖維改為棉纖維、酚醛改為丙綸樹脂，并提出了綠色環(huán)保的新解決方案，同時也降低了產(chǎn)品成本30%以上。經(jīng)過30年的發(fā)展，如今的常熟汽飾早已伴隨著一汽-大眾等主機廠的腳步，從建廠初期單一的內(nèi)飾產(chǎn)品發(fā)展成為一家集研發(fā)、設(shè)計智能化、產(chǎn)品模塊化、管理一體化的汽車內(nèi)外飾零件以及模檢具和自動化裝備開發(fā)、制造的集成供應(yīng)商。2017年，常熟汽飾在上交所成功上市，站在了創(chuàng)新發(fā)展的新起點，已經(jīng)成為擁有11個生產(chǎn)基地和36家工廠的集團企業(yè)。

為了長期與一汽大眾共同發(fā)展，富有遠見的常熟汽飾緊隨一汽大眾的發(fā)展腳步，合作之初就在長春成立辦事處，1999年又在長春成立生產(chǎn)基地，給一汽-大眾供貨捷達系列產(chǎn)品。隨后的幾年時間里，又相繼在長春擴建新工廠和研發(fā)制造基地，全力保證一汽-大眾的產(chǎn)能快速增長。近十年來，為實現(xiàn)給一汽-大眾本地化供貨，他們堅定地跟隨一汽-大眾五地六廠的步伐，先后在佛山、成都、天津武清區(qū)和濱海新區(qū)建立生產(chǎn)基地。

“與一汽-大眾合作的30年中，合作范圍逐步擴大，合作方式也從起初根據(jù)圖紙進行生產(chǎn)制造，到現(xiàn)在從前期項目同步設(shè)計開發(fā)到后期生產(chǎn)制造角色的轉(zhuǎn)變?！背Ｊ炱椄笨偨?jīng)理羅喜芳介紹說，直到今天，一汽-大眾依然是常熟汽飾的最大客戶，作為一汽-大眾的核心供應(yīng)商，他們?yōu)橐黄?大眾麾下的大多數(shù)車型提供儀表板、門板、立柱、衣帽架等多個內(nèi)飾件總成模塊，供貨量占據(jù)著整個公司銷售的半壁江山。

這些年來，在一汽-大眾的鼎力支持下，常熟汽飾在設(shè)計、開發(fā)和制造各方面能力不斷提升，在邁騰B7項目和探岳及其改款項目中，他們參與了門板和儀表板項目的設(shè)計開發(fā)過程，并針對項目設(shè)計過程中存在的問題提出了工程改造建議，使項目能夠成功實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)?！敖?jīng)過這么多年的能力提升，我們現(xiàn)在的開發(fā)主動性大大提高了，從最初的只會按照廠家來圖進行加工，到現(xiàn)在具備按需開發(fā)的能力，都離不開一汽-大眾多年的培養(yǎng)和幫助，是一汽-大眾持續(xù)的高標準，‘逼’著我們供應(yīng)商不斷提升自身的設(shè)計研發(fā)能力?！背Ｊ炱椄笨偛锰战ūf。

隨著汽車新四化的到來，常熟汽飾正積極開發(fā)適合新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車的內(nèi)外飾產(chǎn)品，不斷拓展新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，致力于為客戶提供領(lǐng)先的智能化解決方案。

百姓評車

隨著內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境的變化，一汽-大眾采購策略已經(jīng)從最初保生產(chǎn)為核心工作的1.0階段、以成本優(yōu)化為核心指標的2.0階段，到今年隨著發(fā)展環(huán)境的急劇變化，一汽-大眾將采購策略升級到以全生命周期管理和全價值鏈總成本最優(yōu)為目標的“3.0大采購階段”——希望能夠站在一個更高的視角，從橫向和縱向上獲取信息、挖掘機遇、整合資源、管控平衡。

一汽-大眾采購部總監(jiān)張明說，一汽-大眾的發(fā)展離不開與廣大供應(yīng)商伙伴的精誠合作，我們很高興地看到，過去30年，很多本土供應(yīng)商和一汽-大眾一起發(fā)展壯大，成為我們可靠的戰(zhàn)略伙伴。

“而在汽車行業(yè)新四化的新形勢下，一汽-大眾更需要一支與時俱進的供應(yīng)商隊伍，需要他們緊密的支持合作，以順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化，共同贏得未來。”

當(dāng)下，隨著疫情等不確定因素的增多，采購體系面臨著巨大的挑戰(zhàn)，曠日持久的芯片危機就是典型的例子，對于汽車這樣一個行業(yè)，任何一個國家、甚至一個工廠的風(fēng)吹草動都可能給行業(yè)帶來蝴蝶效應(yīng)。

“灰犀?！?、“黑天鵝”等事件的頻發(fā)，讓一汽-大眾更加堅定地踐行全價值鏈管理，這對一汽-大眾采購體系來說，健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈是保障主機廠產(chǎn)量、銷量穩(wěn)定增長的基石，唯有建立強強聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，主機廠和供應(yīng)商才能協(xié)同作戰(zhàn)，協(xié)同發(fā)力，實現(xiàn)共贏。